一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法，該顯示系統(tǒng)架構(gòu)從底層向上依次包括基礎(chǔ)庫(kù)模塊、多維度數(shù)據(jù)疊加模塊和多維度全景視圖疊加展示模塊，多維度數(shù)據(jù)疊加模塊在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；多維度全景視圖疊加展示模塊是在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層。該顯示系統(tǒng)架構(gòu)將多維度全景視圖提供在一個(gè)屏上展示以便于調(diào)度人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)、決策和控制電網(wǎng)信息，提高電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可視化智能調(diào)度【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙是智能電網(wǎng)在電力調(diào)度運(yùn)行智能化的具體表現(xiàn)，是調(diào)度人員與智能電網(wǎng)調(diào)度交互的主要媒介，對(duì)于龐大復(fù)雜的智能電網(wǎng)系統(tǒng)，通常是調(diào)度人員通過(guò)電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的人機(jī)界面來(lái)對(duì)智能電網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和決策，電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙集智能電網(wǎng)的調(diào)度運(yùn)行監(jiān)控與維護(hù)、管理于一體，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)、動(dòng)畫(huà)顯示技術(shù)等可視化技術(shù)，能夠?qū)?fù)雜的智能電網(wǎng)系統(tǒng)的各種枯燥數(shù)據(jù)(包括實(shí)時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)、設(shè)備的靜態(tài)參數(shù)以及歷史數(shù)據(jù))用動(dòng)態(tài)、靈活、實(shí)物化的方式進(jìn)行展示，使之更加直觀地展現(xiàn)在調(diào)度人員面前，實(shí)時(shí)反映智能電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)維狀態(tài)和運(yùn)行環(huán)境狀態(tài)，并支持智能電網(wǎng)靈活控制和調(diào)度，為智能電網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控與維護(hù)、管理提供簡(jiǎn)便、可靠、智能的“一站式”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)的可測(cè)、可視、可控和自愈。
[0003]目前的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)通常采用分層展示的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，調(diào)度人員基于不同調(diào)度目標(biāo)，需要頻繁切換電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙上所展示的電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)圖、廠站接線圖、設(shè)備狀態(tài)圖、備用狀態(tài)圖、電網(wǎng)狀態(tài)分析等界面，比如調(diào)整電壓是調(diào)度人員的日常工作，目前常用的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)的顯示方式使得調(diào)度人員需要做如下工作:第一步:調(diào)度人員先在總系統(tǒng)圖層中發(fā)現(xiàn)可調(diào)節(jié)點(diǎn)；第二步:點(diǎn)擊具體的可調(diào)節(jié)點(diǎn)進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)下的具體設(shè)備層，了解每個(gè)設(shè)備的電壓情況；第三步:點(diǎn)擊具體設(shè)備，了解每個(gè)設(shè)備的無(wú)功補(bǔ)償投放狀態(tài)；第四步，返回總系統(tǒng)層，分析每個(gè)無(wú)功補(bǔ)償投放對(duì)系統(tǒng)的整個(gè)影響，確定最后電壓調(diào)整方案。上述方案顯示層次過(guò)多，調(diào)度人員需要層層鉆取所需信息，降低了工作效率。目前的解決辦法是增加顯示屏。通常一名調(diào)度人員需要面對(duì)3-6臺(tái)顯示屏，這不僅降低了電網(wǎng)調(diào)度工作的效率，而且同時(shí)監(jiān)控多個(gè)屏幕也加大了調(diào)度人員疲憊感。
[0004]而且目前的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)的綜合決策顯示信息能力不足，面對(duì)復(fù)雜智能電網(wǎng)，電網(wǎng)監(jiān)測(cè)信息量大，調(diào)度人員不僅需要展示電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，還需要展示輔助決策信息、地理氣象環(huán)境信息、未來(lái)趨勢(shì)等多維時(shí)間、空間、目標(biāo)、對(duì)象信息。而目前的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是以監(jiān)控為目標(biāo)，主要以表格、圖為主且主要顯示的是電網(wǎng)的基本監(jiān)控信息，輔助決策信息顯示不夠，隨著電網(wǎng)復(fù)雜性增強(qiáng)，基于基礎(chǔ)監(jiān)控信息之上的輔助決策信息的合理展示逐漸成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)，目前的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)無(wú)法將輔助決策信息與基礎(chǔ)監(jiān)控信息有效關(guān)聯(lián)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)存在的綜合決策顯示信息能力不足以及顯示層次過(guò)多和顯示屏幕過(guò)多等問(wèn)題，提供一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，采用多圖層透明疊加技術(shù)，將多維度全景視圖提供在一個(gè)屏上展示以便于調(diào)度人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)、決策和控制電網(wǎng)信息，提高電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的效率。本發(fā)明還涉及一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]—種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，從底層向上依次包括基礎(chǔ)庫(kù)模塊、多維度數(shù)據(jù)疊加模塊和多維度全景視圖疊加展示模塊，
[0008]所述基礎(chǔ)庫(kù)模塊，用于提供系統(tǒng)所需的多維度數(shù)據(jù)信息、疊加策略信息以及使得信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息，包括數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和策略規(guī)則庫(kù)模塊；
[0009]所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊，用于根據(jù)具體目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊包括依次連接的對(duì)時(shí)模塊、疊加策略模塊、全景多維疊加模塊和疊加分析模塊，所述對(duì)時(shí)模塊保證疊加界面信息融合的一致性，所述疊加策略模塊根據(jù)基礎(chǔ)庫(kù)模塊中的疊加策略信息確定疊加策略，所述全景多位疊加模塊采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，所述疊加分析模塊對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；
[0010]所述多維度全景視圖疊加展示模塊，在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層，各圖層均與所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊中的疊加分析模塊相連。
[0011]所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊包括多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊、多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊和多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊，所述多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊用于從時(shí)間維度建立時(shí)間全景視圖，包括依次連接的第一對(duì)時(shí)模塊、第一疊加策略模塊、全景多維時(shí)間疊加模塊和時(shí)間疊加分析模塊，所述多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊用于從地理空間維度建立空間全景視圖，包括依次連接的第二對(duì)時(shí)模塊、第二疊加策略模塊、全景多維空間疊加模塊和空間疊加分析模塊，所述多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊用于跟蹤時(shí)空疊加視圖的變化，并疊加視圖的變化數(shù)據(jù)和變化部分的視圖，包括依次連接的第三對(duì)時(shí)模塊、第三疊加策略模塊、全景多維時(shí)空變化層疊加模塊和時(shí)空變化疊加分析模塊；
[0012]所述第一對(duì)時(shí)模塊、第二對(duì)時(shí)模塊和第三對(duì)時(shí)模塊均屬于對(duì)時(shí)模塊并均與基礎(chǔ)庫(kù)模塊相連，所述第一疊加策略模塊、第二疊加策略模塊和第三疊加策略模塊均屬于疊加策略模塊，所述全景多維時(shí)間疊加模塊、全景多維空間疊加模塊和全景多維時(shí)空變化層疊加模塊均屬于全景多維疊加模塊，所述時(shí)間疊加分析模塊、空間疊加分析模塊和時(shí)空變化疊加分析模塊均屬于疊加分析模塊。
[0013]所述多維度全景視圖疊加展示模塊中的駕駛艙全景顯示圖層位于屏幕中央位置，用于顯示電網(wǎng)健康圖或電網(wǎng)工況圖；輔助決策視圖層和目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層分別位于駕駛艙全景顯示圖層的左右兩側(cè)，所述輔助決策視圖層包括可控信息視圖層和預(yù)測(cè)信息視圖層；所述目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層用于多個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)點(diǎn)的視頻監(jiān)控顯示；所述業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的上側(cè)，以圖標(biāo)的方式切換所需決策目標(biāo)視圖；所述當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的下側(cè)，包括當(dāng)前狀態(tài)圖層、備用狀態(tài)圖層和儀表盤(pán);
[0014]和/或，所述多維度全景視圖疊加展示模塊還包括采用widget技術(shù)形成的懸浮圖形小組件，用于顯示天氣、環(huán)境狀態(tài)信息。
[0015]所述基礎(chǔ)庫(kù)模塊中的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、時(shí)序數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS數(shù)據(jù)庫(kù)和故障數(shù)據(jù)庫(kù)，所述策略規(guī)則庫(kù)模塊包括決策庫(kù)和規(guī)則庫(kù)；所述決策庫(kù)提供疊加策略信息，所述疊加策略包括疊加優(yōu)先級(jí)、疊加區(qū)域、疊加方式、疊加時(shí)間和頻率，所述規(guī)則庫(kù)用于提供輔助決策信息與監(jiān)控信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息。
[0016]所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊中的和疊加分析模塊進(jìn)行時(shí)空變化分析判斷，在發(fā)生時(shí)空變化時(shí)，存儲(chǔ)并疊加變化信息以及返回疊加策略模塊重新確定疊加策略，再進(jìn)入全景多維疊加模塊疊加全景視圖數(shù)據(jù)信息。
[0017]一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，先建立系統(tǒng)所需的多維度數(shù)據(jù)信息、疊加策略信息以及使得信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息；再根據(jù)具體目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；然后通過(guò)多維度全景視圖疊加展示模塊在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層。
[0018]通過(guò)對(duì)時(shí)保證疊加界面信息融合的一致性；采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合包括進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加進(jìn)而從時(shí)間維度建立時(shí)間全景視圖，進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)空間層疊加進(jìn)而從地理空間維度建立空間全景視圖，以及進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加進(jìn)而跟蹤時(shí)空疊加視圖的變化，并疊加視圖的變化數(shù)據(jù)和變化部分的視圖。
[0019]設(shè)計(jì)多維度全景視圖疊加展示模塊中的駕駛艙全景顯示圖層位于屏幕中央位置，用于顯示電網(wǎng)健康圖或電網(wǎng)工況圖；輔助決策視圖層和目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層分別位于駕駛艙全景顯示圖層的左右兩側(cè)，所述輔助決策視圖層包括可控信息視圖層和預(yù)測(cè)信息視圖層；所述目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層用于多個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)點(diǎn)的視頻監(jiān)控顯示；所述業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的上側(cè)，以圖標(biāo)的方式切換所需決策目標(biāo)視圖；所述當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的下側(cè)，包括當(dāng)前狀態(tài)圖層、備用狀態(tài)圖層和儀表盤(pán)；還包括采用widget技術(shù)形成的懸浮圖形小組件，用于顯示天氣、環(huán)境狀態(tài)信息；設(shè)計(jì)多維度全景視圖疊加、拼接、切分為多個(gè)子視圖，各子視圖之間是松耦合設(shè)計(jì)。
[0020]所述多維度數(shù)據(jù)信息包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)量測(cè)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，所述疊加策略包括疊加優(yōu)先級(jí)、疊加區(qū)域、疊加方式、疊加時(shí)間和頻率，所述規(guī)則數(shù)據(jù)信息為提供輔助決策信息與監(jiān)控信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息。
[0021]對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理包括對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空變化分析判斷，在發(fā)生時(shí)空變化時(shí)，存儲(chǔ)并疊加變化信息以及重新確定疊加策略以及疊加全景視圖數(shù)據(jù)信息，若不發(fā)生時(shí)空變化，則顯示歷史全景視圖信息、當(dāng)前全景視圖信息和未來(lái)趨勢(shì)全景視圖信息。
[0022]本發(fā)明的技術(shù)效果如下:
[0023]本發(fā)明提供的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，從底層向上依次包括基礎(chǔ)庫(kù)模塊、多維度數(shù)據(jù)疊加模塊和多維度全景視圖疊加展示模塊，通過(guò)多維度數(shù)據(jù)疊加模塊，根據(jù)具體目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，多維度全景視圖疊加展示模塊能夠在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層，該多維度全景視圖疊加展示模塊以地理全景圖、電力系統(tǒng)全景圖為基礎(chǔ)畫(huà)面，綜合展示智能電網(wǎng)運(yùn)行的全局態(tài)勢(shì)感知信息，能夠解決調(diào)度人員需要一屏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)智能電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間維、空間維、目標(biāo)維和對(duì)象維等多維度全景信息的問(wèn)題，通過(guò)多維度數(shù)據(jù)疊加模塊對(duì)時(shí)保證疊加界面信息融合的一致性，再將實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、GIS信息、業(yè)務(wù)信息、控制信息和輔助決策信息等通過(guò)多圖層透明疊加技術(shù)疊加顯示在一個(gè)屏上，實(shí)現(xiàn)多維度全景實(shí)時(shí)展示，能夠幫助調(diào)度人員全息全景監(jiān)測(cè)電力調(diào)度運(yùn)行系統(tǒng)全貌和輔助決策。本發(fā)明駕駛艙顯示系統(tǒng)架構(gòu)避免了現(xiàn)有的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙存在的綜合決策顯示信息能力不足的問(wèn)題，而且相較于傳統(tǒng)的駕駛艙分屏顯示和多層鉆取顯示的方式，本發(fā)明減少了信息鉆取層數(shù)和顯示屏數(shù)，多圖層透明疊加技術(shù)，結(jié)合態(tài)勢(shì)感知和地理信息，智能決策支持，將多維度全景視圖提供在一個(gè)屏上展示，能夠更加全面、直觀地顯示更豐富的信息量，便于調(diào)度人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)、決策和控制電網(wǎng)信息，能夠極大提高調(diào)度人員的工作效率和決策效率。
[0024]本發(fā)明還涉及一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，根據(jù)業(yè)務(wù)決策目標(biāo)所需要的維度以及時(shí)間和地理空間的不同需求等，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)，在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，利用多圖層透明疊加技術(shù)，將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，通過(guò)一個(gè)屏幕展示的多維度全景視圖疊加展示模塊進(jìn)行全息全景的電力調(diào)度運(yùn)行系統(tǒng)和輔助決策的展示，該方法以信息圖形化可視化設(shè)計(jì)為原則，屬于基于生態(tài)界面設(shè)計(jì)的多通道用戶界面疊加設(shè)計(jì)，解決了海量電力系統(tǒng)信息在有限顯示屏上多信息監(jiān)控、決策信息的綜合展示問(wèn)題，根據(jù)電力系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行的特點(diǎn)，采用多圖層透明疊加技術(shù)配合人性化合理布局，使得調(diào)度運(yùn)行人員能夠在一個(gè)平面上監(jiān)測(cè)、決策和控制智能電網(wǎng)信息，極大提高了智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的效率。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3為本發(fā)明多維度全景視圖疊加展示模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4為本發(fā)明多維度數(shù)據(jù)疊加模塊的工作流程圖。
[0029]圖5為優(yōu)選的本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法的原理圖。
[0030]圖中各標(biāo)號(hào)列示如下:
[0031]1 一基礎(chǔ)庫(kù)模塊；2 —多維度數(shù)據(jù)疊加模塊；3 —多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊；4 -多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊；5 —多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
[0033]本發(fā)明涉及一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，從底層向上依次包括基礎(chǔ)庫(kù)模塊1、多維度數(shù)據(jù)疊加模塊2和多維度全景視圖疊加展示模塊，其中，基礎(chǔ)庫(kù)模塊1主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和策略規(guī)則庫(kù)模塊，多維度數(shù)據(jù)疊加模塊2包括依次連接的對(duì)時(shí)模塊、疊加策略模塊、全景多維疊加模塊和疊加分析模塊，對(duì)時(shí)模塊與基礎(chǔ)庫(kù)模塊1中的各模塊均相連，疊加分析模塊與多維度全景視圖疊加展示模塊相連。
[0034]基礎(chǔ)庫(kù)模塊1主要用于提供系統(tǒng)所需的多維度數(shù)據(jù)信息、疊加策略信息以及使得信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息等，多維度數(shù)據(jù)疊加模塊2主要用于根據(jù)具體決策目標(biāo)和業(yè)務(wù)目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在通過(guò)對(duì)時(shí)模塊保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)以及根據(jù)基礎(chǔ)庫(kù)模塊中的疊加策略信息確定疊加策略，再通過(guò)全景多位疊加模塊采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并由疊加分析模塊對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理后通過(guò)多維度全景視圖疊加展示模塊進(jìn)行全景視圖展示，多維度全景視圖疊加展示模塊是在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層，各圖層均與所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊中的疊加分析模塊相連。
[0035]圖2為本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)庫(kù)模塊包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、時(shí)序數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、故障數(shù)據(jù)庫(kù)、決策庫(kù)和規(guī)則庫(kù)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、時(shí)序數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS數(shù)據(jù)庫(kù)和故障數(shù)據(jù)庫(kù)屬于數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，決策庫(kù)和規(guī)則庫(kù)屬于策略規(guī)則庫(kù)模塊。決策庫(kù)提供疊加策略信息，疊加策略包括疊加優(yōu)先級(jí)、疊加區(qū)域、疊加方式、疊加時(shí)間和頻率等等，規(guī)則庫(kù)用于提供輔助決策信息與監(jiān)控信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息。
[0036]多維度數(shù)據(jù)疊加模塊包括三個(gè)并行的模塊:多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊3、多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊4和多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊5。其中，多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊3主要從時(shí)間維度，建立時(shí)間全景視圖，包括依次連接的第一對(duì)時(shí)模塊、第一疊加策略模塊、全景多維時(shí)間疊加模塊和時(shí)間疊加分析模塊；多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊4主要從地理空間維度，建立空間全景視圖，包括依次連接的第二對(duì)時(shí)模塊、第二疊加策略模塊、全景多維空間疊加模塊和空間疊加分析模塊；多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊5主要跟蹤時(shí)空疊加視圖的變化，當(dāng)時(shí)空變化時(shí)，只需要疊加視圖的變化數(shù)據(jù)和變化部分的視圖，包括依次連接的第三對(duì)時(shí)模塊、第三疊加策略模塊、全景多維時(shí)空變化層疊加模塊和時(shí)空變化疊加分析模塊。進(jìn)一步講，第一對(duì)時(shí)模塊、第二對(duì)時(shí)模塊和第三對(duì)時(shí)模塊均屬于對(duì)時(shí)模塊并均與基礎(chǔ)庫(kù)模塊相連，第一疊加策略模塊、第二疊加策略模塊和第三疊加策略模塊均屬于疊加策略模塊，全景多維時(shí)間疊加模塊、全景多維空間疊加模塊和全景多維時(shí)空變化層疊加模塊均屬于全景多維疊加模塊，時(shí)間疊加分析模塊、空間疊加分析模塊和時(shí)空變化疊加分析模塊均屬于疊加分析模塊。多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊3、多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊4和多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊5這三個(gè)模塊中均具有相應(yīng)的對(duì)時(shí)模塊，故三個(gè)模塊并行工作，分別進(jìn)行的事件層疊加、空間層疊加和時(shí)空變化層疊加過(guò)程在時(shí)間上保持一致。
[0037]本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙中的多維度全景視圖疊加展示模塊是以地理全景圖、電力系統(tǒng)全景圖為基礎(chǔ)畫(huà)面，綜合展示電網(wǎng)運(yùn)行的全局態(tài)勢(shì)感知信息。圖2所示實(shí)施例中的多維度全景視圖疊加展示模塊的優(yōu)選結(jié)構(gòu)如圖3所示，駕駛艙全景顯示圖層設(shè)置于顯示屏屏幕中央位置，作為主顯示區(qū)，可以通過(guò)界面滾動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)全景視圖，可以在顯示電網(wǎng)健康圖、電網(wǎng)工況圖等切換，默認(rèn)優(yōu)選是電網(wǎng)健康圖；基于目標(biāo)的輔助決策視圖層設(shè)置于駕駛艙全景顯示圖層的左側(cè)，即顯示屏左邊顯示區(qū)，可包括多個(gè)可控信息視圖層和多個(gè)預(yù)測(cè)信息視圖層，用于顯示負(fù)荷、發(fā)電計(jì)劃、實(shí)際、偏差圖等；目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層設(shè)置于駕駛艙全景顯示圖層的右側(cè)，即顯示屏右邊顯示區(qū)，用于多個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)點(diǎn)的視頻監(jiān)控顯示，如顯示電廠、變電站、設(shè)備視頻監(jiān)控信息；業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層設(shè)置于駕駛艙全景顯示圖層的上偵牝以圖標(biāo)的方式切換所需決策目標(biāo)視圖，即作為中心顯示區(qū)業(yè)務(wù)&決策目標(biāo)切換區(qū)，在顯示屏頂部設(shè)置若干小圖標(biāo)，默認(rèn)可以是系統(tǒng)健康圖，可以擴(kuò)展到電網(wǎng)運(yùn)行工況圖、電網(wǎng)潮流圖等，以圖標(biāo)方式手動(dòng)左右切換；當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的下側(cè)，即顯示屏下邊縣市區(qū)，可以包括當(dāng)前狀態(tài)圖層、備用狀態(tài)圖層和儀表盤(pán)，可以完成電網(wǎng)正常狀態(tài)參數(shù)顯示區(qū)、備用狀態(tài)參數(shù)顯示區(qū)(充裕度顯示)、緊急狀態(tài)參數(shù)顯示區(qū)等的展示。此外，優(yōu)選地，還可以包括一兩個(gè)懸浮圖形小組件，圖3所示有兩個(gè)懸浮件，采用widget技術(shù)制作而成，用于顯示天氣、環(huán)境狀態(tài)信息等公共信息，即天氣、環(huán)境狀態(tài)信息以懸浮的方式顯示在主顯示區(qū)(駕駛艙全景顯示圖層)上，以節(jié)省平面空間。本發(fā)明的該多維度全景視圖疊加展示模塊作為智能電力系統(tǒng)的人機(jī)界面，是通過(guò)可視化組件建立動(dòng)態(tài)人機(jī)界面，該模塊中的各圖層可拖拽定制，以調(diào)整該模塊的具體結(jié)構(gòu)和功能，增減圖層，組合該人機(jī)界面功能。根據(jù)電力系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行的特點(diǎn)，結(jié)合多維度數(shù)據(jù)疊加模塊，采用多圖層透明疊加技術(shù)、人性化合理布局及顏色匹配，使得調(diào)度運(yùn)行人員能夠在一個(gè)平面上監(jiān)測(cè)、決策、控制電網(wǎng)信息，極大提高了電網(wǎng)智能調(diào)度的效率。
[0038]本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙中的多維度數(shù)據(jù)疊加模塊在工作中進(jìn)行全景視圖疊加的信息包括所需目標(biāo)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可以是靜態(tài)數(shù)據(jù)(如電網(wǎng)模型、接線圖、地理信息、設(shè)備地理位置等)和實(shí)時(shí)量測(cè)數(shù)據(jù)，還可以是氣象數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)(如保護(hù)動(dòng)作信息、故障診斷報(bào)告)、分析數(shù)據(jù)(如可靠性分析、靜態(tài)穩(wěn)定分析等)和決策數(shù)據(jù)等。圖2所示實(shí)施例是將全景信息基于業(yè)務(wù)目標(biāo)或決策目標(biāo)，劃分時(shí)間維、空間維、目標(biāo)維、對(duì)象維等多個(gè)維度進(jìn)行信息融合。由于不同業(yè)務(wù)目標(biāo)&決策目標(biāo)需要的維度不同，時(shí)間和地理空間的需求也不同，需要分別建立不同時(shí)間、空間、對(duì)象等全景視圖。多維度全景視圖可以疊加、拼接、切分為多個(gè)子視圖，多個(gè)子視圖可以組合成不同全景視圖，視圖與視圖之間是松耦合；然后，根據(jù)具體目標(biāo)，在一個(gè)顯示屏上進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)與全景視圖的信息融合和抽取和視圖重合；本發(fā)明的駕駛艙系統(tǒng)能夠以服務(wù)方式與地理信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間以松耦合方式實(shí)現(xiàn)相互調(diào)用?？紤]到地理信息、結(jié)構(gòu)信息、數(shù)據(jù)的變化，本發(fā)明駕駛艙系統(tǒng)能夠跟蹤全景視圖變更信息，并自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)、圖表、畫(huà)面顯示等進(jìn)行更新，提高顯示效率。
[0039]圖4為本發(fā)明多維度數(shù)據(jù)疊加模塊的工作流程圖，包括下述步驟:
[0040](1)解析業(yè)務(wù)&決策目標(biāo)，明確視圖疊加的維度、時(shí)間、空間等初始化信息。這里提供人機(jī)界面，允許調(diào)度人員輸入相關(guān)信息。比如在多維度全景視圖疊加展示模塊中的當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層中可輸入相關(guān)數(shù)據(jù)信息。進(jìn)而根據(jù)所需業(yè)務(wù)目標(biāo)和決策目標(biāo)從基礎(chǔ)庫(kù)模塊中調(diào)取相關(guān)信息。
[0041](2)通過(guò)對(duì)時(shí)模塊疊加對(duì)時(shí)，確保疊加斷面信息融合的一致性。這里的信息融合源包括GIS系統(tǒng)、DMIS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、水情系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等。
[0042](3)根據(jù)決策庫(kù)提供的疊加策略信息確定全景多維疊加策略，包括優(yōu)先級(jí)、信息量、疊加層次、區(qū)域、時(shí)間、層次。
[0043](4)全景多位疊加模塊疊加全景視圖，采用多圖層透明疊加技術(shù)，多圖層透明疊加是指不同圖層視圖的信息疊加中，僅疊加和顯示視圖中符合業(yè)務(wù)&決策目標(biāo)的當(dāng)前信息，其它信息對(duì)用戶是透明的。
[0044](5)疊加分析模塊進(jìn)行疊加數(shù)據(jù)的分析處理，包括進(jìn)行時(shí)空變化分析判斷，即判斷時(shí)間、空間是否變化？如果變化，存儲(chǔ)并疊加變化信息以及返回疊加策略模塊重新確定疊加策略，再進(jìn)入全景多維疊加模塊疊加全景視圖數(shù)據(jù)信息；如果不變化，顯示歷史全景視圖信息、當(dāng)前全景視圖信息和未來(lái)趨勢(shì)全景視圖。
[0045]本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，基于調(diào)度人員所需的調(diào)度目標(biāo)，對(duì)多維度數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)抽取，將相互關(guān)聯(lián)的監(jiān)控信息與輔助決策信息疊加顯示在同一界面上，采用多圖層透明疊加技術(shù)，減少調(diào)度人員瀏覽信息的層數(shù)和界面數(shù)，能夠一屏顯示多維度全景視圖，覆蓋時(shí)間、空間、目標(biāo)、未來(lái)趨勢(shì)、決策?目息。對(duì)于調(diào)度人員決策來(lái)說(shuō)，更加直觀、有效。采用圖形小組件(widget)組織界面的靈活應(yīng)用，擴(kuò)展性強(qiáng)，可隨時(shí)擴(kuò)展信息顯示功能。本發(fā)明顯示系統(tǒng)架構(gòu)結(jié)合態(tài)勢(shì)感知，智能決策支持，以調(diào)度任務(wù)為中心組織數(shù)據(jù)及信息。在調(diào)度員操作某個(gè)任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)智能篩選有關(guān)數(shù)據(jù)，可視化展示，隨操作過(guò)程可動(dòng)態(tài)調(diào)整；采用多維對(duì)時(shí)配合疊加抽取數(shù)據(jù)的方式，適用電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙完成不同業(yè)務(wù)，擴(kuò)展性強(qiáng)。仍以調(diào)整電壓為例進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明顯示系統(tǒng)架構(gòu)能夠在一屏上顯示以上所有信息:智能電網(wǎng)系統(tǒng)圖是主顯示內(nèi)容，調(diào)整電壓是業(yè)務(wù)&決策目標(biāo)，針對(duì)這個(gè)目標(biāo)，多維度數(shù)據(jù)疊加模塊進(jìn)行時(shí)間層疊加、空間層疊加和時(shí)空變化層疊加，通過(guò)多維度全景視圖疊加展示模塊一屏展示設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)、備用狀態(tài)、可控信息、預(yù)測(cè)信息以及重點(diǎn)監(jiān)視區(qū)的視頻自動(dòng)切換成與目標(biāo)匹配的相關(guān)內(nèi)容和輔助決策信息(如調(diào)整某幾個(gè)設(shè)備的無(wú)功補(bǔ)償，優(yōu)先級(jí)，等)；懸浮小組件顯示氣象指標(biāo)和環(huán)境指標(biāo)，在惡劣天氣下能夠預(yù)警。故本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙能夠極大提高調(diào)度人員的工作效率和決策效率。
[0046]本發(fā)明還涉及一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，該電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)可以如上述圖1-4所示，該實(shí)現(xiàn)方法以信息圖形化可視化設(shè)計(jì)為原則，屬于基于生態(tài)界面設(shè)計(jì)的多通道用戶界面疊加設(shè)計(jì)，可視化技術(shù)充分發(fā)揮了人的多通道識(shí)別能力，為調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)提供多種信息展示手段，方便智能電網(wǎng)的調(diào)度運(yùn)行和監(jiān)視控制。通過(guò)可視化技術(shù)能夠在地理位置接線圖基礎(chǔ)上用三維視圖和著色技術(shù)，將智能電網(wǎng)狀態(tài)與地理位置結(jié)合，展示電壓、潮流分布等信息，同時(shí)支持電壓、潮流顯示的縮放。
[0047]本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，先建立系統(tǒng)所需的多維度數(shù)據(jù)信息、疊加策略信息以及使得信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息；再根據(jù)具體業(yè)務(wù)&決策目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在通過(guò)對(duì)時(shí)保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；然后通過(guò)多維度全景視圖疊加展示模塊在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層。
[0048]圖5為優(yōu)選的本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法的原理圖。多維度數(shù)據(jù)信息包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)量測(cè)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，疊加策略包括疊加優(yōu)先級(jí)、疊加區(qū)域、疊加方式、疊加時(shí)間和頻率等，規(guī)則數(shù)據(jù)信息為提供輔助決策信息與監(jiān)控信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息。采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合包括三個(gè)并行過(guò)程:多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加過(guò)程、多維度數(shù)據(jù)空間層疊加過(guò)程和多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加過(guò)程，多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加是從時(shí)間維度建立時(shí)間全景視圖，在對(duì)時(shí)后確定時(shí)間全景數(shù)據(jù)，并選擇疊加策略，然后進(jìn)行疊加分析和處理；多維度數(shù)據(jù)空間層疊加是從地理空間維度建立空間全景視圖，在對(duì)時(shí)后確定空間全景數(shù)據(jù)，并選擇疊加策略，然后進(jìn)行疊加分析和處理；多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加是在對(duì)時(shí)后跟蹤時(shí)空疊加視圖的變化(或者說(shuō)是跟蹤時(shí)空變化特征)，并選擇疊加策略，然后進(jìn)行疊加分析和處理，疊加視圖的變化數(shù)據(jù)和變化部分的視圖。上述三個(gè)并行過(guò)程必須在時(shí)間上保持一致。
[0049]優(yōu)選設(shè)計(jì)多維度全景視圖疊加展示模塊中的駕駛艙全景顯示圖層位于屏幕中央位置，如圖3所示，駕駛艙全景顯示圖層用于顯示電網(wǎng)健康圖或電網(wǎng)工況圖；輔助決策視圖層和目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層分別位于駕駛艙全景顯示圖層的左右兩側(cè)，輔助決策視圖層包括可控信息視圖層和預(yù)測(cè)信息視圖層；目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層用于多個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)點(diǎn)的視頻監(jiān)控顯示；業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的上側(cè)，以圖標(biāo)的方式切換所需決策目標(biāo)視圖；當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的下側(cè)，包括當(dāng)前狀態(tài)圖層、備用狀態(tài)圖層和儀表盤(pán)；還包括采用widget技術(shù)形成的懸浮圖形小組件，用于顯示天氣、環(huán)境狀態(tài)信息；由于氣象信息、環(huán)境信息的疊加是公共信息，提供多個(gè)懸浮圖形小組件，可以懸浮在駕駛艙全景顯示圖層上，節(jié)省了屏幕空間。設(shè)計(jì)多維度全景視圖疊加、拼接、切分為多個(gè)子視圖，各子視圖之間是松耦合設(shè)計(jì)。還可以提供數(shù)據(jù)接口和應(yīng)用程序接口，可以直接調(diào)用第三方應(yīng)用系統(tǒng)。
[0050]本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法的流程圖可參考圖4，先解析業(yè)務(wù)&決策目標(biāo)，明確視圖疊加的維度、時(shí)間、空間等初始化信息，調(diào)用目標(biāo)信息進(jìn)行目標(biāo)驅(qū)動(dòng)信息融合，再疊加對(duì)時(shí)，確保疊加斷面信息融合的一致性，然后確定全景多維疊加策略，包括優(yōu)先級(jí)、信息量、疊加層次、區(qū)域、時(shí)間、層次等，再采用多圖層透明疊加技術(shù)疊加全景視圖，并對(duì)疊加數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，包括對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空變化分析判斷，在發(fā)生時(shí)空變化時(shí)，存儲(chǔ)并疊加變化信息以及重新確定疊加策略以及疊加全景視圖數(shù)據(jù)信息，若不發(fā)生時(shí)空變化，則顯示歷史全景視圖信息、當(dāng)前全景視圖信息和未來(lái)趨勢(shì)全景視圖信肩、Ο
[0051]本發(fā)明電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法均是根據(jù)電力系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行的特點(diǎn)，采用多圖層透明疊加技術(shù)，結(jié)合全景可視化小組件的設(shè)置和擴(kuò)展，以及結(jié)合態(tài)勢(shì)感知和地理信息配合人性化合理布局，智能決策支持，使得調(diào)度運(yùn)行人員能夠在一個(gè)平面上監(jiān)測(cè)、決策和控制智能電網(wǎng)信息，實(shí)現(xiàn)多維度全景實(shí)時(shí)展示和擴(kuò)展，減少了信息鉆取層數(shù)和屏數(shù)，能夠更加全面、直觀地顯示更豐富的信息量，極大提高了智能電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的效率。
[0052]應(yīng)當(dāng)指出，以上所述【具體實(shí)施方式】可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明創(chuàng)造，但不以任何方式限制本發(fā)明創(chuàng)造。因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)行修改或者等同替換，總之，一切不脫離本發(fā)明創(chuàng)造的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造專(zhuān)利的保護(hù)范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，從底層向上依次包括基礎(chǔ)庫(kù)模塊、多維度數(shù)據(jù)疊加模塊和多維度全景視圖疊加展示模塊，所述基礎(chǔ)庫(kù)模塊，用于提供系統(tǒng)所需的多維度數(shù)據(jù)信息、疊加策略信息以及使得信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息，包括數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和策略規(guī)則庫(kù)模塊；所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊，用于根據(jù)具體目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊包括依次連接的對(duì)時(shí)模塊、疊加策略模塊、全景多維疊加模塊和疊加分析模塊，所述對(duì)時(shí)模塊保證疊加界面信息融合的一致性，所述疊加策略模塊根據(jù)基礎(chǔ)庫(kù)模塊中的疊加策略信息確定疊加策略，所述全景多位疊加模塊采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，所述疊加分析模塊對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；所述多維度全景視圖疊加展示模塊，在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層，各圖層均與所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊中的疊加分析模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊包括多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊、多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊和多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊，所述多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加模塊用于從時(shí)間維度建立時(shí)間全景視圖，包括依次連接的第一對(duì)時(shí)模塊、第一疊加策略模塊、全景多維時(shí)間疊加模塊和時(shí)間疊加分析模塊，所述多維度數(shù)據(jù)空間層疊加模塊用于從地理空間維度建立空間全景視圖，包括依次連接的第二對(duì)時(shí)模塊、第二疊加策略模塊、全景多維空間疊加模塊和空間疊加分析模塊，所述多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加模塊用于跟蹤時(shí)空疊加視圖的變化，并疊加視圖的變化數(shù)據(jù)和變化部分的視圖 ，包括依次連接的第三對(duì)時(shí)模塊、第三疊加策略模塊、全景多維時(shí)空變化層疊加模塊和時(shí)空變化疊加分析模塊；所述第一對(duì)時(shí)模塊、第二對(duì)時(shí)模塊和第三對(duì)時(shí)模塊均屬于對(duì)時(shí)模塊并均與基礎(chǔ)庫(kù)模塊相連，所述第一疊加策略模塊、第二疊加策略模塊和第三疊加策略模塊均屬于疊加策略模塊，所述全景多維時(shí)間疊加模塊、全景多維空間疊加模塊和全景多維時(shí)空變化層疊加模塊均屬于全景多維疊加模塊，所述時(shí)間疊加分析模塊、空間疊加分析模塊和時(shí)空變化疊加分析模塊均屬于疊加分析模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，所述多維度全景視圖疊加展示模塊中的駕駛艙全景顯示圖層位于屏幕中央位置，用于顯示電網(wǎng)健康圖或電網(wǎng)工況圖；輔助決策視圖層和目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層分別位于駕駛艙全景顯示圖層的左右兩側(cè)，所述輔助決策視圖層包括可控信息視圖層和預(yù)測(cè)信息視圖層；所述目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層用于多個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)點(diǎn)的視頻監(jiān)控顯示；所述業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的上側(cè)，以圖標(biāo)的方式切換所需決策目標(biāo)視圖；所述當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的下側(cè)，包括當(dāng)前狀態(tài)圖層、備用狀態(tài)圖層和儀表盤(pán)；和/或，所述多維度全景視圖疊加展示模塊還包括采用widget技術(shù)形成的懸浮圖形小組件，用于顯示天氣、環(huán)境狀態(tài)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)庫(kù)模塊中的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、時(shí)序數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS數(shù)據(jù)庫(kù)和故障數(shù)據(jù)庫(kù)，所述策略規(guī)則庫(kù)模塊包括決策庫(kù)和規(guī)則庫(kù)；所述決策庫(kù)提供疊加策略信息，所述疊加策略包括疊加優(yōu)先級(jí)、疊加區(qū)域、疊加方式、疊加時(shí)間和頻率，所述規(guī)則庫(kù)用于提供輔助決策信息與監(jiān)控信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于，所述多維度數(shù)據(jù)疊加模塊中的和疊加分析模塊進(jìn)行時(shí)空變化分析判斷，在發(fā)生時(shí)空變化時(shí)，存儲(chǔ)并疊加變化信息以及返回疊加策略模塊重新確定疊加策略，再進(jìn)入全景多維疊加模塊疊加全景視圖數(shù)據(jù)信息。
6.一種電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，先建立系統(tǒng)所需的多維度數(shù)據(jù)信息、疊加策略信息以及使得信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息；再根據(jù)具體目標(biāo)確定從基礎(chǔ)庫(kù)模塊調(diào)用所需多維度數(shù)據(jù)信息，在保證疊加界面信息融合的一致性的情況下，確定多維度全景視圖數(shù)據(jù)和疊加策略，采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合，并對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理；然后通過(guò)多維度全景視圖疊加展示模塊在一個(gè)屏幕上展示駕駛艙全景顯示圖層、輔助決策視圖層、目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層、業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層和當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，通過(guò)對(duì)時(shí)保證疊加界面信息融合的一致性；采用多圖層透明疊加技術(shù)將多維度數(shù)據(jù)與全景視圖數(shù)據(jù)信息相融合包括進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)時(shí)間層疊加進(jìn)而從時(shí)間維度建立時(shí)間全景視圖，進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)空間層疊加進(jìn)而從地理空間維度建立空間全景視圖，以及進(jìn)行多維度數(shù)據(jù)時(shí)空變化層疊加進(jìn)而跟蹤時(shí)空疊加視圖的變化，并疊加視圖的變化數(shù)據(jù)和變化部分的視圖。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，設(shè)計(jì)多維度全景視圖疊加展示模塊中的駕駛艙全景顯示圖層位于屏幕中央位置，用于顯示電網(wǎng)健康圖或電網(wǎng) 工況圖；輔助決策視圖層和目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層分別位于駕駛艙全景顯示圖層的左右兩側(cè)，所述輔助決策視圖層包括可控信息視圖層和預(yù)測(cè)信息視圖層；所述目標(biāo)點(diǎn)視頻監(jiān)控視圖層用于多個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)點(diǎn)的視頻監(jiān)控顯示；所述業(yè)務(wù)決策目標(biāo)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的上側(cè)，以圖標(biāo)的方式切換所需決策目標(biāo)視圖；所述當(dāng)前參數(shù)狀態(tài)視圖層位于駕駛艙全景顯示圖層的下側(cè)，包括當(dāng)前狀態(tài)圖層、備用狀態(tài)圖層和儀表盤(pán)；還包括采用widget技術(shù)形成的懸浮圖形小組件，用于顯示天氣、環(huán)境狀態(tài)信息；設(shè)計(jì)多維度全景視圖疊加、拼接、切分為多個(gè)子視圖，各子視圖之間是松耦合設(shè)計(jì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述多維度數(shù)據(jù)信息包括靜態(tài)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)量測(cè)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，所述疊加策略包括疊加優(yōu)先級(jí)、疊加區(qū)域、疊加方式、疊加時(shí)間和頻率，所述規(guī)則數(shù)據(jù)信息為提供輔助決策信息與監(jiān)控信息相關(guān)聯(lián)的規(guī)則數(shù)據(jù)信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力調(diào)度運(yùn)行駕駛艙的顯示系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理包括對(duì)疊加后的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空變化分析判斷，在發(fā)生時(shí)空變化時(shí)，存儲(chǔ)并疊加變化信息以及重新確定疊加策略以及疊加全景視圖數(shù)據(jù)信息，若不發(fā)生時(shí)空變化，則顯示歷史全景視圖信息、當(dāng)前全景視圖信息和未來(lái)趨勢(shì)全景視圖信肩、Ο
【文檔編號(hào)】H02J13/00GK103679561SQ201310721623
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】朱濤, 趙川, 丁士明, 葉華, 陳慶增, 楊玲 申請(qǐng)人:云南電力調(diào)度控制中心, 易能（中國(guó)）電力科技有限公司