本發(fā)明涉及安防系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種車載監(jiān)控系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活范圍越來越寬廣，這也促進(jìn)這汽車工業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，伴隨著的是車輛的使用數(shù)量不斷的增加，而汽車的安防措施并沒有很大的進(jìn)步，我們經(jīng)常可以在新聞上看到由于疏忽的父母導(dǎo)致孩子在車內(nèi)熱死的情況，而這個(gè)問題并沒有被重視起來，不僅如此，汽車空調(diào)有兩種循環(huán)模式，內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，其中內(nèi)循環(huán)模式導(dǎo)致汽車內(nèi)的空氣處于封閉狀態(tài)，雖然這樣可以使快速的升溫或降溫，但是也會(huì)導(dǎo)致汽車內(nèi)的氧氣含量不足，而氧氣含量不足最輕微的癥狀就是車內(nèi)人員動(dòng)作遲緩、眩暈和渾身乏力，可以想象當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)這些癥狀時(shí)，發(fā)生意外的幾率是成倍增加的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在車內(nèi)溫度超過人體的耐受值或車內(nèi)氧氣濃度較低時(shí)，車內(nèi)人員無法判斷出現(xiàn)這些情況而產(chǎn)生危險(xiǎn)的情況。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種車載監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟：

步驟1.實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度值、氧氣濃度值和物體紅外輻射；

步驟2.通過物體紅外輻射判斷車內(nèi)是否有人存在；

步驟3.當(dāng)車內(nèi)有人存在時(shí)，判斷車內(nèi)溫度值是否超過預(yù)設(shè)溫度值或氧氣濃度值是否低于預(yù)設(shè)氧氣濃度值；

步驟4.當(dāng)車內(nèi)溫度值超過預(yù)設(shè)溫度值或氧氣濃度值低于預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，根據(jù)預(yù)存儲(chǔ)的緊急聯(lián)系人聯(lián)系方式向緊急聯(lián)系人發(fā)送語(yǔ)音消息。

本發(fā)明的有益效果是：在判斷出車內(nèi)有人員存在的情況下，判斷車內(nèi)溫度和氧氣濃度是否會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，當(dāng)車內(nèi)溫度和氧氣濃度會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)人員出現(xiàn)危險(xiǎn)及時(shí)的向緊急聯(lián)系人發(fā)送語(yǔ)音信息，讓緊急聯(lián)系人處理問題。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述步驟4中當(dāng)車內(nèi)溫度值超過預(yù)設(shè)溫度值或氧氣濃度值低于預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，還包括：發(fā)出警報(bào)指令。

進(jìn)一步，所述預(yù)設(shè)溫度值的取值范圍包括40-50℃；所述預(yù)設(shè)的氧氣濃度值取值范圍包括10％-15％。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：設(shè)定溫度取值范圍和氧氣濃度值的取值范圍，更加明確的確定高于哪些溫度或低于哪些氧氣濃度值會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。

本發(fā)明還提供實(shí)現(xiàn)上述方法的一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括：溫度檢測(cè)裝置、氧氣濃度檢測(cè)裝置、紅外檢測(cè)裝置、數(shù)據(jù)處理模塊和無線通信模塊；

所述溫度檢測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度并將檢測(cè)到的溫度值發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊；

所述氧氣濃度檢測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)氧氣濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊；

所述紅外檢測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)物體紅外輻射并將檢測(cè)到的物體紅外輻射發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊；

所述數(shù)據(jù)處理模塊用于存儲(chǔ)用戶預(yù)存儲(chǔ)的緊急聯(lián)系人聯(lián)系方式、預(yù)設(shè)溫度值和預(yù)設(shè)氧氣濃度值，并接收各檢測(cè)裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)，通過所述物體紅外輻射判斷車內(nèi)是否有人存在，當(dāng)車內(nèi)有人存在時(shí)，判斷所述檢測(cè)到的溫度值是否超過用戶預(yù)設(shè)溫度值或所述檢測(cè)到的氧氣濃度值是否超過用戶預(yù)設(shè)氧氣濃度值，當(dāng)所述檢測(cè)到的溫度值超過用戶預(yù)設(shè)溫度值或檢測(cè)到的氧氣濃度值超過用戶預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，通過所述無線通信模塊根據(jù)預(yù)存儲(chǔ)的緊急聯(lián)系人聯(lián)系方式向緊急聯(lián)系人發(fā)出語(yǔ)音信息。

進(jìn)一步，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括：警報(bào)裝置，其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊還用于當(dāng)所述檢測(cè)到的溫度值超過用戶預(yù)設(shè)溫度值或檢測(cè)到的氧氣濃度值超過用戶預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，向所述警報(bào)裝置發(fā)送警報(bào)指令；所述警報(bào)裝置用于根據(jù)接收的數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)出的警報(bào)指令發(fā)出警報(bào)。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：發(fā)出警報(bào)，讓車周圍的行人及時(shí)的發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的情況。

進(jìn)一步，所述警報(bào)裝置包括蜂鳴器和/或警報(bào)燈。

進(jìn)一步，所述溫度檢測(cè)裝置包括溫度傳感器；所述氧氣濃度檢測(cè)裝置包括氧氣檢測(cè)儀；所述紅外檢測(cè)裝置包括紅外檢測(cè)儀。

進(jìn)一步，所述預(yù)設(shè)溫度值的取值范圍包括40-50℃；所述預(yù)設(shè)的氧氣濃度值取值范圍包括10％-15％。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種車載監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法流程圖；

圖2為本發(fā)明車載監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種車載監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟：

步驟1.實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度值、氧氣濃度值和物體紅外輻射；

步驟2.通過物體紅外輻射判斷車內(nèi)是否有人存在；

步驟3.當(dāng)車內(nèi)有人存在時(shí)，判斷車內(nèi)溫度值是否超過預(yù)設(shè)溫度值或氧氣濃度值是否低于預(yù)設(shè)氧氣濃度值；

步驟4.當(dāng)車內(nèi)溫度值超過預(yù)設(shè)溫度值或氧氣濃度值低于預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，根據(jù)預(yù)存儲(chǔ)的緊急聯(lián)系人聯(lián)系方式向緊急聯(lián)系人發(fā)送語(yǔ)音消息。

本發(fā)明的有益效果是：在判斷出車內(nèi)有人員存在的情況下，判斷車內(nèi)溫度和氧氣濃度是否會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，當(dāng)車內(nèi)溫度和氧氣濃度會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)人員出現(xiàn)危險(xiǎn)及時(shí)的向緊急聯(lián)系人發(fā)送語(yǔ)音信息，讓緊急聯(lián)系人處理問題。

所述步驟4中當(dāng)車內(nèi)溫度值超過預(yù)設(shè)溫度值或氧氣濃度值低于預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，還包括：發(fā)出警報(bào)指令。

所述預(yù)設(shè)溫度值的取值范圍包括40-50℃；所述預(yù)設(shè)的氧氣濃度值取值范圍包括10％-15％。

如圖2所示，本發(fā)明還提供實(shí)現(xiàn)上述方法的一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括：溫度檢測(cè)裝置、氧氣濃度檢測(cè)裝置、紅外檢測(cè)裝置、數(shù)據(jù)處理模塊和無線通信模塊；

所述溫度檢測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度并將檢測(cè)到的溫度值發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊；

所述氧氣濃度檢測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)氧氣濃度并將檢測(cè)到的氧氣濃度值發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊；

所述紅外檢測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)物體紅外輻射并將檢測(cè)到的物體紅外輻射發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊；

所述數(shù)據(jù)處理模塊用于存儲(chǔ)用戶預(yù)存儲(chǔ)的緊急聯(lián)系人聯(lián)系方式、預(yù)設(shè)溫度值和預(yù)設(shè)氧氣濃度值，并接收各檢測(cè)裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)，通過所述物體紅外輻射判斷車內(nèi)是否有人存在，當(dāng)車內(nèi)有人存在時(shí)，判斷所述檢測(cè)到的溫度值是否超過用戶預(yù)設(shè)溫度值或所述檢測(cè)到的氧氣濃度值是否超過用戶預(yù)設(shè)氧氣濃度值，當(dāng)所述檢測(cè)到的溫度值超過用戶預(yù)設(shè)溫度值或檢測(cè)到的氧氣濃度值超過用戶預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，通過所述無線通信模塊根據(jù)預(yù)存儲(chǔ)的緊急聯(lián)系人聯(lián)系方式向緊急聯(lián)系人發(fā)出語(yǔ)音信息。

所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括：警報(bào)裝置，其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊還用于當(dāng)所述檢測(cè)到的溫度值超過用戶預(yù)設(shè)溫度值或檢測(cè)到的氧氣濃度值超過用戶預(yù)設(shè)氧氣濃度值時(shí)，向所述警報(bào)裝置發(fā)送警報(bào)指令；所述警報(bào)裝置用于根據(jù)接收的數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)出的警報(bào)指令發(fā)出警報(bào)。

所述警報(bào)裝置包括蜂鳴器和/或警報(bào)燈。

所述溫度檢測(cè)裝置包括溫度傳感器；所述氧氣濃度檢測(cè)裝置包括氧氣檢測(cè)儀；所述紅外檢測(cè)裝置包括紅外檢測(cè)儀。

所述預(yù)設(shè)溫度值的取值范圍包括40-50℃；所述預(yù)設(shè)的氧氣濃度值取值范圍包括10％-15％。

實(shí)施例1：通過紅外檢測(cè)裝置檢測(cè)車內(nèi)物體紅外輻射，并判斷車內(nèi)是否存在人員，當(dāng)車內(nèi)有人員存在時(shí)，判斷車內(nèi)的溫度是否高于45℃，人體長(zhǎng)時(shí)間處于45℃時(shí)，容易發(fā)生眩暈、虛脫和乏力的情況，進(jìn)而導(dǎo)致意外的發(fā)生，當(dāng)車內(nèi)溫度高于45℃時(shí)，及時(shí)向緊急聯(lián)系人發(fā)送語(yǔ)音信息通知其車內(nèi)有較緊急的情況，通知緊急聯(lián)系人及時(shí)解決，并發(fā)出警報(bào)通知過往行人和駕駛員來檢查車內(nèi)情況，避免以外發(fā)生。

實(shí)施例2：通過紅外檢測(cè)裝置檢測(cè)車內(nèi)物體紅外輻射，并判斷車內(nèi)是否存在人員，當(dāng)車內(nèi)有人員存在時(shí)，判斷車內(nèi)的氧氣濃度是否低于15％，當(dāng)氧氣含量低于15％時(shí)，人的呼吸就會(huì)急促、頭痛、眩暈、渾身乏力和動(dòng)作遲緩的癥狀，此時(shí)車輛如果處于行駛狀態(tài)，司機(jī)在遇到突發(fā)狀況時(shí)，很難能反應(yīng)過來，極易導(dǎo)致意外發(fā)生，所以當(dāng)氧氣含量低于15％時(shí)，及時(shí)向緊急聯(lián)系人發(fā)送語(yǔ)音信息通知其車內(nèi)有較緊急的情況，通知緊急聯(lián)系人及時(shí)解決，并發(fā)出警報(bào)通知過往行人駕駛員來檢查車內(nèi)情況，避免意外發(fā)生。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。