本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配方法。

背景技術(shù)：

船舶上有許多設(shè)備都需要使用電能，因此在船上都配備有由發(fā)電、配電和用電所組成的獨立系統(tǒng)一的船舶發(fā)電柴油機組。隨著船舶的大型化和自動化程度的不斷提高，越來越多的船用設(shè)備需要用電能來驅(qū)動和控制，船舶電力系統(tǒng)亦日趨復(fù)雜龐大。船舶發(fā)電柴油機組在船舶上具有極為重要的地位，供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)，將直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和生命力。與此同時，船舶發(fā)電柴油機組也是船舶的主要耗能裝備，尤其是在大型遠(yuǎn)洋船舶、新型電力推進(jìn)船舶上，因此，如何有效降低船舶發(fā)電柴油機組的燃油消耗，提升船舶的能效水平具有非?，F(xiàn)實的意義。

船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載(通常指功率)的有效分配，對于減少燃油消耗具有非常重要的作用。然而，在船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載分配的應(yīng)用方面，存在著一些共性問題：1)負(fù)載分配的重要依據(jù)是裝備的“功率-油耗”關(guān)系曲線，但柴油機臺架試驗、出廠設(shè)置提供的曲線與實際運行時存在偏差，使得柴油機工作偏離了最佳工作點；2)因為經(jīng)濟(jì)上的考慮，民用船舶的發(fā)電柴油機組并未給每個柴油機都安裝燃油流量計，通常只在總出口或入口處進(jìn)行安裝，來測量發(fā)電柴油機組總的燃油消耗，造成了各柴油機燃油消耗數(shù)據(jù)的強耦合特性。因此，目前對于發(fā)電柴油機組的負(fù)載分配，通常依賴于人員的經(jīng)驗，或者被動的采用平均分配的方式，缺少對于發(fā)電柴油機實際性能特性的考慮，使得發(fā)電柴油機沒有工作在最佳的工況點，分配方式不合理；同時，發(fā)電柴油機油耗數(shù)據(jù)的耦合關(guān)系，給實時掌握發(fā)電柴油機性能也帶來了困擾。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述的分析，本發(fā)明旨在提供一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配方法，用以解決現(xiàn)有發(fā)電柴油機組的負(fù)載分配方式不合理的問題。

本發(fā)明的目的主要是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明提供了一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配方法，包括：

對采集到的發(fā)電柴油機組的總的燃油消耗率進(jìn)行解耦，得到單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集；

根據(jù)單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行基線訓(xùn)練；

通過實時采集的狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行偏移檢測，并在存在偏移時進(jìn)行校正；

根據(jù)經(jīng)過上述處理的“功率-油耗”性能曲線，進(jìn)行發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

進(jìn)一步地，解耦的過程具體包括：

根據(jù)如下公式對已知的發(fā)電柴油機組的總的燃油消耗率q_group(t)指標(biāo)進(jìn)行解耦，形成單臺發(fā)電柴油機的有效數(shù)據(jù)集

其中，i表示第i臺發(fā)電柴油機，n_i(t)表示第i臺發(fā)電柴油機在t時刻的轉(zhuǎn)速，，p_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的功率值，q_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的燃油消耗率值，L表示整個數(shù)據(jù)組長度，φ表示取空值。

進(jìn)一步地，對“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行基線訓(xùn)練的過程具體包括：

對單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)處理；

按照發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配時的精度需求，選擇柴油機功率p_i(t)的劃分步長h，對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)組進(jìn)行統(tǒng)計分組，并計算各分組的油耗均值統(tǒng)計量，形成[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組；通過數(shù)據(jù)擬合的方法，對[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，所得結(jié)果作為該發(fā)電柴油機的性能曲線進(jìn)行更新。

進(jìn)一步地，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行偏移檢測的過程具體包括：

將航行過程中實測的發(fā)電柴油機功率p_i(t)帶入到“功率-油耗”性能曲線，計算出估計的燃油效率如果估計的燃油效率與實際測得的燃油效率偏差在一段連續(xù)時間內(nèi)均超過預(yù)定值，則認(rèn)為發(fā)電柴油機“功率-油耗”性能曲線出現(xiàn)偏移，并進(jìn)行校正；否則進(jìn)行發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

進(jìn)一步地，對發(fā)電柴油機組負(fù)載進(jìn)行動態(tài)分配的過程具體包括：

在t時刻，根據(jù)發(fā)電柴油機組發(fā)電負(fù)載的總需求P(t)，結(jié)合各發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線建立時刻t發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配優(yōu)化方程：

min F₁(p₁(t))+F₂(p₂(t))+...+F_m(p_m(t))

s.t.p₁(t)+p₂(t)+...+p_m(t)＝P(t)

p₁(t)≥0，p₂(t)≥0，...，p_m(t)≥0

其中p_i(t)表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機的輸出功率，F(xiàn)_i(p_i(t))表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機在輸出功率為p_i(t)時對應(yīng)的燃油消耗率；

在每個時刻t，通過數(shù)值優(yōu)化的方法對上述方程進(jìn)行求解，尋找最優(yōu)的發(fā)電柴油機組輸出功率組合，并將所得的最優(yōu)解選為t時刻的發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

本發(fā)明還提供了一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配裝置，包括：

解耦模塊，用于對采集到的發(fā)電柴油機組的總的燃油消耗率進(jìn)行解耦，得到單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集；

訓(xùn)練模塊，用于根據(jù)解耦后的單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行基線訓(xùn)練；

偏移檢測模塊，用于通過實時采集的狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行偏移檢測，并在存在偏移時進(jìn)行校正；

動態(tài)分配模塊，用于根據(jù)經(jīng)過上述處理的“功率-油耗”性能曲線，進(jìn)行發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

進(jìn)一步地，所述解耦模塊具體用于，根據(jù)如下公式對已知的發(fā)電柴油機組的總的燃油消耗率q_group(t)指標(biāo)進(jìn)行解耦，形成單臺發(fā)電柴油機的有效數(shù)據(jù)集

其中，i表示第i臺發(fā)電柴油機，n_i(t)表示第i臺發(fā)電柴油機在t時刻的轉(zhuǎn)速，p_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的功率值，q_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的燃油消耗率值，L表示整個數(shù)據(jù)組長度，φ表示取空值。

進(jìn)一步地，所述訓(xùn)練模塊具體用于，對單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)處理；按照發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配時的精度需求，選擇柴油機功率p_i(t)的劃分步長h，對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)組進(jìn)行統(tǒng)計分組，并計算各分組的油耗均值統(tǒng)計量，形成[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組；通過數(shù)據(jù)擬合的方法，對[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，所得結(jié)果作為該發(fā)電柴油機的性能曲線進(jìn)行更新。

進(jìn)一步地，所述偏移檢測模塊具體用于，將航行過程中實測的發(fā)電柴油機功率p_i(t)帶入到“功率-油耗”性能曲線，計算出估計的燃油效率如果估計的燃油效率與實際測得的燃油效率偏差在一段連續(xù)時間內(nèi)均超過預(yù)定值，則認(rèn)為發(fā)電柴油機“功率-油耗”性能曲線出現(xiàn)偏移，并進(jìn)行校正；否則進(jìn)行發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

進(jìn)一步地，所述動態(tài)分配模塊具體用于，在t時刻，根據(jù)發(fā)電柴油機組發(fā)電負(fù)載的總需求P(t)，結(jié)合各發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線建立時刻t發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配優(yōu)化方程：

min F₁(p₁(t))+F₂(p₂(t))+...+F_m(p_m(t))

s.t.p₁(t)+p₂(t)+...+p_m(t)＝P(t)

p₁(t)≥0,p₂(t)≥0,...,p_m(t)≥0

其中p_i(t)表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機的輸出功率，F(xiàn)_i(p_i(t))表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機在輸出功率為p_i(t)時對應(yīng)的燃油消耗率；

在每個時刻t，通過數(shù)值優(yōu)化的方法對上述方程進(jìn)行求解，尋找最優(yōu)的發(fā)電柴油機組輸出功率組合，并將所得的最優(yōu)解選為t時刻的發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

本發(fā)明有益效果如下：

本發(fā)明通過對船舶發(fā)電柴油機組的耦合數(shù)據(jù)進(jìn)行解耦，并對船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載進(jìn)行動態(tài)分配，從而讓船舶發(fā)電柴油機組工作在最佳的油耗工作點，在不影響完成發(fā)電任務(wù)的前提下節(jié)省燃油消耗，提升發(fā)電柴油機組的能效。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分的從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

附圖僅用于示出具體實施例的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制，在整個附圖中，相同的參考符號表示相同的部件。

圖1為本發(fā)明實施例所述方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施效果示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來具體描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中，附圖構(gòu)成本申請一部分，并與本發(fā)明的實施例一起用于闡釋本發(fā)明的原理。

首先，結(jié)合附圖1對本發(fā)明實施例所述方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，圖1為本發(fā)明實施例所述方法的流程示意圖，具體可以包括：

步驟101：采集發(fā)電柴油機組的數(shù)據(jù)采集

采集發(fā)電柴油機組的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括設(shè)計參數(shù)、狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)等；其中，設(shè)計參數(shù)包括：發(fā)電柴油機數(shù)量、發(fā)電柴油機型號、功率特性曲線等；狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)包括：發(fā)電柴油機組的燃油消耗量、燃油流量、功率、轉(zhuǎn)速、燃油密度、燃油溫度等。

步驟102：對發(fā)電柴油機組的燃油消耗率進(jìn)行解耦

在民用運輸船舶上，通常因為節(jié)省成本，船舶發(fā)電柴油機組多臺柴油機的油耗監(jiān)測通常只采用單個燃油流量計，即只在發(fā)電柴油機組油路的進(jìn)油管路或者出油管路位置，對整個發(fā)電柴油機組的燃油消耗進(jìn)行監(jiān)測，使得多臺發(fā)電柴油機的燃油消耗量耦合在一個測量數(shù)據(jù)中，同樣，每臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率耦合在總的燃油消耗率q_group(t)指標(biāo)中，即：

其中，m表示發(fā)電柴油機組中柴油機的數(shù)量，t表示采樣時刻。然而，為了獲得單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線時，需要單臺發(fā)電柴油機的實際燃油消耗率信息，因此，需要對發(fā)電柴油機組的實際燃油消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行解耦，形成只包含第i臺發(fā)電柴油機[功率,油耗]數(shù)據(jù)點的有效數(shù)據(jù)集具體計算方法如下：

其中，i表示第i臺發(fā)電柴油機，n_i(t)表示第i臺發(fā)電柴油機在t時刻的轉(zhuǎn)速，p_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的功率值，q_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的燃油消耗率值，L表示整個數(shù)據(jù)組長度，φ表示取空值。

步驟103：單臺發(fā)電柴油機的性能曲線基線訓(xùn)練

根據(jù)解耦后單臺發(fā)電柴油機的有效數(shù)據(jù)集將這些點映射到“功率-油耗”的二維平面上，基于這些點，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行基線訓(xùn)練，訓(xùn)練過程主要包括：

首先，對單臺發(fā)電柴油機的有效數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)處理，包括：

1)數(shù)據(jù)缺失預(yù)處理：可通過前后數(shù)據(jù)插值或者直接剔除的手段進(jìn)行處理，即在數(shù)據(jù)量充足的時候可以選擇直接刪去，在數(shù)據(jù)量不是很充分時，可以根據(jù)數(shù)值相近數(shù)據(jù)點進(jìn)行插值獲得；

2)異常數(shù)據(jù)預(yù)處理：如因為傳感器異常產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大范圍跳動，以及因為數(shù)據(jù)傳輸和解析產(chǎn)生的非數(shù)值型數(shù)據(jù)等，可直接通過剔除的手段進(jìn)行處理；

3)數(shù)據(jù)歸一化處理：為了方便優(yōu)化和控制，將發(fā)電柴油機的功率按照額定功率進(jìn)行歸一化處理。

其次，對性能曲線進(jìn)行更新，包括：對于新造船運行初期數(shù)據(jù)量不足的情況，選擇發(fā)電柴油機的“功率-油耗”設(shè)計特性曲線作為該發(fā)電柴油機的性能曲線基線在船舶首航之后積累了一定數(shù)據(jù)量時，按照發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配時的精度需求，選擇柴油機功率p_i(t)的劃分步長h，對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)組進(jìn)行統(tǒng)計分組，并計算各分組的油耗均值統(tǒng)計量，形成[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組；通過數(shù)據(jù)擬合的方法，對[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，所得結(jié)果作為單臺發(fā)電柴油機的性能曲線進(jìn)行更新。

步驟104：在航行過程中，單臺發(fā)電柴油機的性能曲線偏移檢測與校正

此步驟開始，進(jìn)入實時運行的階段。通過實時采集的發(fā)電柴油機狀態(tài)監(jiān)測參數(shù)，對性能曲線的偏移量進(jìn)行檢測，并在存在偏差時進(jìn)行校正，主要過程包括：

首先，進(jìn)行性能曲線偏移量檢測。將實測的發(fā)電柴油機功率p_i(t)帶入到性能曲線，計算出估計的燃油效率如果估計的燃油效率與實際測得的燃油效率偏差在一段連續(xù)時間內(nèi)(如10個測量點)均超過預(yù)定值(例如5％)，則認(rèn)為發(fā)電柴油機性能曲線出現(xiàn)偏移；

其次，進(jìn)行性能曲線校正。在性能曲線出現(xiàn)偏移時，綜合上一航次和本航次已產(chǎn)生的數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，重復(fù)步驟103進(jìn)行發(fā)電柴油機性能曲線校正，得到校正后的發(fā)電柴油機性能曲線。如果未出現(xiàn)偏移，則直接通過步驟105進(jìn)行發(fā)電柴油機組的負(fù)載動態(tài)分配方案計算。

步驟105：對發(fā)電柴油機組的負(fù)載進(jìn)行動態(tài)分配

在t時刻，根據(jù)發(fā)電柴油機組發(fā)電負(fù)載的總需求P(t)，結(jié)合各發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線建立時刻t發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配優(yōu)化方程：

其中p_i(t)表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機的輸出功率，是決策變量；F_i(p_i(t))表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機在輸出功率為p_i(t)時對應(yīng)的燃油消耗率。在每個時刻t，通過數(shù)值優(yōu)化的方法對上述方程進(jìn)行求解，尋找最優(yōu)的發(fā)電柴油機組輸出功率組合，并將所得的最優(yōu)解選為為t時刻的發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配方案。

接下來結(jié)合附圖2對本發(fā)明實施例所述裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖2所示，圖2為本發(fā)明實施例所述裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，具體可以包括：

解耦模塊，用于對采集到的發(fā)電柴油機組的總的燃油消耗率進(jìn)行解耦，得到單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集；

訓(xùn)練模塊，用于根據(jù)解耦后的單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行基線訓(xùn)練；

偏移檢測模塊，用于通過實時采集的狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對單臺發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線進(jìn)行偏移檢測，并在存在偏移時進(jìn)行校正；

動態(tài)分配模塊，用于根據(jù)經(jīng)過上述處理的“功率-油耗”性能曲線，進(jìn)行發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

其中，解耦模塊具體用于，根據(jù)如下公式對已知的發(fā)電柴油機組的總的燃油消耗率q_group(t)指標(biāo)進(jìn)行解耦，形成單臺發(fā)電柴油機的有效數(shù)據(jù)集

其中，i表示第i臺發(fā)電柴油機，n_i(t)表示第i臺發(fā)電柴油機在t時刻的轉(zhuǎn)速，p_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的功率值，q_i(t)表示發(fā)電柴油機i在t時刻解耦后的燃油消耗率值，L表示整個數(shù)據(jù)組長度，φ表示取空值。

訓(xùn)練模塊具體用于，對單臺發(fā)電柴油機的燃油消耗率有效數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)處理；按照發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配時的精度需求，選擇柴油機功率p_i(t)的劃分步長h，對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)組進(jìn)行統(tǒng)計分組，并計算各分組的油耗均值統(tǒng)計量，形成[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組；通過數(shù)據(jù)擬合的方法，對[功率,油耗均值統(tǒng)計量]數(shù)組進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，所得結(jié)果作為該發(fā)電柴油機的性能曲線進(jìn)行更新。

偏移檢測模塊具體用于，將航行過程中實測的發(fā)電柴油機功率p_i(t)帶入到“功率-油耗”性能曲線，計算出估計的燃油效率如果估計的燃油效率與實際測得的燃油效率偏差在一段連續(xù)時間內(nèi)均超過預(yù)定值，則認(rèn)為發(fā)電柴油機“功率-油耗”性能曲線出現(xiàn)偏移，并進(jìn)行校正；否則進(jìn)行發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

動態(tài)分配模塊具體用于，在t時刻，根據(jù)發(fā)電柴油機組發(fā)電負(fù)載的總需求P(t)，結(jié)合各發(fā)電柴油機的“功率-油耗”性能曲線建立時刻t發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配優(yōu)化方程：

min F₁(p₁(t))+F₂(p₂(t))+...+F_m(p_m(t))

s.t.p₁(t)+p₂(t)+...+p_m(t)＝P(t)

p₁(t)≥0,p₂(t)≥0,...,p_m(t)≥0

其中p_i(t)表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機的輸出功率，F(xiàn)_i(p_i(t))表示t時刻第i臺柴油發(fā)電機在輸出功率為p_i(t)時對應(yīng)的燃油消耗率；

在每個時刻t，通過數(shù)值優(yōu)化的方法對上述方程進(jìn)行求解，尋找最優(yōu)的發(fā)電柴油機組輸出功率組合，并將所得的最優(yōu)解選為t時刻的發(fā)電柴油機組負(fù)載的動態(tài)分配。

對于上述裝置各個模塊的具體實現(xiàn)過程，由于方法中已有詳細(xì)說明，故此處不再贅述。

某遠(yuǎn)洋船舶發(fā)電柴油機組共有3臺相同的某型號發(fā)電柴油機，以該船某航次發(fā)電柴油機組產(chǎn)生的實際數(shù)據(jù)為試驗基礎(chǔ)，并通過仿真模擬，對未采用動態(tài)負(fù)載分配(優(yōu)化前)和采用動態(tài)負(fù)載分配(優(yōu)化后)的效果進(jìn)行對比，優(yōu)化前的分配策略為GE1和GE2平均分配負(fù)載、GE3關(guān)機，優(yōu)化后的分配策略為GE1承擔(dān)主要任務(wù)，GE2作為輔助，GE3關(guān)機。所得結(jié)果如圖3所示，可以看到通過負(fù)載動態(tài)分配，該船發(fā)電柴油機組平均能夠節(jié)省9.12kg/h的燃油，比優(yōu)化前燃油消耗率降低8.85％；同時，優(yōu)化后發(fā)電柴油機組的燃油消耗率變化也相對平穩(wěn)。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供了一種基于實時數(shù)據(jù)驅(qū)動的船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載動態(tài)分配方法及裝置，通過對船舶發(fā)電柴油機組的耦合數(shù)據(jù)進(jìn)行解耦，并對船舶發(fā)電柴油機組負(fù)載進(jìn)行動態(tài)分配，從而讓船舶發(fā)電柴油機組工作在最佳的油耗工作點，在不影響完成發(fā)電任務(wù)的前提下節(jié)省燃油消耗，提升發(fā)電柴油機組的能效。

本發(fā)明不局限于船舶發(fā)電柴油機，對于多個設(shè)備組合完成某項任務(wù)的系統(tǒng)都具有指導(dǎo)意義。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，實現(xiàn)上述實施例方法的全部或部分流程，可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于計算機可讀存儲介質(zhì)中。其中，所述計算機可讀存儲介質(zhì)為磁盤、光盤、只讀存儲記憶體或隨機存儲記憶體等。

雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本發(fā)明及其優(yōu)點，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本發(fā)明可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。