專利名稱：一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
組合開關(guān)是在電氣控制線路中一種常被作為電源引入的開關(guān)，可以用它來直接啟動(dòng)或停止小功率電動(dòng)機(jī)或使電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)。汽車組合開關(guān)是安裝在汽車轉(zhuǎn)向管柱上，由兩個(gè)以上用以控制汽車的燈光、信號(hào)、操控電器等部件的開關(guān)組成的裝置。在汽車種類中，對(duì)于跑車在行駛過程中的操作性及舒適性的要求是很高的，因此對(duì)于組合開關(guān)也是如此，組合開關(guān)在實(shí)際操作中必須保證接觸可靠、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、檔位清晰等特點(diǎn)，以及必須保證組合開關(guān)的密封性好，免受外界灰塵異物干擾，以達(dá)到有效保護(hù)組合開關(guān)內(nèi)部的部件，提高組合開關(guān)的使用壽命等要求。而傳統(tǒng)的汽車組合開關(guān)在這些方面上都存在或多或少的缺陷，因此生產(chǎn)廠家需要設(shè)計(jì)一款能夠滿足跑車的汽車組合開關(guān)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服上面所述的技術(shù)缺陷，提供一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)。為了解決上面所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有手柄以及與手柄配合安裝的外殼，所述的外殼內(nèi)具有配合安裝的回位撥塊、第二頂柱以及壓簧，所述的回位撥塊進(jìn)一步包括有撥塊本體，所述撥塊本體前端具有撥塊條，所述撥塊本體的上端設(shè)置有頂塊，所述撥塊本體的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)柱。所述撥塊條的截面結(jié)構(gòu)為T形結(jié)構(gòu)。所述撥塊本體上端面的翼片兩端上設(shè)置有水平定位塊。所述撥塊本體的前端開設(shè)有工藝槽口，所述的工藝槽口位于撥塊本體的翼片的下端。所述的撥塊本體的后端開設(shè)有拉簧安置槽，所述的拉簧安置槽位于撥塊本體的翼片的下端。所述手柄的根部具有球面套體，所述外殼與手柄配合安裝的端部設(shè)置有用于卡住球面套體的圓形卡口。所述的外殼進(jìn)一步包括有配合安裝的上殼、連接座和下殼，所述的上殼具有用于形成圓形卡口的上半卡口，所述的下殼具有用于形成圓形卡口的下半卡口。所述的外殼的圓形卡口內(nèi)側(cè)具有與球面套體的球面配合的弧面結(jié)構(gòu)。所述手柄的根部還設(shè)置有第一頂柱。所述手柄的根部具有向下設(shè)置的沉條。本實(shí)用新型提供的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，通過對(duì)回位撥塊的改進(jìn)，撥塊本體上端的頂塊與蓋板的槽相配合，起固定運(yùn)動(dòng)作用；采用T形結(jié)構(gòu)的撥塊條在與回位座接觸過程中，可以讓兩者配合緊密，提前達(dá)到回位極限位置；回位撥塊以圓弧形軌跡運(yùn)動(dòng)，確?；匚环€(wěn)定可靠；翼片上端水平定位塊與蓋板內(nèi)表面接觸配合，能保證回位撥塊處于水平位置；撥塊本體下端的轉(zhuǎn)柱與下蓋的圓孔配合，起轉(zhuǎn)動(dòng)固定作用；撥塊本體后端的拉簧安置槽處放置拉簧后，使回位撥塊達(dá)到自動(dòng)回位效果；撥塊本體前端的撥塊條，能提高自動(dòng)回位的可靠性。同時(shí)本實(shí)用新型通過在手柄根部的球面套體與殼體的圓形卡口的緊密配合，接觸可靠、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、操作擋位清晰，同時(shí)球面套體與圓形卡口之間的縫隙很小，可以有效地防止灰塵異物進(jìn)入，有效地保護(hù)了組合開關(guān)內(nèi)部的部件，提高組合開關(guān)的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為外殼的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為回位撥塊的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為回位撥塊的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.手柄、11.球面套體、12.沉條、13.第一頂柱、2.外殼、21.上殼、22.連接座、23.下殼、24.圓形卡口、25.弧面結(jié)構(gòu)、26.蓋板、3.回位撥塊、31.撥塊本體、32.頂塊、33.水平定位塊、34.工藝槽口、35.撥塊條、36.轉(zhuǎn)柱、37.拉簧安置槽、38.翼片、4.拉簧、
5.第二頂柱、6.壓簧、7.第一滑塊總成、8.線路板總成、9.第二滑塊總成。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)一并參閱圖1、圖2、圖5和圖6，如圖所示，一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有手柄I以及與手柄I配合安裝的外殼2，外殼2內(nèi)具有配合安裝的回位撥塊3、第二頂柱5以及壓簧6。回位撥塊3進(jìn)一步包括有撥塊本體31，撥塊本體31前端具有撥塊條35，撥塊條35的截面結(jié)構(gòu)為T形結(jié)構(gòu)，撥塊本體31的上端設(shè)置有頂塊32，頂塊32為橢圓形頂塊，撥塊本體31的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)柱36 ;撥塊本體31上端面的翼片38兩端上設(shè)置有水平定位塊33 ；撥塊本體31的前端開設(shè)有工藝槽口 34，工藝槽口 34位于撥塊本體31的翼片38的下端。撥塊本體31的后端開設(shè)有拉簧安置槽37，拉簧安置槽37位于撥塊本體31的翼片38的下端。撥塊本體上端的頂塊與蓋板的槽相配合，起固定運(yùn)動(dòng)作用；采用T形結(jié)構(gòu)的撥塊條在與回位座接觸過程中，可以讓兩者配合緊密，提前達(dá)到回位極限位置；回位撥塊以圓弧形軌跡運(yùn)動(dòng)，確?；匚环€(wěn)定可靠；翼片上端水平定位塊與蓋板內(nèi)表面接觸配合，能保證回位撥塊處于水平位置；撥塊本體下端的轉(zhuǎn)柱與下蓋的圓孔配合，起轉(zhuǎn)動(dòng)固定作用；撥塊本體后端的拉簧安置槽處放置拉簧后，使回位撥塊達(dá)到自動(dòng)回位效果；撥塊本體前端的撥塊條，能提高自動(dòng)回位的可靠性。請(qǐng)一并參閱圖1至圖6，如圖所示，包括有手柄I以及與手柄I配合安裝的外殼2，手柄I的根部具有球面套體11，外殼2與手柄I配合安裝的端部設(shè)置有用于卡住球面套體11的圓形卡口 24，外殼2的圓形卡口 24內(nèi)側(cè)具有與球面套體11的球面配合的弧面結(jié)構(gòu)25。外殼2進(jìn)一步包括有配合安裝的上殼21、連接座22和下殼23，上殼21具有用于形成圓形卡口 24的上半卡口 241，下殼23具有用于形成圓形卡口 24的下半卡口 242。手柄I的根部具有向下設(shè)置的沉條12，手柄I的根部還設(shè)置有第一頂柱13，第一頂柱13為彈性頂柱，即在第一頂柱13與手柄I根部之間設(shè)置有彈簧。上殼21上設(shè)置有回位撥塊3以及與回位撥塊3配合的第二頂柱5以及作用在第二頂柱5上的壓簧6?；匚粨軌K3進(jìn)一步包括有撥塊本體31，撥塊本體31前端具有撥塊條35，撥塊條35的截面結(jié)構(gòu)為T形結(jié)構(gòu)，撥塊本體31的上端設(shè)置有頂塊32，頂塊32為橢圓形頂塊，撥塊本體31的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)柱36 ;撥塊本體31上端面的翼片38兩端上設(shè)置有水平定位塊33 ;撥塊本體31的前端開設(shè)有工藝槽口 34，工藝槽口 34位于撥塊本體31的翼片38的下端。撥塊本體31的后端開設(shè)有拉簧安置槽37，拉簧安置槽37位于撥塊本體31的翼片38的下端?；匚粨軌K3的拉簧安置槽37內(nèi)安置有拉簧4，回位撥塊3的上端設(shè)置有蓋板26 ;下殼23設(shè)置有線路板總成8以及與線路板總成8配合的第一滑塊總成7和第二滑塊總成9 ;手柄I的根部裝配進(jìn)殼體2內(nèi)，手柄I根部的沉條12插入第一滑塊總成7的槽中，用于帶動(dòng)滑塊總成運(yùn)動(dòng)；第一頂柱13與連接座22上的擋塊配合，擋塊下端的凸條插入第二滑塊總成9的槽中，用于帶動(dòng)第二滑塊總成運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有手柄以及與手柄配合安裝的外殼，所述的外殼內(nèi)具有配合安裝的回位撥塊、第二頂柱以及壓簧，其特征在于:所述的回位撥塊進(jìn)一步包括有撥塊本體，所述撥塊本體前端具有撥塊條，所述撥塊本體的上端設(shè)置有頂塊，所述撥塊本體的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)柱。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述撥塊條的截面結(jié)構(gòu)為T形結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述撥塊本體上端面的翼片兩端上設(shè)置有水平定位塊。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述撥塊本體的前端開設(shè)有工藝槽口，所述的工藝槽口位于撥塊本體的翼片的下端。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的撥塊本體的后端開設(shè)有拉簧安置槽，所述的拉簧安置槽位于撥塊本體的翼片的下端。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述手柄的根部具有球面套體，所述外殼與手柄配合安裝的端部設(shè)置有用于卡住球面套體的圓形卡口。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的外殼進(jìn)一步包括有配合安裝的上殼、連接座和下殼，所述的上殼具有用于形成圓形卡口的上半卡口，所述的下殼具有用于形成圓形卡口的下半卡口。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的外殼的圓形卡口內(nèi)側(cè)具有與球面套體的球面配合的弧面結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述手柄的根部還設(shè)置有第一頂柱。
10.如權(quán)利要求6所述的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述手柄的根部具有向下設(shè)置的沉條。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括有手柄以及與手柄配合安裝的外殼，所述的外殼內(nèi)具有配合安裝的回位撥塊、第二頂柱以及壓簧，所述的回位撥塊進(jìn)一步包括有撥塊本體，所述撥塊本體前端具有撥塊條，所述撥塊本體的上端設(shè)置有頂塊，所述撥塊本體的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)柱。本實(shí)用新型提供的汽車組合開關(guān)結(jié)構(gòu)，通過對(duì)回位撥塊的改進(jìn)，撥塊本體上端的頂塊與蓋板的槽相配合，起固定運(yùn)動(dòng)作用；采用T形結(jié)構(gòu)的撥塊條在與回位座接觸過程中，可以讓兩者配合緊密，提前達(dá)到回位極限位置；回位撥塊以圓弧形軌跡運(yùn)動(dòng)，確?；匚环€(wěn)定可靠；撥塊本體下端的轉(zhuǎn)柱與下蓋的圓孔配合，起轉(zhuǎn)動(dòng)固定作用；撥塊本體前端的撥塊條，能提高自動(dòng)回位的可靠性。
文檔編號(hào)H01H89/00GK203026387SQ20122063573
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請(qǐng)人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司