本發(fā)明涉及云計(jì)算領(lǐng)域，特別涉及一種車輛位置預(yù)測(cè)方法。本發(fā)明還涉及一種車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛是現(xiàn)代人們生活與工作必不可少的交通工具，隨著人們生產(chǎn)、生活水平的不斷提高，車輛用量也越來(lái)越大。在城市交通狀況不斷變化的情況下，車輛的位置變化也越來(lái)越難掌握。

目前，對(duì)車輛進(jìn)行定位主要采用的技術(shù)為利用衛(wèi)星信號(hào)系統(tǒng)的GPS定位，然而該技術(shù)往往存在成本高等問(wèn)題。另一方面，在沒(méi)有GPS信號(hào)的地方，如地下車庫(kù)、海底隧道等，車輛的定位問(wèn)題就難以滿足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛位置預(yù)測(cè)方法，該車輛位置預(yù)測(cè)方法可以解決無(wú)法獲知車輛獲得范圍的問(wèn)題。本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛位置預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：

獲取當(dāng)前能夠與車輛通信的基站的信號(hào)覆蓋范圍，確定車輛當(dāng)前范圍；

獲取所述車輛的當(dāng)前油量和油耗，并根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述油耗確定所述車輛的可行駛里程；

根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域。

相對(duì)于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的車輛位置預(yù)測(cè)方法，主要包括三個(gè)步驟：當(dāng)車輛通過(guò)基站與云計(jì)算中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)，獲取基站的信號(hào)覆蓋范圍；即，當(dāng)車輛位于某個(gè)基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)時(shí)，車輛可以通過(guò)無(wú)線通信模塊與該基站進(jìn)行通訊，并通過(guò)該基站將數(shù)據(jù)傳送至云計(jì)算中心，此時(shí)便能夠獲知該基站的位置，并可以確定基站的信號(hào)覆蓋范圍，從而知曉車輛處于某一范圍之內(nèi)；即確定車輛當(dāng)前范圍。車輛上所設(shè)置的汽車終端控制器能夠獲取檢測(cè)到的車輛行駛狀態(tài)，從而獲取車輛的當(dāng)前油量；針對(duì)車輛的油耗，可以利用云計(jì)算中心進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，根據(jù)官方公布的平均油耗獲知；當(dāng)然，還可以根據(jù)基站知曉車輛當(dāng)前處于城市內(nèi)還是高速，從而區(qū)分兩種不同路況下的油耗，進(jìn)而精準(zhǔn)確定車輛的可行駛里程。當(dāng)然，云計(jì)算中心還可以與道路交通網(wǎng)互連，知曉車輛當(dāng)前范圍的路況，如是道路當(dāng)前是否擁堵以及道路的平均車速等；車輛的當(dāng)前油量可以通過(guò)安裝于車輛的無(wú)線通信模塊發(fā)送至基站，并由基站傳送至云計(jì)算中心；最后，云計(jì)算中心根據(jù)上述可行駛里程以及車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域；即，云計(jì)算中心可以根據(jù)該基站的信號(hào)覆蓋范圍以及車輛行駛狀態(tài)大概判斷出該車輛的活動(dòng)區(qū)域，預(yù)測(cè)車輛可能所處的位置，進(jìn)而獲知車輛的大致活動(dòng)范圍。

優(yōu)選地，所述獲取所述車輛的當(dāng)前油量和油耗，并根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述油耗確定所述車輛的可行駛里程的步驟具體為：

獲取所述車輛的當(dāng)前油量；

根據(jù)所述車輛當(dāng)前范圍確定當(dāng)前油耗；

根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述當(dāng)前油耗確定所述車輛的可行駛里程。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述車輛當(dāng)前范圍確定當(dāng)前油耗的步驟具體為：

獲取所述車輛當(dāng)前范圍的道路狀況；

根據(jù)所述道路狀況以及官方油耗數(shù)據(jù)確定當(dāng)前油耗。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域的步驟具體為：

根據(jù)所述可行駛里程、所述車輛當(dāng)前范圍以及所述車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)，確定車輛的活動(dòng)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域的步驟之后，還包括：

將所述車輛的活動(dòng)區(qū)域發(fā)送至移動(dòng)終端。

本發(fā)明還提供一種車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括：

當(dāng)前范圍確定模塊：用于獲取當(dāng)前能夠與車輛通信的基站的信號(hào)覆蓋范圍，確定車輛當(dāng)前范圍；

可行駛里程確定模塊：用于獲取所述車輛的當(dāng)前油量和油耗，并根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述油耗確定所述車輛的可行駛里程；

活動(dòng)區(qū)域確定模塊：用于根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述可行駛里程確定模塊包括：

當(dāng)前油量獲取單元：用于獲取所述車輛的當(dāng)前油量；

當(dāng)前油耗獲取單元：用于根據(jù)所述車輛當(dāng)前范圍確定當(dāng)前油耗；

可行駛里程確定單元：用于根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述當(dāng)前油耗確定所述車輛的可行駛里程。

優(yōu)選地，所述當(dāng)前油耗獲取單元包括：

道路狀況獲取組：用于獲取所述車輛當(dāng)前范圍的道路狀況；

當(dāng)前油耗獲取組：用于根據(jù)所述道路狀況以及官方油耗數(shù)據(jù)確定當(dāng)前油耗。

優(yōu)選地，所述活動(dòng)區(qū)域確定模塊具體包括：

道路網(wǎng)絡(luò)獲取單元：用于獲取所述車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)；

活動(dòng)區(qū)域確定單元：用于根據(jù)所述可行駛里程、所述車輛當(dāng)前范圍以及所述車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)，確定車輛的活動(dòng)區(qū)域。

優(yōu)選地，還包括：

發(fā)送模塊：用于將所述車輛的活動(dòng)區(qū)域發(fā)送至移動(dòng)終端。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的車輛位置預(yù)測(cè)方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的車輛位置預(yù)測(cè)方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

本發(fā)明提供的一種車輛位置預(yù)測(cè)方法，如說(shuō)明書附圖1所示，主要包括以下步驟：

S1、獲取當(dāng)前能夠與車輛通信的基站的信號(hào)覆蓋范圍，確定車輛當(dāng)前范圍；

S2、獲取所述車輛的當(dāng)前油量和油耗，并根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述油耗確定所述車輛的可行駛里程；

S3、根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域。

步驟S1中，當(dāng)車輛行駛至某一基站3的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)、且車輛通過(guò)該基站3與云計(jì)算中心6進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)，云計(jì)算中心6便能夠獲取該基站3的信號(hào)覆蓋范圍，即可以確定車輛當(dāng)前范圍。

步驟S2中，可以通過(guò)安裝于車輛的汽車終端控制器5獲取車輛的當(dāng)前油量，并通過(guò)安裝于車輛的無(wú)線通信模塊4與基站3通信，將當(dāng)前油量發(fā)送至云計(jì)算中心6，云計(jì)算中心6可以獲知車輛的油耗；這其中，云計(jì)算中心6首先應(yīng)知曉該車輛的型號(hào)，并根據(jù)官方公布的油耗數(shù)據(jù)結(jié)合車輛的當(dāng)前油量，確定車輛的可行駛里程；即，車輛的當(dāng)前油量除以油耗即為車輛的可行駛里程。

在步驟S2中，車輛的當(dāng)前油量依次通過(guò)無(wú)線通信模塊4和基站3，最終傳輸至云計(jì)算中心6，因此在確定車輛的可行駛里程時(shí)，可以在獲取基站3的位置的前提下，通過(guò)道路網(wǎng)絡(luò)獲知基站3的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)的道路情況，從而準(zhǔn)確得到車輛的可行駛里程。

步驟S3中，云計(jì)算中心6根據(jù)可行駛里程以及車輛當(dāng)前范圍，確定車輛的活動(dòng)區(qū)域；即，當(dāng)車輛與該基站進(jìn)行通訊后，能夠獲知該基站的信號(hào)覆蓋范圍，該基站的信號(hào)覆蓋范圍即為當(dāng)前車輛所在區(qū)域，而后根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，便可以大致判斷出車輛所在區(qū)域。

也就是說(shuō)，以車輛當(dāng)前范圍為起點(diǎn)，加上可行駛里程，即可獲知車輛的活動(dòng)區(qū)域。當(dāng)然，這其中并未考慮車輛在當(dāng)前范圍以及可行駛里程中加油的情形；倘若車輛的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)有加油站，則車輛的實(shí)際活動(dòng)區(qū)域便會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通過(guò)本發(fā)明所得到的活動(dòng)區(qū)域；因此，本發(fā)明中，車輛在行駛過(guò)程中，無(wú)線通信模塊4與基站之間最好保持高頻率的通信，以便及時(shí)獲知車輛的當(dāng)前油量。

本發(fā)明中，汽車終端控制器5還可以檢測(cè)車輛是否處在行駛過(guò)程中，在車輛的行駛過(guò)程中，無(wú)線通信模塊4與基站之間每隔2～3分鐘就應(yīng)通信一次，將車輛的當(dāng)前油量以及基站的信號(hào)覆蓋范圍反饋至云計(jì)算中心6，以便及時(shí)更新車輛的活動(dòng)區(qū)域。

還需說(shuō)明的是，上述步驟S1與步驟S2之間并無(wú)先后關(guān)系，無(wú)論是先獲取汽車終端控制器檢測(cè)的當(dāng)前油量還是先獲取所述基站的信號(hào)覆蓋范圍均可以實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。

上述步驟S1中，為了實(shí)現(xiàn)獲取當(dāng)前能夠與車輛通信的基站3的信號(hào)覆蓋范圍，當(dāng)車輛的車載電話接通時(shí)，則說(shuō)明車載電話能夠與基站3進(jìn)行通信，此時(shí)，利用基站3將車輛的當(dāng)前油量發(fā)送至云計(jì)算中心6，通過(guò)云計(jì)算中心6確定車輛的可行駛里程。

也就是說(shuō)，當(dāng)車載電話使用時(shí)，車載電話與所屬區(qū)域內(nèi)的基站通訊，能夠知曉該基站的信號(hào)覆蓋范圍，進(jìn)而獲知車輛當(dāng)前所處范圍；然后根據(jù)車輛當(dāng)前油量與車輛當(dāng)前范圍確定車輛的活動(dòng)區(qū)域。車輛當(dāng)前油量與車輛當(dāng)前范圍均由云計(jì)算中心6獲得，因此在云計(jì)算中心6中可以預(yù)先設(shè)置相關(guān)算法與數(shù)據(jù)分析模型，進(jìn)而確定車輛的活動(dòng)區(qū)域，預(yù)估車輛位置。

如此設(shè)置，在無(wú)法利用GPS等精準(zhǔn)定位的前提下，通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中基站的信號(hào)覆蓋范圍以及車輛當(dāng)前油量便能夠大致獲得車輛位置，從而能夠預(yù)估車輛的位置。

上述步驟S3中，根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域的步驟具體為：根據(jù)所述可行駛里程、所述車輛當(dāng)前范圍以及所述車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)，確定車輛的活動(dòng)區(qū)域。

如上文所述，基站的信號(hào)覆蓋范圍確定之后，還可以通過(guò)云計(jì)算中心6找出車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)不同道路網(wǎng)絡(luò)的情況與車輛的可行駛里程，從而確定車輛的活動(dòng)區(qū)域。針對(duì)城市道路，基站的信號(hào)覆蓋范圍所確定的道路網(wǎng)絡(luò)即為車輛行駛的路徑，能夠方便的知曉車輛可能行駛的道路。

針對(duì)上述步驟S2，還可以具體為：

獲取所述車輛的當(dāng)前油量；

根據(jù)所述車輛當(dāng)前范圍確定當(dāng)前油耗；；

根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述當(dāng)前油耗確定所述車輛的可行駛里程。

具體來(lái)說(shuō)，云計(jì)算中心6還可以結(jié)合道路的實(shí)際情況，例如是否發(fā)生擁堵或車流密集程度等因素，以確定車輛當(dāng)前范圍的當(dāng)前油耗。根據(jù)當(dāng)前油量和當(dāng)前油耗確定車輛的可行駛里程。采用如此方式設(shè)置，可以得到更為精確的可行駛里程。

當(dāng)然，上述根據(jù)所述車輛當(dāng)前范圍確定當(dāng)前油耗的步驟可以具體為：首先獲取車輛當(dāng)前范圍的道路狀況，然后根據(jù)道路狀況以及官方油耗數(shù)據(jù)確定當(dāng)前油耗。通常來(lái)說(shuō)，官方油耗小于實(shí)際油耗，而當(dāng)路段擁堵時(shí)，車輛的油耗往往會(huì)增加；本發(fā)明可以根據(jù)道路狀況以及官方油耗確定當(dāng)前油耗，進(jìn)一步精確得到當(dāng)前油耗，以便準(zhǔn)確獲知車輛的可行駛里程。當(dāng)然，對(duì)于當(dāng)前油耗的獲取方式還可以為根據(jù)車輛中自帶的油耗檢測(cè)裝置得知，油耗檢測(cè)裝置可以將當(dāng)前油耗數(shù)據(jù)發(fā)送至云計(jì)算中心6，以便其計(jì)算可行駛里程。

本發(fā)明提供的車輛位置預(yù)測(cè)方法，當(dāng)根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域的步驟之后，將所述車輛的活動(dòng)區(qū)域發(fā)送至移動(dòng)終端。

如此設(shè)置，能夠供使用者利用移動(dòng)終端(諸如手機(jī)或平板電腦)清晰的獲知車輛的活動(dòng)區(qū)域，方便對(duì)車輛進(jìn)行查找與定位，提高了對(duì)于車輛定位的效率與準(zhǔn)確性。

上述車輛位置預(yù)測(cè)方法，當(dāng)車輛處于同時(shí)存在GPS和車載電話信號(hào)的位置時(shí)，優(yōu)先使用GPS精確定位。當(dāng)GPS信號(hào)不可用時(shí)(例如GPS損壞時(shí))，采用車載電話信號(hào)的基站定位。

當(dāng)車輛處于無(wú)車載電話信號(hào)的位置時(shí)，汽車終端控制器將車輛行駛狀態(tài)(例如當(dāng)前油量)暫時(shí)記錄下來(lái)，并通過(guò)無(wú)線通信模塊不斷嘗試與基站確立通信，一旦通信達(dá)成，立即將車輛行駛狀態(tài)發(fā)送給云計(jì)算中心。以此，保證了車輛定位的準(zhǔn)確性。

其中，云計(jì)算中心不僅記錄車輛的位置信息，并能夠根據(jù)最后一次定位信息，通過(guò)分析車輛油量、車速、路況等信息，在一定范圍內(nèi)，預(yù)測(cè)車輛可能存在的位置，防止汽車終端控制器被破壞或者車輛突然丟失等情況的發(fā)生。

下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行介紹，下文描述的裝置與上文所述的方法可以相互對(duì)照。

本發(fā)明的一種車輛位置預(yù)測(cè)系統(tǒng)，主要包括：

當(dāng)前范圍確定模塊：用于獲取當(dāng)前能夠與車輛通信的基站的信號(hào)覆蓋范圍，確定車輛當(dāng)前范圍；

可行駛里程確定模塊：用于獲取所述車輛的當(dāng)前油量和油耗，并根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述油耗確定所述車輛的可行駛里程；

活動(dòng)區(qū)域確定模塊：用于根據(jù)所述可行駛里程以及所述車輛當(dāng)前范圍，確定所述車輛的活動(dòng)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述可行駛里程確定模塊包括：

當(dāng)前油量獲取單元：用于獲取所述車輛的當(dāng)前油量；

當(dāng)前油耗獲取單元：用于根據(jù)所述車輛當(dāng)前范圍確定當(dāng)前油耗；

可行駛里程確定單元：用于根據(jù)所述當(dāng)前油量和所述當(dāng)前油耗確定所述車輛的可行駛里程。

優(yōu)選地，所述當(dāng)前油耗獲取單元包括：

道路狀況獲取組：用于獲取所述車輛當(dāng)前范圍的道路狀況；

當(dāng)前油耗獲取組：用于根據(jù)所述道路狀況以及官方油耗數(shù)據(jù)確定當(dāng)前油耗。

優(yōu)選地，所述活動(dòng)區(qū)域確定模塊具體包括：

道路網(wǎng)絡(luò)獲取單元：用于獲取所述車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)；

活動(dòng)區(qū)域確定單元：用于根據(jù)所述可行駛里程、所述車輛當(dāng)前范圍以及所述車輛當(dāng)前范圍之外的道路網(wǎng)絡(luò)，確定車輛的活動(dòng)區(qū)域。

優(yōu)選地，還包括：

發(fā)送模塊：用于將所述車輛的活動(dòng)區(qū)域發(fā)送至移動(dòng)終端。

如說(shuō)明書附圖2可以看出，全球定位衛(wèi)星1與GPS終端模塊2連接，并且GPS終端模塊2連接無(wú)線通信模塊4，無(wú)線通信模塊4與基站3相連，基站3連接云計(jì)算中心6，從而實(shí)現(xiàn)車輛的準(zhǔn)確定位；云計(jì)算中心6將車輛準(zhǔn)確定位的信息傳送至移動(dòng)終端7，例如手機(jī)或PC機(jī)。云計(jì)算中心6通過(guò)相應(yīng)數(shù)據(jù)分析與計(jì)算后，把車輛的活動(dòng)區(qū)域和運(yùn)動(dòng)軌跡轉(zhuǎn)換為可視化形式，用戶可以通過(guò)手機(jī)或PC機(jī)進(jìn)行查看。

當(dāng)GPS終端模塊2無(wú)法使用時(shí)，可以利用汽車終端控制器5獲取車輛行駛狀態(tài)，并通過(guò)無(wú)線通信模塊4發(fā)送至基站3，再由基站3傳送至云計(jì)算中心6，由云計(jì)算中心6進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算與數(shù)據(jù)處理。

說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述較為簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法部分說(shuō)明即可。

專業(yè)人員還可以進(jìn)一步意識(shí)到，結(jié)合本文中所公開(kāi)的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說(shuō)明硬件和軟件的可互換性，在上述說(shuō)明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件的方式來(lái)執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)人員可以對(duì)每個(gè)特定的應(yīng)用來(lái)使用不同方法來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的車輛位置預(yù)測(cè)方法與系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。