專利名稱：一種電動車蓄電池組無線檢測管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種遠(yuǎn)程檢測管理系統(tǒng)，特別是一種對于電動車輛的蓄電池組進(jìn)行實時檢測管理的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動車是代表未來方向的新型交通工具，制約電動車推廣的瓶頸是蓄電池的高成本和低壽命。高端電動車采用鋰電池，低端電動車采用鉛酸電池。低端電動車采用的鉛酸電池一般都是將多個電池串聯(lián)成組后使用，即使成組前經(jīng)過篩選電池的一致性較好，經(jīng)過一段時間的使用后也會出現(xiàn)差異。蓄電池組隨著車輛所使用的時間、充放電次數(shù)多寡、環(huán)境變化差異或者原有制造瑕疵等多因素，電池模塊或單體充電池的衰減、損壞均有其嚴(yán)重性，此意即不管車輛的極速、加速力或續(xù)航力等性能都與所用電池的效能息息相關(guān)，更甚者將造成車輛電力供給中斷失速或蓄電池爆炸問題。因此，定期或?qū)崟r對許電池組進(jìn)行檢測，維持蓄電池組處于最佳狀態(tài)對于電動車輛安全穩(wěn)定的行駛是相當(dāng)重要的一環(huán)。目前對于蓄電池組采用定期進(jìn)行一次核對性放電測試，在放電過程中對每一節(jié)電池的電壓進(jìn)行監(jiān)測，以便在單體電池電壓跌至放電下限時停止放電，避免蓄電池?fù)p壞，并對每一節(jié)電池的性能進(jìn)行分析。但這樣的方法放電時間長，操作復(fù)雜，放電數(shù)據(jù)不能遠(yuǎn)距離傳輸，不易實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)采集精度差。本發(fā)明遂根據(jù)電動車輛對于蓄電池組的維護(hù)的不足進(jìn)行研究，藉解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能實時對蓄電池組狀態(tài)進(jìn)行檢測的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動車蓄電池組無線檢測管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個從檢測板，每個從檢測板用于測量一節(jié)蓄電池的電壓和溫度數(shù)據(jù)；一主檢測板，用于測量電池組主回路電流和環(huán)境溫度；主檢測板和每個從檢測板通過串行接口相連，用于接收從檢測板測得的數(shù)據(jù)；與主檢測板相連接的無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，主檢測板將自身以及從檢測板的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包并傳送給無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；服務(wù)器，接收無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)并保存在數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行分析后為各車載蓄電池組建立運(yùn)行檔案，并給維護(hù)人員提供蓄電池維護(hù)建議。優(yōu)選的是，從檢測板采用低功耗設(shè)計，不會對蓄電池組中蓄電池的正常使用產(chǎn)生影響。優(yōu)選的是，無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊選用GPRS模塊。優(yōu)選的是，由于GPRS模塊發(fā)射時功耗較大，因此從電動車輔助電源取電。優(yōu)選的是，主檢測板也從電動車輔助電源取電，以減少對單個蓄電池的影響。本發(fā)明具有如下優(yōu)點不用維護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場即可隨時隨地的從服務(wù)器查詢各車載動力電池組(包含每節(jié)蓄電池)的工作情況、當(dāng)前狀態(tài)，以方便決定后續(xù)的蓄電池維護(hù)內(nèi)容；可以及時的提醒最終用戶，從蓄電池組中挑選出工作狀態(tài)不正常的蓄電池并更換，從而提高整個蓄電池組的實際使用壽命；通過該系統(tǒng)可直觀地了解不同蓄電池在各種使用狀況下的表現(xiàn)情況，為廠家選擇不同品牌的蓄電池提供真實、詳細(xì)的數(shù)據(jù)依據(jù)與參考。系統(tǒng)總體成本低，特別是隨車系統(tǒng)成本更低，而且隨著隨車系統(tǒng)數(shù)量的增多，系統(tǒng)的性價比會更高。


圖1本發(fā)明蓄電池組無線檢測管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖其中1-蓄電池，2-主檢測板，3-從檢測板，4-GPRS模塊，5_服務(wù)器，6_搭鐵端。
具體實施例方式如圖1所示，對電動車蓄電池組進(jìn)行檢測管理的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括主檢測板2，該主檢測板2檢測電池組主回路電流以及環(huán)境溫度，多個從檢測板3，每個從檢測板3分別與一節(jié)蓄電池電連接并檢測其電壓和溫度數(shù)據(jù)。主檢測板2和每個從檢測板3通過串行接口相連，從檢測板3測得的數(shù)據(jù)通過串行接口傳輸?shù)街鳈z測板2，主檢測板2將自身測定的數(shù)據(jù)和接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包并傳輸給與之電連接的GPRS模塊4，主檢測板2和GPRS模塊4 由電動車輔助12V電源進(jìn)行供電，以避免由于GPRS模塊4消耗電量大造成蓄電池組放電不均衡，GPRS模塊4將數(shù)據(jù)包發(fā)送給服務(wù)器5 ；服務(wù)器5接收GPRS模塊4發(fā)送的數(shù)據(jù)并保存在數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行分析后為各車載蓄電池組建立運(yùn)行檔案，并給維護(hù)人員提供蓄電池維護(hù)建議，其中6為蓄電池組的搭鐵端，該端和車輛的車體電連接。為了不對蓄電池組的正常使用產(chǎn)生影響，從檢測板3采用低功耗設(shè)計。以上對本發(fā)明的具體描述旨在說明具體實施方案的實現(xiàn)方式，不能理解為是對本發(fā)明的限制。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以在詳述的實施方案的基礎(chǔ)上做出各種變體，這些變體均應(yīng)包含在本發(fā)明的構(gòu)思之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動車蓄電池組無線檢測管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個從檢測板，每個從檢測板用于測量一節(jié)蓄電池的電壓和溫度數(shù)據(jù)； 一主檢測板，用于測量電池組主回路電流和環(huán)境溫度；主檢測板和每個從檢測板通過串行接口相連，主檢測板接收從檢測板測得的數(shù)據(jù)；與主檢測板相連接的無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，主檢測板將自身以及從檢測板的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包并傳送給無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；服務(wù)器，接收無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)并保存在數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行分析后為各車載蓄電池組建立運(yùn)行檔案，并給維護(hù)人員提供蓄電池維護(hù)建議。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述從檢測板采用低功耗設(shè)計。
3.如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊選用GPRS模塊。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，主檢測板與GPRS模塊從電動車輔助電源取電。
全文摘要
一種電動車蓄電池組無線檢測管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個從檢測板，一個主檢測板，一臺服務(wù)器。從檢測板用于測量蓄電池組上每一節(jié)蓄電池的電壓和溫度；主檢測板測量環(huán)境溫度和電池組主回路電流，并將測得的數(shù)據(jù)與各從檢測板的數(shù)據(jù)一起進(jìn)行打包發(fā)送給無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器進(jìn)行分析。該系統(tǒng)具有實時檢測的特點，為電動車蓄電池的維護(hù)提供了及時可靠的依據(jù)。
文檔編號G08C17/02GK102508166SQ20111032254
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者李玉芝 申請人:濰坊廣生新能源有限公司