電動車電池盒的壓緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車的電池盒，特別是涉及電動車電池盒的壓緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車上的電池盒一般采用統(tǒng)一制造，該電池盒能放置5個(gè)蓄電池，但有些電動車由于功率、能耗以及節(jié)省制造成本等原因，只需放4個(gè)蓄電池便足夠用了，而電池盒中卻空余出一個(gè)蓄電池的位置，已有技術(shù)通常是在該位置放置一個(gè)假蓄電池(既僅是蓄電池的外殼，而內(nèi)部沒有電解質(zhì)溶液等其它結(jié)構(gòu))，該假蓄電池的作用就是使其它4個(gè)蓄電池在電池盒內(nèi)能夠得到壓緊、緊固，防止晃動，影響正常使用，但僅僅一個(gè)蓄電池的外殼，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，容易被壓變形，而在貨運(yùn)、倉儲時(shí)，假蓄電池占用空間大，提高了貨運(yùn)、倉儲成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，使用壽命長，可疊加擺放，有利于倉儲、運(yùn)輸，降低制造、生產(chǎn)成本的電動車電池盒的壓緊裝置。
[0004]本實(shí)用新型電動車電池盒的壓緊裝置的技術(shù)方案是:其特征在于包括框架本體，所述框架本體包括前框壁、后框壁、左框壁、右框壁和框底，前、后、左、右框壁向外傾斜，前、后、左、右框壁上端制有翻邊，在框架本體的四角上制有凸出的框腳，框腳與翻邊相連形成框口，框口與框底分別與電動車電池盒中的左右兩側(cè)蓄電池相接觸，在框腳位于前、左、右框壁一側(cè)為斜面，框腳位于后框壁一側(cè)為直面，框腳的轉(zhuǎn)角處制有凹弧。
[0005]本實(shí)用新型公開了一種電動車電池盒的壓緊裝置，主要特征是包括框架本體，框架本體有前框壁、后框壁、左框壁、右框壁和框底，整個(gè)框架本體的外形輪廓尺寸與普通蓄電池相一致，前、后、左、右框壁制成上部向外傾斜，前、后、左、右框壁上制有翻邊，在框架本體的四角制有凸出的框腳，框腳分別與前、后、左、右框壁相連，框腳上端與翻邊相連形成框口，框腳下端連接框底，在使用時(shí)，將后框壁朝下放置，由于框腳位于后框壁一側(cè)為直面，框架本體放置平穩(wěn)，而框底和框口則朝向左右兩側(cè)，分別與左右兩側(cè)的蓄電池相接觸，因此框底的下端面和框口的上端面為受力面，由框底和框口與其它蓄電池的壁面相接觸，對其它四個(gè)蓄電池壓緊、緊固。本方案電動車電池盒的壓緊裝置，通過用框架本體代替已有假蓄電池，其優(yōu)點(diǎn)是:一、由凸出的框腳和內(nèi)凹的框壁連接，框腳的轉(zhuǎn)角制有凹弧，框壁上制有翻邊，使整個(gè)框架本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不易壓變形，保證使用壽命；二、前、后、左、右框壁傾斜向外，從而在倉儲、運(yùn)輸時(shí)，可以將多個(gè)框架本體套裝疊加，有效的減少占用的空間，降低倉儲、運(yùn)輸成本。
[0006]本實(shí)用新型電動車電池盒的壓緊裝置，所述的前、后、左、右框壁和框底上分別制有通孔。所述的通孔為長方孔或者正方孔或者圓孔或者多邊形孔。在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，節(jié)省材料，降低制造成本。所述的框底上制有加強(qiáng)筋和圓柱，提高框底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型電動車電池盒的壓緊裝置的立體示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型電動車電池盒的壓緊裝置的主視示意圖；
[0009]圖3是電動車電池盒的壓緊裝置使用狀態(tài)側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本實(shí)用新型涉及一種電動車電池盒的壓緊裝置，如圖1一圖3所示，其特征在于:包括框架本體，所述框架本體包括前框壁1、后框壁2、左框壁3、右框壁4和框底5，前、后、左、右框壁向外傾斜，前、后、左、右框壁上端制有翻邊6，在框架本體的四角上制有凸出的框腳7，框腳與翻邊相連形成框口，框口與框底5分別與電動車電池盒中的左右兩側(cè)蓄電池相接觸，在框腳位于前、左、右框壁1、3、4 一側(cè)為斜面8，框腳位于后框壁2—側(cè)為直面9，框腳7的轉(zhuǎn)角處制有凹弧10。主要特征是包括框架本體，框架本體有前框壁1、后框壁2、左框壁3、右框壁4和框底5，整個(gè)框架本體的外形輪廓尺寸與普通蓄電池相一致，前、后、左、右框壁制成上部向外傾斜，前、后、左、右框壁上制有翻邊6，在框架本體的四角制有凸出的框腳7，框腳分別與前、后、左、右框壁相連，框腳上端與翻邊相連形成框口，框腳下端連接框底，在使用時(shí)，將后框壁朝下放置，由于框腳位于后框壁一側(cè)為直面9，框架本體放置平穩(wěn)，而框底和框口則朝向左右兩側(cè)，分別與左右兩側(cè)的蓄電池相接觸，因此框底5的下端面和框口的上端面為受力面，由框底和框口與其它蓄電池的壁面相接觸，對其它四個(gè)蓄電池壓緊、緊固。本方案電動車電池盒的壓緊裝置，通過用框架本體代替已有假蓄電池，其優(yōu)點(diǎn)是:一、由凸出的框腳7和內(nèi)凹的框壁連接，框腳的轉(zhuǎn)角制有凹弧10，框壁上制有翻邊6，使整個(gè)框架本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不易壓變形，保證使用壽命；二、前、后、左、右框壁傾斜向外，從而在倉儲、運(yùn)輸時(shí)，可以將多個(gè)框架本體套裝疊加，有效的減少占用的空間，降低倉儲、運(yùn)輸成本。所述的前、后、左、右框壁1、2、3、4和框底5上分別制有通孔11。所述的通孔11為長方孔或者正方孔或者圓孔或者多邊形孔。在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，節(jié)省材料，降低制造成本。所述的框底5上制有加強(qiáng)筋12和圓柱13，提高框底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動車電池盒的壓緊裝置，其特征在于:包括框架本體，所述框架本體包括前框壁(I)、后框壁(2)、左框壁(3)、右框壁(4)和框底(5)，前、后、左、右框壁向外傾斜，前、后、左、右框壁上端制有翻邊(6)，在框架本體的四角上制有凸出的框腳(7)，框腳與翻邊相連形成框口，框口與框底(5)分別與電動車電池盒中的左右兩側(cè)蓄電池相接觸，在框腳位于前、左、右框壁(1、3、4) 一側(cè)為斜面(8)，框腳位于后框壁(2)—側(cè)為直面(9)，框腳(7)的轉(zhuǎn)角處制有凹弧(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車電池盒的壓緊裝置，其特征在于:所述的前、后、左、右框壁(1、2、3、4)和框底(5)上分別制有通孔(11)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車電池盒的壓緊裝置，其特征在于:所述的通孔(11)為長方孔或者正方孔或者圓孔或者多邊形孔。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車電池盒的壓緊裝置，其特征在于:所述的框底(5)上制有加強(qiáng)筋(12)和圓柱(13)。
【專利摘要】電動車電池盒的壓緊裝置，其特征在于包括框架本體，所述框架本體包括前、后、左、右框壁和框底，前、后、左、右框壁向外傾斜，前、后、左、右框壁上端制有翻邊，框架本體四角上制有凸出的框腳，框腳與翻邊相連形成框口，框口與框底分別與電動車電池盒中的左右兩側(cè)蓄電池相接觸，在框腳位于前、左、右框壁一側(cè)為斜面，框腳位于后框壁一側(cè)為直面，框腳的轉(zhuǎn)角處制有凹弧。優(yōu)點(diǎn)是：一、由凸出的框腳和內(nèi)凹的框壁連接，框腳的轉(zhuǎn)角制有凹弧，框壁上制有翻邊，使整個(gè)框架本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不易壓變形，保證使用壽命；二、前、后、左、右框壁傾斜向外，在倉儲、運(yùn)輸時(shí)，可將多個(gè)框架本體套裝疊加，有效減少占用空間，降低倉儲、運(yùn)輸成本。
【IPC分類】H01M2-10
【公開號】CN204497290
【申請?zhí)枴緾N201520183087
【發(fā)明人】梁聰
【申請人】梁聰
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月30日