1.一種電動(dòng)汽車，包括電池組和用于為所述電池組進(jìn)行散熱的散熱裝置，所述散熱裝置包括相變材料散熱體以及嵌入在所述相變材料散熱體中的散熱管，所述相變材料散熱體與所述電池組接觸形成熱傳導(dǎo)；
所述相變材料散熱體將所述電池組的熱量熱傳導(dǎo)至所述散熱管；
所述散熱管的兩端分別從所述相變材料散熱體延伸至所述電動(dòng)汽車的車體上，在所述電動(dòng)汽車的車體上形成冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口，當(dāng)所述電動(dòng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，供冷卻液從所述冷卻液進(jìn)口注入，在所述散熱管中流動(dòng)，從所述冷卻液出口排出，以將所述電池組的熱量帶離所述車體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述冷卻液為相變?nèi)橐汉退闹辽僖环N。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述冷卻液進(jìn)口和/或冷卻液出口設(shè)置密封元件，所述密封元件采用的密封方式包括螺紋式、卡套式、真空吸附式的至少一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口均設(shè)置單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述冷卻液進(jìn)口位置水平上低于冷卻液出口位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車的車體上設(shè)置一容納孔，所述容納孔容納所述電動(dòng)汽車的充電口和所述冷卻液進(jìn)口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述冷卻液進(jìn)口設(shè)置程序控制開關(guān)，用于進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)并控制冷卻液進(jìn)入的流速。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述散熱管的個(gè)數(shù)為至少2個(gè)，所述至少2個(gè)散熱管在所述冷卻液進(jìn)口和所述冷卻液出口匯合，共用所述冷卻液進(jìn)口和所述冷卻液出口。
9.一種用于適配根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的輸液裝置，其特征在于，所述輸液裝置包括循環(huán)液泵和水箱，所述輸液裝置用于在所述電動(dòng)汽車停止時(shí)，將所述循環(huán)液泵與所述散熱管的冷卻液進(jìn)口連通，所述循環(huán)液泵將所述水箱中的冷卻液通過所述冷卻液進(jìn)口注入所述散熱管，并驅(qū)動(dòng)所述冷卻液在所述散熱管流動(dòng)并經(jīng)所述冷卻液出口排出，以將所述電池組的熱量帶離所述車體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車的輸液裝置，其特征在于，所述輸液裝置還包括蓄液裝置，所述蓄液裝置用于在所述電動(dòng)汽車停止時(shí)，與所述散熱管的冷卻液出口連通，所述冷卻液經(jīng)所述冷卻液出口排出后，流入所述蓄液裝置回收。
11.一種給如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱的方法，其特征在于，當(dāng)所述電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，利用所述相變材料散熱體及散熱管從所述電池組吸熱導(dǎo)熱；
當(dāng)所述電動(dòng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，利用輸液裝置中的循環(huán)液泵與所述電動(dòng)汽車散熱管的冷卻液進(jìn)口連通，所述循環(huán)液泵將所述水箱中的冷卻液通過所述冷卻液進(jìn)口注入所述散熱管，并驅(qū)動(dòng)所述冷卻液在所述散熱管流動(dòng)并經(jīng)所述冷卻液出口排出，以將所述電池組的熱量帶離所述車體。