專利名稱：機(jī)動車監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路機(jī)動車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。具體是對行駛狀態(tài)中的機(jī)動車輛的行 駛區(qū)域、行駛速度、行駛動作等實(shí)施在線監(jiān)控。
背景技術(shù)：
目前超速駕駛是重大交通事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)祝彩墙还懿块T為維護(hù)相關(guān)法規(guī)的重點(diǎn)打 擊對象。而這些違法問題卻一直都是駕駛者最不注意的細(xì)節(jié)，大量的交通事故統(tǒng)計表明，死 亡事故中有50%是由于超速行駛引起的。在交通事故中發(fā)生大量的肇事逃逸案中，即嚴(yán)重?fù)p 壞了正常的道路交通秩序，導(dǎo)致受害人因得不到及時救助而加重傷情，或因此而死亡。且受 害人不能獲得應(yīng)有賠付。同時利用車輛實(shí)施犯罪、搶車、盜車等刑事案件的發(fā)生也嚴(yán)重影響 了社會秩序的穩(wěn)定。
利用現(xiàn)有技術(shù)對位置、速度的監(jiān)控并沒有什么困難，但這類技術(shù)均非車輛必備裝置，損 壞后對車輛的行駛也不會有什么影響。因此，目前急需一種穩(wěn)定有效的方法，來克服現(xiàn)有技
術(shù)的不足，對上述弊病徹底的控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及的機(jī)動車輛監(jiān)控系統(tǒng)包括車載監(jiān)控系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)組成。
本發(fā)明對機(jī)動車輛的監(jiān)控是這樣實(shí)現(xiàn)的
圖L為本發(fā)明的工作示意圖2為車載控制系統(tǒng)的方框圖3.為地面監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖4為油門控制器的結(jié)構(gòu)圖。 車載監(jiān)控系統(tǒng)包括-
1. 收發(fā)單元[3]:包括GPS接收裝置、具有無線網(wǎng)卡的無線收發(fā)裝置、紅外收發(fā)裝置。 其功能為接收GPS數(shù)據(jù)、收發(fā)無線通訊信號、收發(fā)紅外信號；
2. 微處理器[l]:運(yùn)算產(chǎn)生位置信息、速度信息、限速指令、監(jiān)測本系統(tǒng)的工作狀態(tài)和
監(jiān)測車輛的行駛動作等；
3. 存儲器[2]:保存位置記錄、道路信息、車輛號牌信息和車輛行駛動作信息等；
4. 油門控制器[5]:控制油門的傳動狀態(tài)。
該系統(tǒng)安裝于機(jī)動車內(nèi)。當(dāng)車輛啟動時，車載監(jiān)控系統(tǒng)隨之啟動；當(dāng)車輛熄火時，車載 監(jiān)控系統(tǒng)保存位置信息后進(jìn)入休眠狀態(tài)，這時交管部門可通過無線通訊信號激活。
地面監(jiān)控系統(tǒng)包括
1. 紅外線收發(fā)器[7]:發(fā)射査詢指令、接收車載控制系統(tǒng)反饋信號；
2. 微處理器[l]:識別車輛信息、發(fā)出警告指令；
3. 存儲器[2]:暫時保存車輛行駛動作信息、車輛號牌信息及車輛通過的準(zhǔn)確時間等；
4. 報警器[8]:反饋信號異常發(fā)出提示。
該系統(tǒng)可安裝在交通監(jiān)控站、收費(fèi)站、移動載體等處，其中移動載體是指車輛或人員。
如附圖
一、二所示，安裝在車載監(jiān)控系統(tǒng)中的微處理器[l]，對車輛行駛過程中所獲的 GPS數(shù)據(jù)與道路信息，進(jìn)行匹配、比較等計算后，生成控制指令。車載監(jiān)控系統(tǒng)按照控制指 令控制油門控制器[5]的分合，將車速強(qiáng)制控制在限定范圍內(nèi)。
如附圖一、二所示，如需要車輛位置信息，監(jiān)管部門通過現(xiàn)有無線通訊網(wǎng)絡(luò)(GSM、 CDMA 等)，向車載監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送索取車輛位置信息指令，車載監(jiān)控系統(tǒng)收到指令后，將車輛位置信 息實(shí)時的反饋給交管部門。
如附圖一、二、三所示，該車載監(jiān)控系統(tǒng)具備自我系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控、車輛行駛動作監(jiān)測及 車輛行駛動作信息保存、發(fā)送等功能。其中自我系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控功能可及時發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)遭到人 為或自然的破壞。
1. 自我系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控:監(jiān)測GPS數(shù)據(jù)是否正常接收、監(jiān)測最近一次停車熄火車載監(jiān)控系統(tǒng)所 在位置記錄與再次啟動車輛車載監(jiān)控系統(tǒng)所在位置是否一致、監(jiān)測車速是否控制在限定范圍 內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)"GPS數(shù)據(jù)不能正常接收"或"最近一次熄火停車車載監(jiān)控系統(tǒng)所在位置記錄與 再次啟動車輛車載監(jiān)控系統(tǒng)所在位置不一致"或"車速超出限定范圍"，車載監(jiān)控系統(tǒng)都將發(fā) 出提示后，關(guān)閉收發(fā)單元中的紅外收發(fā)功能，這種關(guān)閉只能由交管部門激活。此時車載監(jiān)控 系統(tǒng)將油門控制器[5]斷開連接，車輛只能低速行駛。當(dāng)車輛行駛至交通監(jiān)控站、收費(fèi)站、移 動載體等處，地面監(jiān)控系統(tǒng)向車載監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出查詢指令，此時，收發(fā)單元中的紅外收發(fā)功 能已經(jīng)關(guān)閉，不能發(fā)射車輛信息，地面監(jiān)控系統(tǒng)因得不到車輛信息而發(fā)出提示，這樣可及時 發(fā)現(xiàn)該車載監(jiān)控系統(tǒng)工作異常，執(zhí)行相應(yīng)處理。同時，地面監(jiān)控系統(tǒng)，通過對車輛信息內(nèi)包 含的加密碼進(jìn)行校驗(yàn)，從而判別車輛信息是否有效，避免車輛利用虛假紅外線發(fā)射源蒙混過 關(guān)。
2. 監(jiān)測及保存車輛行駛動作信息是當(dāng)車輛發(fā)生驟然減速時，車載監(jiān)控系統(tǒng)記錄下該行駛
動作發(fā)生的位置、時間等信息，同時將該信息通過現(xiàn)有無線通訊網(wǎng)絡(luò)(GSM、 CDMA等)，發(fā)送 至交管部門。當(dāng)車輛下一次反饋地面監(jiān)控系統(tǒng)的査詢時，車載監(jiān)控系統(tǒng)將記錄下的車輛行駛 動作信息，包含在車輛信息中發(fā)送至地面監(jiān)控系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)將數(shù)據(jù)保存。
車輛信息包括加密碼、車輛號牌信息和車輛行駛動作信息。其中，加密碼周期性更換，
通過現(xiàn)有無線通訊網(wǎng)絡(luò)(GSM、 CDMA等)，傳輸至車載監(jiān)控系統(tǒng)和地面監(jiān)控系統(tǒng)中。該加密碼 為整個系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一的，就是整個系統(tǒng)內(nèi)在一個周期里使用一個加密碼。車載監(jiān)控系統(tǒng)的車輛 信息和地面監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的査詢指令都含有加密碼。 本發(fā)明油門控制器是這樣工作的
油門控制器包括復(fù)位彈簧[9]、電磁連接頭[10]、線圈[11]、延長桿[12]、行程止片[13]、 連接頭[14]、吸合面[15]、油門線[16]、外殼[17]組成。
如附圖四所示，電磁連接頭[10]連接有油門線[16]及復(fù)位彈簧[9]，電磁連接頭[10]內(nèi)部 裝有線圈[ll]，吸合面[15]—側(cè)裝有延長桿[12]，連接頭[14]內(nèi)部為中空的腔室，在吸合面 [15]—側(cè)開有小孔，延長桿[12]通過小孔插入連接頭[14]的腔室中，利用行程止片[13]固定， 車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時，由于復(fù)位彈簧[9]的作用，使得兩個吸合面[15]緊密接觸，當(dāng)車輛啟動 時如果車載監(jiān)控系統(tǒng)工作正常，線圈[ll]內(nèi)有電流通過產(chǎn)生磁力，兩個吸合面[15]牢固吸合， 油門線[16]可以正常傳動；反之，當(dāng)車輛啟動時如果車載監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作，線圈[ll] 內(nèi)沒有電流通過不會產(chǎn)生磁力，兩個吸合面[15]分離，只有行程止片[13]運(yùn)動到連接頭[14] 開有的小孔位置時，才會形成牽引力，使油門線[16]獲得油門控制器總行程的50% 70%自 由行程行程，這時車輛只能限速行駛。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其中包括A.監(jiān)控系統(tǒng)包括車載監(jiān)控系統(tǒng)中裝有微處理器、存儲器、收發(fā)單元和油門控制器，其中收發(fā)單元包括GPS接收裝置、具有無線網(wǎng)卡的無線收發(fā)裝置、紅外線收發(fā)裝置；地面監(jiān)控系統(tǒng)中裝有微處理器、存儲器、紅外線收發(fā)器、報警器；車載監(jiān)控系統(tǒng)具備自我工作狀態(tài)監(jiān)控功能，其特征在于監(jiān)測是否接收到GPS數(shù)據(jù)、監(jiān)測最近一次熄火停車車載監(jiān)控系統(tǒng)所在位置記錄與再次啟動車輛車載監(jiān)控系統(tǒng)所在位置是否一致、監(jiān)測車速是否控制在限定范圍內(nèi)；車載監(jiān)控系統(tǒng)具備車輛行駛動作的監(jiān)測功能，其特征在于車輛發(fā)生驟然減速時，車載監(jiān)控系統(tǒng)記錄下該行駛動作發(fā)生的位置信息和時間信息，同時將車輛行駛動作信息通過現(xiàn)有無線通訊網(wǎng)絡(luò)，發(fā)送至交管部門；車載監(jiān)控系統(tǒng)與地面監(jiān)控系統(tǒng)通過紅外線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的方式，監(jiān)測車載監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，其特征在于通過地面監(jiān)控系統(tǒng)向車載監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出查詢指令，車載監(jiān)控系統(tǒng)是否正確反饋車輛信息實(shí)現(xiàn)的。B.油門控制器其特征在于電磁連接頭[10]連接有油門線[16]及復(fù)位彈簧[9]，電磁連接頭[10]內(nèi)部裝有線圈[11]，吸合面[15]一側(cè)裝有延長桿[12]，連接頭[14]內(nèi)部為中空的腔室，在吸合面[15]一側(cè)開有小孔，延長桿[12]通過小孔插入連接頭[14]的腔室中，利用行程止片[13]固定，通過對線圈[11]內(nèi)電流的控制，達(dá)到控制電磁連接頭[10]與連接頭[14]的分合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)車輛啟動時，車載監(jiān)控系統(tǒng)隨之啟動； 當(dāng)停車熄火時，車載監(jiān)控系統(tǒng)保存位置信息后進(jìn)入休眠狀態(tài)，交管部門可通過無線通訊信 號激活車載監(jiān)控系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于地面監(jiān)控系統(tǒng)中的微處理器、存儲器、 紅外線收發(fā)器、報警器安裝在交通監(jiān)控站、收費(fèi)站或移動載體上，移動載體是指車輛或人 員。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述車載監(jiān)控系統(tǒng)的自我工作狀態(tài)監(jiān)控功能，其特征在于車載監(jiān)控系統(tǒng)工 作狀態(tài)自我監(jiān)控項(xiàng)目中，任意一個被監(jiān)測項(xiàng)目不符合車載監(jiān)控系統(tǒng)要求時，都將導(dǎo)致車載 監(jiān)控系統(tǒng)的紅外收發(fā)裝置被強(qiáng)制關(guān)閉，車載監(jiān)控系統(tǒng)的紅外收發(fā)裝置關(guān)閉后，必須由交通 管理部門激活。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛動作的監(jiān)測功能，其特征在于當(dāng)車輛下一次反饋地面監(jiān)控 系統(tǒng)的查詢指令時，將記錄下的車輛行駛動作信息包含在車輛信息中發(fā)送至地面監(jiān)控系 統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)將數(shù)據(jù)保存。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述監(jiān)測車載監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，其特征在于地面監(jiān)控系統(tǒng)不能收到車 載監(jiān)控系統(tǒng)的車輛信息、車輛信息內(nèi)容錯誤時，報警器發(fā)出提示。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l、 5或6所述的車輛信息，其特征在于車輛信息內(nèi)包含加密碼、車輛號牌 信息和車輛行駛動作信息，其中加密碼是周期性更換的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的加密碼，其特征在于整個系統(tǒng)內(nèi)所有車輛和地面監(jiān)控系統(tǒng)，均使用 統(tǒng)一的加密碼；加密碼是通過現(xiàn)有無線通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸至車載監(jiān)控系統(tǒng)和地面監(jiān)控系統(tǒng)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于油門控制器當(dāng)車輛處于熄火停止?fàn)顟B(tài)時，電磁連 接頭[10]與連接頭[14]處于分離狀態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征在于油門控制器的電磁連接頭[10]與連接頭[14]之間，擁有 油門控制器總行程50% 70%的自由行程。
全文摘要
一種公路機(jī)動車輛行駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。安裝在車載監(jiān)控系統(tǒng)中的微處理器，對車輛行駛過程中所獲GPS數(shù)據(jù)與道路信息，進(jìn)行匹配、比較等計算后，生成控制指令。車載監(jiān)控系統(tǒng)按照控制指令控制油門控制器的分合，強(qiáng)制將車速控制在限定范圍內(nèi)。如需要車輛位置信息，監(jiān)管部門通過現(xiàn)有無線通信網(wǎng)絡(luò)，向車載監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送索取車輛位置信息指令，車載監(jiān)控系統(tǒng)收到指令后，將車輛位置信息實(shí)時的回復(fù)至交管部門。
文檔編號G08G1/00GK101188062SQ20071019578
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者馬敬浩 申請人:馬敬浩