三級減速無刷電機殼體總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三級減速無刷電機殼體總成，包括電機殼體和減速器殼體，所述電機殼體由圓筒形的電機外殼和分別設(shè)置于電機外殼兩側(cè)端面的前端蓋和后端蓋組成，所述減速器殼體由左箱體和右箱體組成，所述電機殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體。將所述電機殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體簡化了安裝結(jié)構(gòu)，增強了結(jié)構(gòu)強度，使得減速器與電機的配合精度提高。
【專利說明】三級減速無刷電機殼體總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電機零部件，特別涉及一種適用于三級減速無刷電機殼體總成。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的無刷電機箱體內(nèi)部沒有減速機構(gòu)，所以其箱體一般只包括無刷電機殼體，本 申請人:研發(fā)并申請了一種三級減速無刷電機，其主要包括電機殼體、設(shè)置于電機殼體內(nèi)部的定子和轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子同軸固定連接的電機軸，還包括與所述電機軸傳動連接的三級減速機構(gòu)，所述三級減速機構(gòu)包括設(shè)置于電機軸端部動力輸入齒輪、與動力輸出齒輪嚙合的中間齒輪以及與中間齒輪嚙合的動力輸出齒輪。由于將傳統(tǒng)的無刷電機與三級減速機構(gòu)結(jié)合導(dǎo)致無刷電機的體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且強度低。
[0003]針對上述不足， 申請人:發(fā)明了一種三級減速無刷電機殼體總成，以解決上述問題。實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種三級減速無刷電機殼體總成，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，解決了現(xiàn)有三級減速無刷電機體積大、結(jié)構(gòu)強度低且復(fù)雜的問題。
[0005]本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題:
[0006]本實用新型的三級減速無刷電機殼體總成，包括電機殼體和減速器殼體，所述電機殼體由圓筒形的電機外殼和分別設(shè)置于電機外殼兩側(cè)端面的前端蓋和后端蓋組成，所述減速器殼體由左箱體和右箱體組成，所述電機殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體。
[0007]進一步，所述電機殼體的后端蓋中部設(shè)置有通孔，所述通孔側(cè)壁加工有臺階形成電樞軸中部軸承座。
[0008]進一步，所述前端蓋內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有圓筒形凸臺F，所述圓筒形凸臺F的筒口加工有臺階形成電樞軸端部軸承座。
[0009]進一步，所述電機外殼與后端蓋制成一體
[0010]進一步，所述后端蓋內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有多條徑向延伸的且兩端分別連接電樞軸中部軸承座與電機外殼內(nèi)壁的肋板。
[0011]進一步，所述減速器殼體的左箱體內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有中間齒輪軸承座、輸出齒輪軸軸承座，所述中間齒輪軸承座和輸出齒輪軸軸承座分別由圓筒形凸臺A和圓筒形凸臺B構(gòu)成。
[0012]進一步，所述圓筒形凸臺A和圓筒形凸臺B的外圓周面上分別設(shè)置有多條徑向延伸的肋板。
[0013]進一步，所述右箱體上分別設(shè)置有圓筒形凸臺C、圓筒形凸臺D和圓筒形凸臺E，所述圓筒形凸臺C的位置與后端蓋中部通孔的位置相對，所述圓筒形凸臺D和圓筒形凸臺E的位置分別與圓筒形凸臺A和圓筒形凸臺B的位置相對。
[0014]進一步，所述左箱體與右箱體的邊緣相對的位置處設(shè)置有安裝孔，所述圓筒形凸臺C與安裝孔之間設(shè)置有連接二者的肋板，所述圓筒形凸臺C與圓筒形凸臺D之間設(shè)置有連接二者的肋板。
[0015]進一步，所述減速器殼體外側(cè)設(shè)置有用于懸掛和安裝電機的帶孔凸起。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的三級減速無刷電機殼體總成，包括電機殼體和減速器殼體，所述電機殼體由圓筒形的電機外殼和分別設(shè)置于電機外殼兩側(cè)端面的前端蓋和后端蓋組成，所述減速器殼體由左箱體和右箱體組成，所述電機殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體。將所述電機殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體簡化了安裝結(jié)構(gòu)，增強了結(jié)構(gòu)強度，使得減速器與電機的配合精度提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0018]圖1為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成中后端蓋與左箱體的一體結(jié)構(gòu)側(cè)面首lJ視圖；
[0020]圖3為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成中左箱體的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成中左箱體的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成中右箱體的側(cè)面剖視圖；
[0023]圖6為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成中右箱體的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為本實用新型三級減速無刷電機殼體總成中右箱體的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]以下將結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細(xì)說明，如圖1-7所示，本實施例的三級減速無刷電機殼體總成，包括電機殼體和減速器殼體，所述電機殼體由圓筒形的電機外殼11和分別設(shè)置于電機外殼11兩側(cè)端面的前端蓋12和后端蓋13組成，所述減速器殼體由左箱體14和右箱體15組成,所述電機殼體的后端蓋13與減速器殼體的左箱體14制成一體，所述前端蓋12內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有圓筒形凸臺F121，所述圓筒形凸臺F121的筒口加工有臺階形成電樞軸端部軸承座122，以使得電樞軸端部與前端蓋12內(nèi)側(cè)中部實現(xiàn)低摩擦力的傳動配合。將所述電機殼體的后端蓋13與減速器殼體的左箱體14制成一體簡化了安裝結(jié)構(gòu)，增強了結(jié)構(gòu)強度，使得減速器與電機的配合精度提高。
[0026]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電機殼體的后端蓋13中部設(shè)置有通孔131，所述通孔131側(cè)壁加工有臺階形成電樞軸中部軸承座132。由于所述電機殼體的后端蓋13與減速器殼體的左箱體14是制成一體的，故而所述通孔131是貫通左箱體14的，在該通孔131上加工出軸承座132，使得減速器與電機的傳動過程中不會發(fā)生位置竄動，使得傳動精度更高。
[0027]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電機外殼11與后端蓋13制成一體，以進一步提高結(jié)構(gòu)強度和傳動配合的精度。
[0028]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述后端蓋13內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有多條徑向延伸的且兩端分別連接電樞軸中部軸承座132與電機外殼11內(nèi)壁的肋板2，以增強結(jié)構(gòu)強度。
[0029]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述減速器殼體的左箱體14內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有中間齒輪軸承座141、輸出齒輪軸軸承座142，所述中間齒輪軸承座141和輸出齒輪軸軸承座142分別由圓筒形凸臺A143和圓筒形凸臺B144構(gòu)成；所述右箱體15上分別設(shè)置有圓筒形凸臺C151、圓筒形凸臺D152和圓筒形凸臺E153,所述圓筒形凸臺C151的位置與后端蓋13中部通孔131的位置相對，所述圓筒形凸臺D152和圓筒形凸臺E153的位置分別與圓筒形凸臺A143和圓筒形凸臺B144的位置相對；，所述圓筒形凸臺A143和圓筒形凸臺B144的外圓周面上分別設(shè)置有多條徑向延伸的肋板2。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得輸出齒輪軸和中間齒輪的輪軸在轉(zhuǎn)動時受到的摩擦阻力更小，同時凸臺設(shè)計允許增加肋板結(jié)構(gòu)，進而在減輕結(jié)構(gòu)用料的情況下依然能夠保持較高的結(jié)構(gòu)強度。
[0030]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述左箱體14與右箱體15的邊緣相對的位置處設(shè)置有安裝孔16，所述圓筒形凸臺C151與安裝孔16之間設(shè)置有連接二者的肋板2，所述圓筒形凸臺C151與圓筒形凸臺D152之間設(shè)置有連接二者的肋板2。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，不但可提高減速器箱體的結(jié)構(gòu)強度，同時也提高了安裝孔的結(jié)構(gòu)強度。
[0031]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述減速器殼體外側(cè)設(shè)置有用于懸掛和安裝電機的帶孔凸起17,通過凸起17可方便電機與安裝基礎(chǔ)固定連接。
[0032]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:包括電機殼體和減速器殼體，所述電機殼體由圓筒形的電機外殼(11)和分別設(shè)置于電機外殼(11)兩側(cè)端面的前端蓋(12)和后端蓋(13)組成，所述減速器殼體由左箱體(14)和右箱體(15)組成，所述電機殼體的后端蓋(13)與減速器殼體的左箱體(14)制成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述電機殼體的后端蓋(13)中部設(shè)置有通孔(131)，所述通孔(131)側(cè)壁加工有臺階形成電樞軸中部軸承座(132)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述前端蓋(12)內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有圓筒形凸臺F (121)，所述圓筒形凸臺F (121)的筒口加工有臺階形成電樞軸端部軸承座(122)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述電機外殼(11)與后端蓋(13)制成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述后端蓋(13)內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有多條徑向延伸的且兩端分別連接電樞軸中部軸承座(132)與電機外殼(11)內(nèi)壁的肋板(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述減速器殼體的左箱體(14)內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有中間齒輪軸承座(141 )、輸出齒輪軸軸承座(142)，所述中間齒輪軸承座(141)和輸出齒輪軸軸承座(142)分別由圓筒形凸臺A (143)和圓筒形凸臺B(144)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述圓筒形凸臺A(143)和圓筒形凸臺B (144)的外圓周面上分別設(shè)置有多條徑向延伸的肋板(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述右箱體(15)上分別設(shè)置有圓筒形凸臺C (151)、圓筒形凸臺D (152)和圓筒形凸臺E (153)，所述圓筒形凸臺C (151)的位置與后端蓋(13)中部通孔(131)的位置相對，所述圓筒形凸臺D (152)和圓筒形凸臺E (153)的位置分別與圓筒形凸臺A (143)和圓筒形凸臺B (144)的位置相對。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述左箱體(14)與右箱體(15)的邊緣相對的位置處設(shè)置有安裝孔(16)，所述圓筒形凸臺C (151)與安裝孔(16)之間設(shè)置有連接二者的肋板(2)，所述圓筒形凸臺C (151)與圓筒形凸臺D (152)之間設(shè)置有連接二者的肋板(2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的三級減速無刷電機殼體總成，其特征在于:所述減速器殼體外側(cè)設(shè)置有用于懸掛和安裝電機的帶孔凸起(17)。
【文檔編號】H02K7/116GK203562883SQ201320773255
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】楚浪 申請人:四川阿克拉斯電動車有限公司