專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車(chē)部件，尤其涉及一種汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)一般由外殼及安裝在外殼內(nèi)的滑塊組件和插座組件組成，滑塊組件包括有滑塊、杠桿簧、接觸橋、鉤簧和按鈕等，插座組件包括有插座總成、發(fā)光二極管和電阻等，通過(guò)滑塊組件在外殼內(nèi)上下滑動(dòng)，其相對(duì)于插座組件運(yùn)動(dòng)，起到斷合效果，其結(jié)構(gòu)小巧、簡(jiǎn)單、實(shí)用。其越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部件，如在車(chē)門(mén)、車(chē)窗、儀表盤(pán)、離合器、剎車(chē)、天窗及前倉(cāng)蓋等等。傳統(tǒng)的汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)中，滑塊組件中的滑塊是通過(guò)一整條棱角型的導(dǎo)向筋在外殼中上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且導(dǎo)向筋與外殼的接觸面棱面接觸，不僅使用時(shí)遇到的阻カ較大，而且由于只有一條導(dǎo)向筋，滑塊與外殼之間的間隙不容易控制，使用時(shí)容易出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，使用極不方便、靈活，并且容易磨損導(dǎo)向筋和外殼，影響其使用效果及使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服上面所述的技術(shù)缺陷，提供一種汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。為了解決上面所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)方案—種汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有外殼，安裝在外殼內(nèi)的插座組件和滑塊組件，所述的插座組件包括有插座總成，所述的滑塊組件包括有與插座總成配合安裝的滑塊、杠桿簧、接觸橋和鉤簧，所述滑塊的上端安置有按鈕，所述的滑塊兩外側(cè)各設(shè)有兩條側(cè)導(dǎo)向短筋，所述的外殼的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置有與側(cè)導(dǎo)向短筋相配合的側(cè)導(dǎo)向槽。所述的側(cè)導(dǎo)向短筋的兩端為圓角結(jié)構(gòu)。所述的滑塊外側(cè)底部設(shè)置有兩條底導(dǎo)向短筋，所述外殼的內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有與底導(dǎo)向短筋相配合的底導(dǎo)向槽。所述的底導(dǎo)向短筋的兩端為圓角結(jié)構(gòu)。所述的滑塊設(shè)置有鉤簧孔，所述的插座總成設(shè)置有一端具有桃心結(jié)構(gòu)開(kāi)ロ的鉤簧導(dǎo)向槽，所述鉤簧的一端鉤在滑塊的鉤簧孔內(nèi)，另一端插在鉤簧導(dǎo)向槽的桃心結(jié)構(gòu)開(kāi)ロ處。本實(shí)用新型將滑塊原來(lái)只有一整條導(dǎo)向筋改為其兩側(cè)設(shè)兩條側(cè)導(dǎo)向短筋，能有效地減小了滑塊的側(cè)導(dǎo)向短筋與外殼的側(cè)導(dǎo)向槽的接觸面積，同時(shí)在每條導(dǎo)向短筋的兩端增加了圓角結(jié)構(gòu)，使滑塊導(dǎo)入外殼的側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi)更方便、快捷，不僅有效地減小了開(kāi)關(guān)在使用時(shí)的阻力，使得開(kāi)關(guān)的使用更加靈活，具備良好的手感，同時(shí)也有效地保護(hù)了導(dǎo)向短筋與外殼，延長(zhǎng)其使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為本實(shí)用新型的中截面示意圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。圖4為滑塊的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為滑塊的第二立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為插座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為滑塊與插座總成的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)ー并參閱圖I至圖8，如圖所示，汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)包括有外殼，安裝在外殼內(nèi)的插座組件和滑塊組件，插座組件包括有插座總成9、發(fā)光二極管10及電阻等，滑塊組件包括有與插座總成9配合安裝的滑塊3、杠桿簧7、接觸橋4和鉤簧6，滑塊3的上端安置有按鈕1，按鈕I的下端設(shè)置有透光體2，滑塊3兩外側(cè)各設(shè)有兩條側(cè)導(dǎo)向短筋31、32，外殼5的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置有與側(cè)導(dǎo)向短筋31、32相配合的側(cè)導(dǎo)向槽51、54，側(cè)導(dǎo)向短筋31、32的兩端為圓角結(jié)構(gòu)；滑塊3外側(cè)底部設(shè)置有兩條底導(dǎo)向短筋34、35，外殼5的內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有與底導(dǎo)向短筋34、35相配合的底導(dǎo)向槽52、53，底導(dǎo)向短筋34、35的兩端為圓角結(jié)構(gòu)?；瑝K設(shè)置有鉤簧孔，插座總成設(shè)置有一端具有桃心結(jié)構(gòu)91開(kāi)ロ的鉤簧導(dǎo)向槽，鉤簧6的一端鉤在滑塊的鉤簧孔內(nèi)，另一端插在鉤簧導(dǎo)向槽的桃心結(jié)構(gòu)91開(kāi)ロ處。本實(shí)用新型的工作原理如下(I)司機(jī)按下按鈕，按鈕帶動(dòng)滑塊向下運(yùn)動(dòng)，滑塊帶動(dòng)鉤簧向下運(yùn)動(dòng)，鉤簧在具有桃心結(jié)構(gòu)的鉤簧導(dǎo)向槽內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，鉤簧導(dǎo)向槽的最低部制動(dòng)鉤簧下移，開(kāi)關(guān)導(dǎo)通信號(hào)于汽車(chē)；司機(jī)撤消力，壓簧8上頂滑塊，滑塊帶動(dòng)鉤簧上移，鉤簧在杠桿簧及滑塊的共同作用力下在桃心結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，直至鉤簧的工作位置，開(kāi)關(guān)保持此種工作狀態(tài)。(2)司機(jī)再次按下按鈕，按鈕帶動(dòng)滑塊，滑塊帶動(dòng)鉤簧從桃心結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向槽從工作狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到最低部，此時(shí)開(kāi)關(guān)還處于工作狀態(tài)；司機(jī)撤消力，壓簧上頂滑塊，滑塊帶動(dòng)鉤簧，鉤簧在杠桿簧及滑塊的共同作用力下在桃心結(jié)構(gòu)的最低部運(yùn)動(dòng)直至開(kāi)關(guān)的初始狀態(tài)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
權(quán)利要求1.ー種汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有外売，安裝在外殼內(nèi)的插座組件和滑塊組件，所述的插座組件包括有插座總成，所述的滑塊組件包括有與插座總成配合安裝的滑塊、杠桿簧、接觸橋和鉤簧，所述滑塊的上端安置有按鈕，其特征在干所述的滑塊兩外側(cè)各設(shè)有兩條側(cè)導(dǎo)向短筋，所述的外殼的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置有與側(cè)導(dǎo)向短筋相配合的側(cè)導(dǎo)向槽。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的側(cè)導(dǎo)向短筋的兩端為圓角結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑塊外側(cè)底部設(shè)置有兩條底導(dǎo)向短筋，所述外殼的內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有與底導(dǎo)向短筋相配合的底導(dǎo)向槽。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底導(dǎo)向短筋的兩端為圓角結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑塊設(shè)置有鉤簧孔，所述的插座總成設(shè)置有一端具有桃心結(jié)構(gòu)開(kāi)ロ的鉤簧導(dǎo)向槽，所述鉤簧的一端鉤在滑塊的鉤簧 孔內(nèi)，另一端插在鉤簧導(dǎo)向槽的桃心結(jié)構(gòu)開(kāi)ロ處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)小開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有外殼，安裝在外殼內(nèi)的插座組件和滑塊組件，插座組件包括有插座總成，滑塊組件包括有與插座總成配合安裝的滑塊、杠桿簧、接觸橋和鉤簧，滑塊的上端安置有按鈕，滑塊兩外側(cè)各設(shè)有兩條側(cè)導(dǎo)向短筋，外殼的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置有與側(cè)導(dǎo)向短筋相配合的側(cè)導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型將滑塊原來(lái)只有一整條導(dǎo)向筋改為其兩側(cè)設(shè)兩條側(cè)導(dǎo)向短筋，能有效地減小了滑塊的側(cè)導(dǎo)向短筋與外殼的側(cè)導(dǎo)向槽的接觸面積，同時(shí)在每條導(dǎo)向短筋的兩端增加了圓角結(jié)構(gòu)，使滑塊導(dǎo)入外殼的側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi)更方便、快捷，不僅有效地減小了開(kāi)關(guān)在使用時(shí)的阻力，使得開(kāi)關(guān)的使用更加靈活，具備良好的手感，同時(shí)也有效地保護(hù)了導(dǎo)向短筋與外殼，延長(zhǎng)其使用壽命。
文檔編號(hào)H01H13/56GK202423075SQ20112052098
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者宋建光, 朱排進(jìn), 王一珍, 王正中, 王正成, 王進(jìn)丁 申請(qǐng)人:黃山市汽車(chē)電器股份公司