專利名稱：電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)三輪或四輪車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電 機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng) 車在上坡過程中無力
實(shí)用新型內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、同時(shí)獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速 和不同扭矩，可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)機(jī)械自動(dòng)變檔的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)的第一種技術(shù)方案，其包括 箱體，所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸；所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔、輸 出軸孔和輪軸孔，其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和差速器；所述的電機(jī)軸與輸入軸傳 動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與差速器傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速 主動(dòng)齒輪，輸出鍵槽軸上設(shè)有自動(dòng)離合器，自動(dòng)離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng)齒輪 與高速主動(dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的輸出鍵槽軸與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)器，所述 的低速主動(dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與自動(dòng)離合器外殼之間設(shè)有從 動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片之間設(shè)有摩擦片分離彈簧，摩擦片與自動(dòng)離合器底端部之 間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。使用時(shí)，將箱體固定在車架上，車輪固定在半軸上，當(dāng)電機(jī)接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生 旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸上的電機(jī)軸齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸齒輪嚙合輸入軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸齒輪帶動(dòng) 輸入軸和主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，低速狀態(tài)下，摩擦片分離彈簧將安裝在從動(dòng)鍵槽套和自動(dòng)離合器 外殼上的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片頂開，此時(shí)主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片處于分離狀態(tài)，此 時(shí)離心滾珠還處于未離心狀態(tài)，動(dòng)力通過低速主動(dòng)齒輪傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪，低速?gòu)膭?dòng)齒 輪通過單向傳動(dòng)器帶動(dòng)輸出鍵槽軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出鍵槽軸再將動(dòng)力傳遞到半軸上，從而完成一 檔的動(dòng)力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)離合器的慣性離心力增大，安裝在自動(dòng)離 合器底端部的離心滾珠沿斜坡槽由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠處的斜坡槽的空 間是里大外窄，離心滾珠向離合器徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力，迫使摩擦片克服摩 擦片分離彈簧的壓力，使自動(dòng)離合器上的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過輸 入軸上的高速主動(dòng)齒輪傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速?gòu)膭?dòng)齒輪再通過主、從動(dòng)摩擦片結(jié)合和 從動(dòng)鍵槽套傳遞到輸出鍵槽軸，此時(shí)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪配合的單向傳動(dòng)器在輸出鍵槽軸轉(zhuǎn)速 超越下，低速?gòu)膭?dòng)齒輪和單向傳動(dòng)器產(chǎn)生打滑，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪不能把動(dòng)力傳遞給輸出鍵 槽軸，此時(shí)輸出鍵槽軸就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于離合器慣性離心力的減小，離心滾珠恢復(fù)原來槽底的位置，以 上部件作相反動(dòng)作，使自動(dòng)離合器的主、從動(dòng)摩擦片分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪的動(dòng)力不能傳 動(dòng)到輸出鍵槽軸上，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪重新通過單向傳動(dòng)器向輸出鍵槽軸傳遞動(dòng)力。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā) 明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，其包括箱體；所述的箱體 側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔， 其孔中分別設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和差速器；所述的電機(jī)軸與輸入軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的 輸出鍵槽軸與差速器傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，所述 的輸出鍵槽軸上設(shè)有自動(dòng)離合器，高速?gòu)膭?dòng)齒輪固定在自動(dòng)離合器上，高速?gòu)膭?dòng)齒輪與高 速主動(dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與自動(dòng)離合器外 殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合 器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸 向推力機(jī)構(gòu)；所述的輸入軸與低速主動(dòng)齒輪之間設(shè)有單向軸承，所述的低速主動(dòng)齒輪與低 速?gòu)膭?dòng)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接；


圖1為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)第一種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖；圖2為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)第一種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中的輸出鍵槽軸、高低速主動(dòng)齒輪、高低速?gòu)膭?dòng)齒輪、自動(dòng)離合器外殼、 離心滾珠、主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片、摩擦片分離彈簧、擋圈、輸出鍵槽軸、從動(dòng)鍵槽套、軸 承、單向傳動(dòng)器的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖；圖4為圖1中的單向傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖；圖5為圖4的單向傳動(dòng)器裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明的單向傳動(dòng)器另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖；圖7為圖6中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖8為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)的高速?gòu)膭?dòng)齒輪和斜坡槽剖視結(jié)構(gòu)視圖；圖9為圖1中的自動(dòng)離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視圖；圖10為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)第二種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)視圖；圖11為圖10中的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖12為圖10中的自動(dòng)離合器零件分解立體結(jié)構(gòu)視圖；圖13為圖12離合器裝配后的剖視結(jié)構(gòu)視圖；圖14為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)差速器分解立體結(jié)構(gòu)視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，包括箱體1、電機(jī)2、電機(jī)軸3、輪軸孔4、 差速器5、尾牙6、電機(jī)軸齒輪7、半軸8、輸入軸齒輪9、中間軸10、輸出鍵槽軸齒輪11、中間 從動(dòng)齒輪齒12、輸入軸孔13、輸入軸14、高速主動(dòng)齒輪15、高速?gòu)膭?dòng)齒輪16、低速主動(dòng)齒輪 17、低速?gòu)膭?dòng)齒輪18、自動(dòng)離合器19、單向傳動(dòng)器20、輸出軸孔21、輸出鍵槽軸22、油封23、 軸承24、擋圈25、中間主動(dòng)齒26、螺栓27、車架連接孔28、倒車輪29、撥叉30、單向軸承31、斜坡槽32、離心滾珠33、摩擦片分離彈簧34、從動(dòng)摩擦片35、滾軸彈簧36、主動(dòng)摩擦片37、 從動(dòng)鍵槽套38、擋圈39、單向器花鍵套40、彈簧座41、滾軸座42、滾軸43、棘爪44、彈簧45、 單向器座46、內(nèi)齒47、斜坡槽48、中間軸孔49、彈簧孔50、凹槽51、半軸齒輪52、錐形齒輪軸 53、錐形齒輪54、杠桿55、杠桿支架56、控制索57、彈簧58、鋼珠59、環(huán)形V形槽60。實(shí)施例1 如圖1-圖9和圖14所示的為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)的第一種實(shí)施方式，所 述的一種電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)包括箱體1，箱體1設(shè)有車架連接孔28，車架連接孔28用于 將整個(gè)機(jī)器固定在車架上。所述的電機(jī)2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，箱體1內(nèi)側(cè)壁上 分別設(shè)有輸入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸承24，所 述的軸承24內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、差速器5，高低速主動(dòng)齒 輪固定在輸入軸14上，與高低速主動(dòng)齒輪嚙合的高低速?gòu)膭?dòng)齒輪活動(dòng)設(shè)在輸出鍵槽軸22 上，從動(dòng)齒輪通過單向器20或自動(dòng)離合器19將動(dòng)力傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪11 固定在輸出鍵槽軸22上，與輸出齒輪11嚙合的中間從動(dòng)齒輪12固定在中間軸上，固定在 中間上10的中間主動(dòng)齒輪26嚙合固定在差速器5上的尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)，尾牙6驅(qū)動(dòng)差速器外 殼、錐形齒輪54、半軸齒輪52和半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，將箱體1固定在車架上，車輪固定在半軸8上，當(dāng)電機(jī)1接通電源，電機(jī)軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸3上的電機(jī)軸齒輪7隨之旋轉(zhuǎn)，機(jī)軸齒輪7嚙合輸入軸齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)輸入 軸14上的主動(dòng)齒輪15、17隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)下，摩擦片分離彈簧34將安裝在從動(dòng)鍵槽套 38和自動(dòng)離合器19外殼上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35頂開，此時(shí)主動(dòng)摩擦片37從 動(dòng)摩擦片35處于分離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力通過低速主動(dòng)齒 輪17傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪18，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18通過單向傳動(dòng)器20帶動(dòng)輸出鍵槽軸22旋 轉(zhuǎn)，輸出鍵槽軸22通過輸出齒輪11再將動(dòng)力傳遞到差速器5上，差速器5驅(qū)動(dòng)半軸8轉(zhuǎn)動(dòng) 從而完成一檔的動(dòng)力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器19的慣性離心力增大，安裝在自動(dòng)離 合器19底端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠33處 的斜坡槽32的空間是里大外窄，離心滾珠33向自動(dòng)離合器19徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸 向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分離彈簧34的壓力，使自動(dòng)離合器19上的主動(dòng)摩擦片37 和從動(dòng)摩擦片35結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過輸入軸14上的高速主動(dòng)齒輪15傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪 16，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16再通過主、從動(dòng)摩擦片和從動(dòng)鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22，此時(shí)輸 出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的轉(zhuǎn)速，與低速?gòu)膭?dòng)齒輪18配合的單向傳動(dòng)器20 在輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)速超越下，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向傳動(dòng)器20產(chǎn)生打滑，使低速?gòu)膭?dòng)齒 輪18不能把動(dòng)力傳遞給輸出鍵槽軸22，此時(shí)輸出鍵槽軸22就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪16帶動(dòng)，從 而完成二檔動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于自動(dòng)離合器19慣性 離心力的減小，離心滾珠33恢復(fù)原來斜槽32底部的位置，以上部件作相反動(dòng)作，使自動(dòng)離 合器19的主、從動(dòng)摩擦片分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪16的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上， 此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18重新通過單向傳動(dòng)器20向輸出鍵槽軸22傳遞動(dòng)力。如圖4、圖5中所示，所述的單向傳動(dòng)器20，初始狀態(tài)時(shí)滾軸彈簧36將滾軸43定 在斜坡槽48窄的位置上，使?jié)L子43卡在低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的內(nèi)孔壁上，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪18 和滾軸座42結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出鍵槽軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過低速?gòu)膭?dòng)齒輪18時(shí)滾軸43被滾軸座42拋離下滾軸43克服滾軸彈簧36的壓力滾軸43被拋進(jìn)斜 坡槽48里，此時(shí)低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和滾軸座42失去傳動(dòng)能力，單向器20和低速?gòu)膭?dòng)齒輪18 只能單向 傳動(dòng)。如圖6、圖7中所示，所述的單向傳動(dòng)器20的另一種實(shí)施方式，所述的輸出鍵槽軸 22上設(shè)有單向器座46，單向器座46設(shè)有彈簧孔50和凹槽51，彈簧45設(shè)在彈簧孔50中，棘 爪44設(shè)在凹槽51中，初始狀態(tài)時(shí)彈簧45將棘爪44 一端頂起并卡在低速?gòu)膭?dòng)齒輪18的內(nèi) 齒中，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向器座46結(jié)合傳動(dòng)，當(dāng)輸出鍵槽軸22的轉(zhuǎn)速高過低速?gòu)膭?dòng)齒 輪18時(shí)，棘爪44就拋離內(nèi)齒47，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18和單向器座46失去傳動(dòng)能力，單向器20 和低速?gòu)膭?dòng)齒輪18只能單向傳動(dòng)；本發(fā)明所述的單向傳動(dòng)器20也還可采用軸向棘爪移動(dòng) 離合式的單向器。如圖14所示，電機(jī)2的動(dòng)力經(jīng)變速后傳動(dòng)到尾牙6直接驅(qū)動(dòng)差速器5，再傳遞到錐 形齒輪54，帶動(dòng)左、右半軸齒輪52，半軸齒輪52帶動(dòng)左右半軸8進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)車輛直線 行駛時(shí)，差速器5外殼、錐形齒輪54、左、右半軸齒輪52和驅(qū)動(dòng)車輪四者轉(zhuǎn)速相同差速器此 時(shí)不工作。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離比內(nèi) 輪大，由于左右車輪受力情況發(fā)生變化，反饋在半軸齒輪52上，此時(shí)差速器在工作，錐形齒 輪54、半軸齒輪52在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動(dòng)增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪 變慢而起到差速的作用。如圖1中所示，倒車時(shí)電機(jī)2需要反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時(shí)因單向傳動(dòng)器20切斷低速?gòu)膭?dòng)齒 輪18傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22的動(dòng)力，這時(shí)用撥叉30將安裝在輸出鍵槽軸22上的倒車輪29 撥到卡住低速?gòu)膭?dòng)齒輪18，使低速?gòu)膭?dòng)齒輪18通過倒車輪29將動(dòng)力傳遞到輸出鍵槽軸22上。實(shí)施例2如圖10、11中所示的為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)的第二種實(shí)施方式，所述的電 動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)包括箱體1，箱體1設(shè)有車架連接孔28，車架連接孔28用于將整個(gè)機(jī)器 固定在車架上。所述的電機(jī)2用螺栓固定在箱體1側(cè)的壁上，箱體1內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有輸 入軸孔13、和輸出軸孔21、輪軸輸孔4、中間軸孔49，其孔中分別設(shè)有軸承24，所述的軸承 24內(nèi)孔中分別設(shè)有輸入軸14、輸出鍵槽軸22、中間軸10、差速器5，高速主動(dòng)齒輪15固定 在輸入軸14上，低速主動(dòng)齒輪17通過單向軸承31轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在輸入軸14上，與低速主動(dòng)齒輪 17嚙合的低從動(dòng)齒輪18通過鍵槽固定在輸出鍵槽軸22上，高速?gòu)膭?dòng)齒輪16通過自動(dòng)離 合器19將動(dòng)力傳動(dòng)到輸出鍵槽軸22上，輸出齒輪11固定在輸出鍵槽軸22上，與輸出齒輪 11嚙合的中間從動(dòng)齒輪12固定在中間軸上，固定在中間軸10上的中間主動(dòng)齒輪26嚙合固 定在差速器5上的尾牙6轉(zhuǎn)動(dòng)，尾牙6驅(qū)動(dòng)差速器外殼、錐形齒輪54、半軸齒輪52和半軸8 轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，將箱體1固定在車架上，車輪固定在半軸8上，當(dāng)電機(jī)1接通電源，電機(jī)軸 3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸3上的電機(jī)軸齒輪7隨之旋轉(zhuǎn)，機(jī)軸齒輪7嚙合輸入軸齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)輸入 軸14上的主動(dòng)齒輪15、17隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，初始狀態(tài)下，摩擦片分離彈簧34將安裝在從動(dòng)鍵槽套 38和自動(dòng)離合器19外殼上的主動(dòng)摩擦片37和從動(dòng)摩擦片35頂開，此時(shí)主動(dòng)摩擦片37從 動(dòng)摩擦片35處于分離狀態(tài)，此時(shí)離心滾珠33還處于未離心狀態(tài)，輸入軸14的動(dòng)力通過單 向軸承31傳動(dòng)到低速主動(dòng)齒輪17再傳送到低速?gòu)膭?dòng)齒輪18，低速?gòu)膭?dòng)齒輪18帶動(dòng)輸出鍵槽軸22，輸出鍵槽軸22通過輸出齒輪11再將動(dòng)力傳遞到輪軸5上，從而完成一檔的動(dòng)力輸 出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。
當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速升高達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)離合器19的慣性離心力增大，安裝在自 動(dòng)離合器19端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動(dòng)，因安裝離心滾珠33 處的斜坡槽32空間是里大外窄，離心滾珠33向自動(dòng)離合器19徑向向外離心滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸 向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分離彈簧的壓力，使自動(dòng)離合器19上的主動(dòng)摩擦片37和從 動(dòng)摩擦片35結(jié)合傳動(dòng)，動(dòng)力通過輸入軸14上的高速主動(dòng)齒輪15傳遞到高速?gòu)膭?dòng)齒輪16， 高速?gòu)膭?dòng)齒輪16再通過主、從動(dòng)摩擦片結(jié)合和從動(dòng)鍵槽套38傳遞到輸出鍵槽軸22，此時(shí)低 速主動(dòng)齒輪17的轉(zhuǎn)速高過輸入軸14的轉(zhuǎn)速，與低速主動(dòng)齒輪17配合的單向軸承31在低 速主動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)速超越下，輸入軸14和單向軸承31產(chǎn)生打滑，使輸入軸14的動(dòng)力不能傳 遞給低速主動(dòng)齒輪17，此時(shí)輸出鍵槽軸22就由高速?gòu)膭?dòng)齒輪16帶動(dòng)，從而完成二檔動(dòng)力輸 出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔。反之，當(dāng)電機(jī)1轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于自動(dòng)離合器19慣性離心力的減小，離 心滾珠33恢復(fù)原來斜槽32槽底的位置，以上部件作相反動(dòng)作，使自動(dòng)離合器19的主、從動(dòng) 摩擦片在摩擦片分離彈簧34的作用下分離，這時(shí)高速?gòu)膭?dòng)齒輪16的動(dòng)力不能傳動(dòng)到輸出 鍵槽軸22上，此時(shí)輸入軸14的動(dòng)力重新通過單向軸承31傳遞到低速主動(dòng)齒輪17嚙合低 速?gòu)膭?dòng)齒輪18再向輸出鍵槽軸22傳遞動(dòng)力；所述的單向軸承也可用軸向棘爪移動(dòng)離合式 的單向器。如圖14所示，電機(jī)2的動(dòng)力經(jīng)變速后傳動(dòng)到尾牙6直接驅(qū)動(dòng)差速器5，再傳遞到錐 形齒輪54，帶動(dòng)左、右半軸齒輪52，半軸齒輪52帶動(dòng)左右半軸8進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)車輛直線 行駛時(shí)，差速器5外殼、錐形齒輪54、左、右半軸齒輪52和驅(qū)動(dòng)車輪四者轉(zhuǎn)速相同差速器此 時(shí)不工作。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離比內(nèi) 輪大，由于左右車輪受力情況發(fā)生變化，反饋在半軸齒輪52上，此時(shí)差速器在工作，錐形齒 輪54、半軸齒輪52在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動(dòng)增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪 變慢而起到差速的作用。如圖10中所示，倒車時(shí)電機(jī)2需要反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時(shí)因單向軸承31切斷輸入軸14傳 動(dòng)到低速主動(dòng)齒輪17的動(dòng)力，這時(shí)用撥叉30將安裝在輸入軸14上的倒車輪29撥到并卡 住低速主動(dòng)齒輪17，使輸入軸14通過倒車輪29將動(dòng)力傳遞到低速主動(dòng)齒輪17上。本發(fā)明所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動(dòng)變?yōu)槠Щ蜴?條傳動(dòng)，也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果；本實(shí)用新型所述的皮帶輪、皮帶，也可為齒輪或鏈 輪、鏈條也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，其包括箱體(1)；所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)(2)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔(21)和輪軸孔(4)，所述的箱體(1)內(nèi)設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸(22)和差速器(5)；所述的電機(jī)軸(3)與輸入軸(14)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與差速器(5)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的差速器(5)中設(shè)有半軸齒輪(52)和錐形齒輪(54)；所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪(15)和低速主動(dòng)齒輪(17)；所述的輸出鍵槽軸(22)上設(shè)有自動(dòng)離合器(19)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)固定在自動(dòng)離合器(19)上；高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)與高速主動(dòng)齒輪(15)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)之間設(shè)有單向傳動(dòng)器(20)，所述的低速主動(dòng)齒輪(17)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)傳動(dòng)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，所述的輸出鍵槽軸(22)其特征是輸 出鍵槽軸(22)上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套(38)，從動(dòng)鍵槽套(38)與自動(dòng)離合器(19)外殼之間設(shè) 有從動(dòng)摩擦片(35)和主動(dòng)摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與 離合器(19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設(shè)在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32) 和離心滾珠(33)組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，所述的單向傳動(dòng)器(20)中設(shè)有滾軸 座(42)，滾軸座(42)上設(shè)有斜坡槽(48)，斜坡槽(48)中設(shè)有滾軸(43)，彈簧座(41)和滾 軸(43)之間設(shè)有彈簧(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，所述的單向傳動(dòng)器(20)中設(shè)有單向器 座(46)，單向器座(46)上設(shè)有棘爪(44)和彈簧(45)，所述的低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)內(nèi)孔中設(shè) 有與棘爪(44)相卡合的內(nèi)齒(47)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，所述的輸出鍵槽軸(22)其特征是輸 出鍵槽軸(22)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有倒車輪(29)，倒車輪(29)上設(shè)有撥叉(30)。
6.一種電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，其包括箱體(1)；所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)(2)， 電機(jī)⑵設(shè)有電機(jī)軸⑶；其特征是所述的箱體(1)側(cè)壁上設(shè)有輸入軸孔(13)、輸出軸孔(21)和輪軸孔(4)，所述的箱體 (1)內(nèi)設(shè)有輸入軸(14)、輸出鍵槽軸(22)和差速器(5)；所述的電機(jī)軸(3)與輸入軸(14)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸(22)與差速器(5)傳 動(dòng)聯(lián)接；所述的差速器(5)中設(shè)有半軸齒輪(52)和錐形齒輪(54)；所述的輸入軸(14)上設(shè)有高速主動(dòng)齒輪(15)和低速主動(dòng)齒輪(17)； 所述的輸出鍵槽軸(22)上設(shè)有自動(dòng)離合器(19)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)固定在自動(dòng)離合 器(19)上；高速?gòu)膭?dòng)齒輪(16)與高速主動(dòng)齒輪(15)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的低速主動(dòng)齒輪(17) 與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(18)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸入軸(14)與低速主動(dòng)齒輪(17)之間設(shè)有單向軸承(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，所述的輸出鍵槽軸(22)，其特征是輸 出鍵槽軸(22)上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套(38)，從動(dòng)鍵槽套(38)與自動(dòng)離合器19外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片(35)和主動(dòng)摩擦片(37)，摩擦片端面部設(shè)有摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合 器(19)底端部之間設(shè)有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設(shè)在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離 心滾珠(33)組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)；
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，所述的輸入軸(14)其特征是輸入軸 (14)與低速主動(dòng)齒輪(17)之間設(shè)有倒車輪(29)，倒車輪(29)上設(shè)有撥叉(30)。
全文摘要
本發(fā)明屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，是一種電動(dòng)車自動(dòng)變檔電機(jī)，其包括箱體，箱體設(shè)有電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸；所述的箱體側(cè)壁上設(shè)有輸設(shè)有輸入軸、輸出鍵槽軸和輪軸；所述的電機(jī)軸與輸入軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的輸出鍵槽軸與輪軸傳動(dòng)聯(lián)接所述的輸入軸上設(shè)有高、低速主動(dòng)齒輪；輸出鍵槽軸上設(shè)有離合器固定有高速?gòu)膭?dòng)齒輪，所述的輸出鍵槽軸與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)器，所述的輸出鍵槽軸上設(shè)有從動(dòng)鍵槽套，從動(dòng)鍵槽套與離合器外殼之間設(shè)有從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片，摩擦片端面部設(shè)有摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設(shè)有斜坡槽，離心滾珠設(shè)在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個(gè)離心式軸向推力機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK101969250SQ200910041410
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)