專利名稱：高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，它主要用于需要收費(fèi)的高速公路的收費(fèi)亭，利用它對(duì)過往的車輛收費(fèi)。
隨著四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展和日益緊張的公路運(yùn)輸?shù)男枰?，我國近年來建設(shè)了幾條高速公路，例如北京-石家莊高速公路。為了充分發(fā)揮高速公路的優(yōu)越性，必須建立行之有效的，與之相配套的公路交通控制系統(tǒng)和自動(dòng)管理系統(tǒng)。
收費(fèi)管理是高速公路交通管理方面一個(gè)及待解決的問題，在高速公路上對(duì)于通行車輛收費(fèi)是政府集資的一個(gè)重要途徑。由于管理制度不完善，再加上一些收費(fèi)員對(duì)于如實(shí)收費(fèi)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致了漏交費(fèi)、或少交費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，經(jīng)經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的損失，鑒于上述種種情況，有必要用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)過往的車輛進(jìn)行識(shí)別，確定其收費(fèi)金額，通過有關(guān)通道上的收費(fèi)員如實(shí)收費(fèi)。這樣不僅堵住了收費(fèi)中的漏洞，而且為計(jì)算機(jī)管理公路交通提供了準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，也為現(xiàn)代化的公路管理系統(tǒng)開辟了廣闊的發(fā)展前景。
目前，國外在這方面也有些先進(jìn)技術(shù)，如美國專利號(hào)4682170所公開的一種收費(fèi)裝置，它主要用于高速公路和停車場(chǎng)，它在高速公路或停車場(chǎng)的出入口設(shè)置了車輛測(cè)量裝置，可測(cè)出過往車輛的類型，比如大車、中型車、小車或摩托車，當(dāng)車輛出去時(shí)，根據(jù)出入時(shí)間和車型進(jìn)行收費(fèi)。但該裝置必段要求每次只能一輛車進(jìn)入收費(fèi)亭，下一輛車必須等前一輛車開出收費(fèi)亭后才能進(jìn)入，所以該系統(tǒng)耽誤了許多時(shí)間，效率不高，往往車輛排好長(zhǎng)的隊(duì)等著交費(fèi)。
由本申請(qǐng)人申請(qǐng)的，申請(qǐng)?zhí)枮?0106016.X發(fā)明名稱為“高速公路自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)中公開了一種單通道的自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于圖像模式識(shí)別，紅外探測(cè)和人工智能等項(xiàng)技術(shù)的單通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，經(jīng)過一系列測(cè)試，連續(xù)運(yùn)行與詳盡分析，我們認(rèn)為八通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)如全部采用單通道計(jì)費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)模式，將會(huì)出現(xiàn)諸如“全天候工作需附加必要的照明設(shè)備”“系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間稍遲”等弱點(diǎn)，系統(tǒng)的實(shí)用性有其局限性。
本發(fā)明的目的就是要提供一種高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，它采用“全紅外探測(cè)掃描，動(dòng)態(tài)采集及應(yīng)用車型特征參數(shù)，時(shí)序?yàn)V波，專家知識(shí)”新的設(shè)計(jì)方案，這之中，有單通道系統(tǒng)成熟技術(shù)的繼承，亦有新的設(shè)計(jì)構(gòu)想與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)不增加任何照明設(shè)備，就可做到全天候連續(xù)工作，對(duì)車流分布無特殊要求，系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間大大縮短(由原來1.6秒短至現(xiàn)在0.03秒)，車型識(shí)別率已達(dá)99%以上，經(jīng)過多次試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試表明前端識(shí)別處理機(jī)可完成八通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)所應(yīng)具備的如下功能自動(dòng)識(shí)別車型，判定收費(fèi)金額，累計(jì)收銀，顯示，外掛顯示，語音報(bào)價(jià)，打印輸出，與電子應(yīng)答器及讀寫卡機(jī)接口等項(xiàng)功能。
按照本發(fā)明的高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，它主要由紅外檢測(cè)裝置、前端機(jī)子系統(tǒng)和主機(jī)子系統(tǒng)等組成。
紅外檢測(cè)裝置由若干對(duì)紅外光電管組成，安裝在通道入口兩側(cè)選定的位置上，其主要功能是a、提供車輛到位的準(zhǔn)確信息，以啟動(dòng)前端機(jī)工作;
b、提供車輛側(cè)面特征數(shù)據(jù)，送入前端機(jī);
c、提供數(shù)輪子數(shù)的啟動(dòng)脈沖;
d、對(duì)車輛的輪子進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)數(shù)。
前端機(jī)繼續(xù)采用以8031為CPU，外加擴(kuò)展的程序存儲(chǔ)器，數(shù)據(jù)鎖存器，鍵盤顯示器，語音合成板，微型打印機(jī)接口線路，紅外前置預(yù)處理電路，除此之外，我們又采用時(shí)序?yàn)V波電路，這一新的設(shè)計(jì)思想，成為解決車流分割的技術(shù)關(guān)鍵，當(dāng)然，上述硬件構(gòu)成與相關(guān)軟件密不可分，從而形成軟硬交融的設(shè)計(jì)體系。其主要功能a、通電自復(fù)位開機(jī)b、顯示功能c、收費(fèi)額判定功能d、語音報(bào)價(jià)e、通訊功能f、人機(jī)交互功能g、語電子應(yīng)答器接口功能主機(jī)子系統(tǒng)是多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的重要組成部分，它除了完成與各個(gè)車道微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行正常的通訊，以確保及時(shí)準(zhǔn)確地采集各車輛信息和收費(fèi)信息外，還需完成對(duì)整個(gè)收費(fèi)站的全部信息進(jìn)行統(tǒng)一管理和統(tǒng)計(jì)，并生成諸如班報(bào)表，月報(bào)表及日?qǐng)?bào)表等車輛與收費(fèi)信息詳細(xì)報(bào)告。此外，它還應(yīng)該將有關(guān)統(tǒng)計(jì)信息和部分車輛的詳細(xì)信息存檔，以備后用。根據(jù)上述基本要求，在主機(jī)子系統(tǒng)中，除了主計(jì)算機(jī)外，我們還配備了通訊處理機(jī)，打印機(jī)及一定容量的軟硬盤等外設(shè)。為解決在單機(jī)系統(tǒng)中，因主機(jī)故障所引起大量有用信息丟失的問題，我們?cè)谠撓到y(tǒng)中采取了雙機(jī)熱備份的方案。該子系統(tǒng)的功能如下a、運(yùn)行主控系統(tǒng)程序，控制全系統(tǒng)的工作流程;
b、完成收費(fèi)員在主控室或各收費(fèi)車道的上下崗登記;
c、實(shí)時(shí)采集各收費(fèi)車道過往車輛的車輛信息及收費(fèi)信息，建立所需的數(shù)據(jù)庫;
d、實(shí)時(shí)采集和處理逃費(fèi)車輛的圖像信息;
e、完成全站收費(fèi)信息的統(tǒng)計(jì)，打印及各類報(bào)表輸出等工作，并在主機(jī)屏幕上顯示各收費(fèi)車道的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
f、備份數(shù)據(jù)庫文件，檢查通訊線路故障及主機(jī)故障，完成雙機(jī)熱備份及自動(dòng)切換工作。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明中主機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
圖2是本發(fā)明中前端機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
圖3是利用本發(fā)明系統(tǒng)收費(fèi)站的示意圖。
圖4是本發(fā)明中紅外探測(cè)裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5～11是本發(fā)明中主機(jī)子系統(tǒng)運(yùn)行的各個(gè)操作程序流程圖，其中圖5是主控程序流程圖;
圖6是通訊進(jìn)程流程圖;
圖7是定時(shí)中斷服務(wù)程序流程圖;
圖8是數(shù)據(jù)接收和存儲(chǔ)中斷服務(wù)程序流程圖;
圖9是雙機(jī)監(jiān)視進(jìn)程工作流程圖;
圖10是實(shí)時(shí)故障發(fā)送中斷服務(wù)程序流程圖;
圖11是定時(shí)故障查詢中斷服務(wù)程序流程圖;
圖12是管理統(tǒng)計(jì)程序工作流程圖。
圖13～17是本發(fā)明中前端機(jī)子系統(tǒng)運(yùn)行的各個(gè)操作程序流程圖，其中圖13是主程序流程圖;
圖14是車型識(shí)別子程序流程圖;
圖15是一般通訊子程序流程圖;
圖16是串行通行中斷子程序流程圖;
圖17是鍵盤、顯示子程序流程圖。
參見圖1，本發(fā)明中的主機(jī)子系統(tǒng)包括圖象控制卡Ⅰ(1)、鍵盤Ⅰ(2)、顯示器Ⅰ(3)、硬驅(qū)Ⅰ(4)、軟驅(qū)Ⅰ(5)、CPUⅠ(6)、打印機(jī)(7)、電源(8)，以上這些部件(1～8)相應(yīng)于主機(jī)Ⅰ。主機(jī)子系統(tǒng)中還包括另一主機(jī)Ⅱ，它包括圖象控制卡Ⅱ(10)、鍵盤Ⅱ(11)、顯示器Ⅱ(12)、硬驅(qū)Ⅱ(13)、軟驅(qū)Ⅱ(14)、CPUⅡ(9)以及打印機(jī)(7)和電源(8)。主機(jī)Ⅰ和主機(jī)Ⅱ的硬件和軟件配備完全一樣的，采用兩臺(tái)主機(jī)的目的是當(dāng)一臺(tái)主機(jī)工作時(shí)，另一臺(tái)主機(jī)處于熱備份狀態(tài)，當(dāng)前臺(tái)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，后臺(tái)機(jī)立即開始工作，變成前臺(tái)機(jī)。兩臺(tái)主機(jī)的CPUⅠ(6)和CPUⅡ(9)都連到一調(diào)制解調(diào)器(15)，這些設(shè)備都安裝在離公路收費(fèi)亭不遠(yuǎn)的一個(gè)中心室里。調(diào)制解調(diào)器(15)通過電纜與另一調(diào)制解調(diào)器(16)連接，調(diào)制解調(diào)器(16)的輸出再送到通訊處理機(jī)(17)，通訊處理機(jī)(17)再分別與多個(gè)(8個(gè))前端機(jī)相連。調(diào)制解調(diào)器(16)和通訊處理機(jī)可安裝在某一收費(fèi)亭內(nèi)或某一合適的位置。主機(jī)子系統(tǒng)在運(yùn)行期間，除了實(shí)時(shí)通訊和雙機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)視以外，還要完成管理統(tǒng)計(jì)和圖象處理等大量的計(jì)算工作。這些工作都是在相應(yīng)的軟件控制下完成的，各軟件程序的流程圖詳見圖5至圖11。
參見圖2，本發(fā)明中的前端機(jī)子系統(tǒng)包括通訊接口(18)、打印機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(19)、時(shí)鐘電路(22)、程序存儲(chǔ)器(23)、地址鎖存(24)、CPU(25)、接口(26)、時(shí)序?yàn)V波器(27)、鎖存器(28)、鍵盤及顯示電路(31)、接口(32)、接口(33)，以上部件構(gòu)成了一個(gè)基本的前端機(jī)。CPU(25)采用8031型芯片。通訊接口與主機(jī)子系統(tǒng)的通訊處理機(jī)(17)相連，以便與主機(jī)進(jìn)行通訊。讀寫卡機(jī)接口是為以后功能擴(kuò)展而設(shè)的，即將來可用于磁卡自動(dòng)交費(fèi)設(shè)備。啟動(dòng)欄桿接口可與一欄桿控制裝置連接，用于防止沒交費(fèi)的車輛逃路。根據(jù)本系統(tǒng)的需要，除前端機(jī)外，在前端機(jī)子系統(tǒng)中還配備了電子應(yīng)答器(29)、外部顯示器(32)及語音播放器(35)等外部設(shè)備，外部顯示器(32)為過崗司機(jī)提供直觀可靠的收費(fèi)金額報(bào)價(jià)。語音播放器(35)為收費(fèi)員播出報(bào)價(jià)，加深其印象，避免可能出現(xiàn)的誤收現(xiàn)象，減輕其勞動(dòng)強(qiáng)度。前端機(jī)通過接口(26)與電子應(yīng)答器進(jìn)行通訊，可完成減免費(fèi)車及特種車的判別。紅外檢測(cè)裝置(30)也可算作前端機(jī)的一個(gè)外設(shè)，它通過鎖存器(28)和時(shí)序?yàn)V波器(27)與CPU(25)連接。紅外檢測(cè)裝置(30)將通過公路收費(fèi)處的車輛的車型數(shù)據(jù)檢測(cè)出來，送到鎖存器(28)進(jìn)行除料、動(dòng)態(tài)鎖存，并送到時(shí)序?yàn)V波器(27)進(jìn)行去雜波、濾毛刺后再送到CPU(25)，CPU(25)在程序的控制下對(duì)車型數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)采集，實(shí)施分析、量化、參數(shù)比較(各種車型數(shù)據(jù)預(yù)先已裝入存儲(chǔ)器中)，結(jié)合專家知識(shí)作出判定，導(dǎo)致收費(fèi)金額的產(chǎn)生，并通過顯示器、外部顯示(34)、語音播放器(35)等進(jìn)行顯示和播放。
圖3粗略地圖示了利用本發(fā)明多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的公路收費(fèi)亭，在此公路上有多個(gè)車輛通道ch1，ch2…，每個(gè)通道的旁邊都設(shè)有一個(gè)收費(fèi)亭S1、S2…，在每個(gè)收費(fèi)亭中都設(shè)有一個(gè)前端機(jī)Q1、Q2…，在前端機(jī)上有語音播放機(jī)(35)、在收費(fèi)亭外面的右上角位置還設(shè)置了外部顯示器(34)。在通道兩側(cè)都設(shè)置了紅外檢測(cè)裝置(30)，它由設(shè)在通道一側(cè)的紅外發(fā)射部分(30a)和設(shè)在通道另一側(cè)的紅外接收部分(30b)組成。其具體結(jié)構(gòu)參見圖4。
圖4給出了一個(gè)紅外檢測(cè)裝置(30a、30b)的具體例子。它是在通道(ch1)的右側(cè)安裝了7組紅外發(fā)射管(A、B、G、D、C、F、E)，而在左側(cè)相應(yīng)地安裝了7組紅外接收管(A′、B′、G′、D′、C′、F′、E′)。圖中園圈表示紅外發(fā)射管或接收管。它們組成7對(duì)紅外檢測(cè)器。當(dāng)各種不同的車輛通過通道(ch1)，達(dá)到A處時(shí)，紅外檢測(cè)器A發(fā)出車輛到位信號(hào)，其余紅外檢測(cè)器開始工作，由于車型不同(大小、高度不一樣)所擋住的紅外檢測(cè)器不同。將7對(duì)紅外檢測(cè)器的狀態(tài)進(jìn)行組合，就能唯一，正確地提供車輛外型數(shù)據(jù)，送到前端機(jī)進(jìn)行判定。
各對(duì)紅外的作用如下1、A提供車輛到位信號(hào)。
2、摩托車遮擋住A、B或二者其一。
3、小轎車、小吉普、小貨車遮擋住A、G或A、G、D。小面包(其長(zhǎng)度在4.2米以內(nèi))遮擋住A、B、G。
4、中型車(長(zhǎng)度超過4.2米，小于9.74米)遮擋住A、B、G或A、B、G、C或A、B、G、D、C、F。
超長(zhǎng)客車(超過9.74米)遮擋住A、B、G、D、C、F、E。
5、大車(拖車、車掛等)遮擋住A、B、G、D、E或A、B、G、D、C、E。
各組(支架)紅外離0或0′的橫向距離以及各組上的紅外個(gè)數(shù)及高度如下表發(fā)射端支架代號(hào)距離紅外個(gè)數(shù)依次高度A1.6120.500.80B2.1530.751.251.45G4.1520.500.70D5.8510.50C8.5520.500.60F9.3520.500.55E11.3520.500.95
接收端支架代號(hào)距離紅外個(gè)數(shù)依次高度A1.2650.720.780.941.011.45B1.8030.550.751.25G3.8020.751.45D5.5011.50C8.2020.500.60F9.0020.500.60E11.0050.550.600.750.851.45主機(jī)子系統(tǒng)的工作主要是靠下列程序控制運(yùn)行的1、主控軟件的工作流程主控軟件是用匯編語言編寫而成。其功能主要是設(shè)置整個(gè)應(yīng)用軟件各功能模塊，控制整個(gè)應(yīng)用軟件的運(yùn)行。它的工作流程如圖5所示。
2、通訊進(jìn)程主機(jī)系統(tǒng)與各車道計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)通訊是借助于MS2401通訊處理機(jī)完成的。該通訊程序是作為進(jìn)程駐留在內(nèi)存，它由計(jì)時(shí)器中斷和串行口中斷共同驅(qū)動(dòng)。該程序采用匯編語言編程，其功能包括(1)實(shí)時(shí)監(jiān)視各通訊線路上的故障;
(2)完成各車道收費(fèi)員在前端機(jī)的上下崗登記，建立收費(fèi)員工作庫;
(3)實(shí)時(shí)采集各收費(fèi)車道的數(shù)據(jù)，建立通行車輛和收費(fèi)信息數(shù)據(jù)庫。
其工作流程如圖6所示3、選擇通訊通道的定時(shí)中斷服務(wù)程序此中斷服務(wù)程序是用來選擇與主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?，它可根?jù)當(dāng)關(guān)車道的打開/關(guān)閉信息和在設(shè)定時(shí)間內(nèi)前端機(jī)對(duì)主機(jī)選通命令的響應(yīng)信息，決定當(dāng)前車道是否打開、關(guān)閉以及通訊線路是否存在故障等。
工作流程如圖7所示。
4、數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)中斷服務(wù)程序。
此程序用來接收由選定通道發(fā)來的通訊信息，并將上、下崗登記信息及車輛與收費(fèi)信息存于相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。
5、雙機(jī)監(jiān)視進(jìn)程在整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行期間，可能發(fā)生的故障類型包括1)各個(gè)應(yīng)用模塊在運(yùn)行時(shí)發(fā)生的軟件故障;2)主機(jī)與前端機(jī)的通訊線路故障;3)主機(jī)和前端機(jī)的硬件故障。對(duì)于軟件故障和通訊線路故障，可以通過在相應(yīng)的應(yīng)用軟件設(shè)置故障陷井來進(jìn)行檢測(cè)，而硬件故障則需要采取專門的措施加以解決。在主要子系統(tǒng)中，防范硬件故障的技術(shù)措施是雙機(jī)熱備份，其工作原理為使用一臺(tái)前臺(tái)機(jī)和一臺(tái)后臺(tái)機(jī)同時(shí)采集各收費(fèi)車道的信息，并根據(jù)要求給前/后臺(tái)機(jī)分配其它不同任務(wù)，在運(yùn)行期間前臺(tái)機(jī)實(shí)時(shí)地向后臺(tái)機(jī)發(fā)送故障信息，而后臺(tái)機(jī)則定時(shí)地檢測(cè)前臺(tái)機(jī)的工作狀態(tài)，如果前臺(tái)機(jī)出現(xiàn)硬件故障，則后臺(tái)機(jī)自動(dòng)切換為前臺(tái)機(jī)。
雙機(jī)監(jiān)視程序就是為實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備份而設(shè)計(jì)的專用軟件，它以進(jìn)程的形式駐留于內(nèi)存，并由定時(shí)器中斷，DOS系統(tǒng)提供的管理硬件錯(cuò)誤中斷以及由BIOS提供的硬件故障中斷共同驅(qū)動(dòng)。該程序采用匯編語言編程，工作流程如圖9所示。
6、前臺(tái)機(jī)向后臺(tái)機(jī)發(fā)送故障信息的中斷服務(wù)程序其工作流程見圖10。
7、定時(shí)查詢前臺(tái)機(jī)故障信息的中斷服務(wù)程序其工作流程見圖11。
8、管理統(tǒng)計(jì)程序管理統(tǒng)計(jì)程序的主要任務(wù)，就是對(duì)全站各收費(fèi)車道的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，并根據(jù)要求完成收費(fèi)金額和交通流量的統(tǒng)計(jì)工作。其原始數(shù)據(jù)來源于自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行期間所建立的二個(gè)數(shù)據(jù)庫。
1)工作率，結(jié)構(gòu)為工號(hào)上崗時(shí)間、下崗時(shí)間、道號(hào)。
2)車輛信息庫，結(jié)構(gòu)為道號(hào)、收費(fèi)時(shí)間、應(yīng)收、實(shí)收。
管理統(tǒng)計(jì)程序采用國內(nèi)非常流行的FOXBASEPLUS2.1關(guān)系型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程。為方便管理人員的操作與使用，它將以菜單驅(qū)動(dòng)，并配備豐富漢字和意見處理信息以及極強(qiáng)的人機(jī)對(duì)話功能。整個(gè)程序的工作流程及功能模塊如圖12所示。
前端機(jī)系統(tǒng)軟件與其硬件結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，軟件不但實(shí)現(xiàn)上述功能，同時(shí)解決可能出現(xiàn)的誤操作，及路面的特殊情況，即功能實(shí)現(xiàn)兼顧抗干擾，軟件編制過程中盡量做到模塊化，規(guī)范化，便于反復(fù)調(diào)用及功能增刪，軟件全部采用MCS-51匯編語言編寫。
軟件包括下列程序1、主程序，見圖13;
2、車型識(shí)別子程序，見圖14;
3、一般通訊子程序，見圖15;
4、串行通訊中斷子程序，見圖16;
5、鍵盤、顯示子程序，見圖17。
上面對(duì)本發(fā)明的各個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本發(fā)明不應(yīng)限于這些實(shí)施例中，其保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求書來確定。
權(quán)利要求
1.一種高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，它主要由紅外檢測(cè)裝置(30)、前端機(jī)子系統(tǒng)、主機(jī)子系統(tǒng)組成，其特征在于，前端機(jī)子系統(tǒng)包括一個(gè)前端機(jī)及外部顯示器(34)、語音播放器(35)和電子應(yīng)答器(29)等；主機(jī)子系統(tǒng)包括兩臺(tái)熱備份的主機(jī)、一對(duì)調(diào)制解調(diào)器(15、16)以及一個(gè)通訊處理機(jī)(17)；主機(jī)子系統(tǒng)通過通訊處理機(jī)與多個(gè)前端機(jī)相聯(lián)；各個(gè)前端機(jī)接收相應(yīng)紅外檢測(cè)裝置輸出的車型數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理、車型判定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于所說的前端機(jī)包括鎖存器(28)和時(shí)序?yàn)V波器(27)。
3.按照權(quán)利要求1的高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，其特征在于所說紅外檢測(cè)裝置由7對(duì)紅外探測(cè)器組成。
全文摘要
一種高速公路多通道自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，它是由紅外檢測(cè)裝置、前端機(jī)子系統(tǒng)和主機(jī)子系統(tǒng)組成。前端機(jī)子系統(tǒng)包括一個(gè)前端機(jī)及其外設(shè)外部顯示器、語音播放器和電子應(yīng)答器等。主機(jī)子系統(tǒng)包括兩臺(tái)熱備份的主機(jī)、一對(duì)調(diào)制解調(diào)器以及一個(gè)通訊處理機(jī)。主機(jī)通過通訊處理機(jī)與設(shè)置在各個(gè)收費(fèi)亭內(nèi)的前端機(jī)相聯(lián)。各個(gè)前端機(jī)接收相應(yīng)紅外檢測(cè)裝置輸出的車型數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理、車型判定。
文檔編號(hào)G07B15/06GK1078322SQ9210305
公開日1993年11月10日 申請(qǐng)日期1992年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月30日
發(fā)明者莊存培, 李舜范, 王繼金, 鄭永喜, 趙忠偉, 高仕華, 謝翔, 方本民, 朱燕民 申請(qǐng)人:北京市公路局, 北京市公路局京石分局, 航空航天工業(yè)部第一研究院第一○三研究所