專利名稱：具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降裝置，具體涉及具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置。適合于建筑災(zāi)難 群體自救逃生。特別適合于用在高層或超高層建筑災(zāi)難(火災(zāi)、地震、恐怖事件等)發(fā)生時(shí)， 在市電斷電的情況下，也能供被困人群疏散時(shí)乘坐的往復(fù)聯(lián)動(dòng)轎廂升降裝置。
背景技術(shù)：
在眾多災(zāi)難中，高層或超高層建筑火災(zāi)、地震、恐怖事件最具突發(fā)性，而且這些突 發(fā)事件發(fā)生時(shí)，為了避免安全事故的進(jìn)一步發(fā)生，電力部門都會(huì)在第一時(shí)間采取斷電措施。 沒有市電供給，現(xiàn)有以市電為動(dòng)力來源的升降裝置無法工作，被困人群不能及時(shí)疏散，進(jìn)一 步擴(kuò)大人員的傷亡！為了解決在沒有市電供應(yīng)的情況下，仍能實(shí)施被困人群的自救逃生，本發(fā)明的申 請(qǐng)人提出了 PCT/CN2009/070606(要求中國專利申請(qǐng)200810065491. 2的優(yōu)先權(quán))、PCT/ CN2008/000402和US7278, 601 (要求中國專利CNOl 129193的優(yōu)先權(quán))。其中，在PCT/ CN2009/070606中，通過可以不需要市電作為動(dòng)力的阻尼裝置控制連動(dòng)的第一逃生艙和第 二逃生艙一下一上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)被困人群的及時(shí)逃生。但是，考慮到救人以安全第一，對(duì)上述技術(shù)，仍有必要在安全性方面作進(jìn)一步的完
業(yè)
口 ο

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提出一種安全性好的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，包括阻尼裝置、第一轎廂和第二轎廂，所述阻尼裝置通 過轎廂牽引纜繩控制第一轎廂和第二轎廂作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；還包括設(shè)置在第一轎廂 上的第一狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第一鎖定裝置，設(shè)置在第二轎廂上的第 二狀態(tài)檢測(cè)裝置、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第二鎖定裝置；所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢 測(cè)第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述 第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置用于發(fā)送第一狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào) 和用于接收第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二信號(hào)接收 與發(fā)送裝置用于發(fā)送第二狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)和用于接收第 一信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；接受第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸 出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置用于對(duì)第一轎廂進(jìn)行鎖定限位；接受第二信號(hào)接收與發(fā) 送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置用于對(duì)第二轎廂進(jìn)行鎖定限位。所述第一、第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是轎廂稱重裝置，當(dāng)檢測(cè)到載人的重量信號(hào)時(shí)，通過 轎廂稱重裝置向?qū)?yīng)的第一或第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送載人信號(hào)進(jìn)一步地，所述第 一、第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是電子稱。所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置是第一視頻采集編碼器，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二視頻采集編碼器，還包括第一視頻解碼器和第二視頻解碼器，所述第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置 將接收的第一視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第一鎖定裝置，所述第二信號(hào)接 收與發(fā)送裝置將接收的第二視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第二鎖定裝置。進(jìn)一步地，還包括第一、第二顯示裝置，第一、第二視頻解碼器的輸出對(duì)應(yīng)接第一、 第二顯示裝置，所述第一顯示裝置用于顯示第二轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)，所述第二顯 示裝置用于顯示第一轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)。進(jìn)一步地，所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置是第一射線檢測(cè)裝置，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置 是第二射線檢測(cè)裝置。所述第一、第二鎖定裝置分別包括電控鎖、可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作臂和用于支撐轎廂的承 重梁，操作臂與轎廂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，操作臂的一端具掛鉤，用于掛接在所述承重梁上，操作臂 的一端受電控鎖的鎖舌限位。優(yōu)選地，所述第一、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置是無線接收與發(fā)送裝置。采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明有益的技術(shù)效果在于1、通過在聯(lián)動(dòng)轎廂內(nèi)分別設(shè)置狀態(tài)檢測(cè)裝置、信號(hào)接收與發(fā)送裝置和鎖定裝置， 實(shí)現(xiàn)了群體逃生設(shè)備的聯(lián)動(dòng)轎廂的相互檢測(cè)和鎖定問題，避免了當(dāng)下行轎廂下行時(shí)，拉動(dòng) 上行轎廂上升，將未撤離人員帶離地面而發(fā)生傷亡的嚴(yán)重后果。同時(shí)也避免了由于誤操作 造成兩個(gè)轎廂因載荷接近而無法啟動(dòng)的現(xiàn)象。2、鎖定裝置包括電控鎖、可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作臂和用于支撐轎廂的承重梁，結(jié)構(gòu)簡單實(shí) 用，可靠性高，安全性好。

圖Ia是一種具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖Ib是圖Ia中A部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中第一轎廂和第二轎廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是第一轎廂和第二轎廂的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明一種具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，如圖la、圖Ib和圖2所示，包括第一轎廂1、第二 轎廂2和阻尼裝置3。阻尼裝置3通過轎廂牽引纜繩4控制第一轎廂1和第二轎廂2作一 上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在第一轎廂1上設(shè)置第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置 12、第一鎖定裝置13和第一顯示裝置14。在第二轎廂2上設(shè)置第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21、第二 信號(hào)接收與發(fā)送裝置22、第二鎖定裝置23和第二顯示裝置24。第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11是第 一轎廂稱重裝置，用于檢測(cè)第一轎廂1內(nèi)是否有人的載人信號(hào)，優(yōu)選電子稱。第二狀態(tài)檢測(cè) 裝置21是第二轎廂稱重裝置，用于檢測(cè)第一轎廂3內(nèi)是否有人的載人信號(hào)，優(yōu)選電子稱。第 一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12用于發(fā)送第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11所檢測(cè)到的第一轎廂1內(nèi)的載人 信號(hào)和用于接收第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22發(fā)送來的第二轎廂2內(nèi)的載人信號(hào)。第二信 號(hào)接收與發(fā)送裝置22用于發(fā)送第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21所檢測(cè)到的第二轎廂2內(nèi)的載人信號(hào) 和用于接收第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12發(fā)送來的第一轎廂1內(nèi)的載人信號(hào)。第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12和第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置12可以是有線或無線收發(fā)裝置，優(yōu)選無線收 發(fā)裝置。由第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12輸出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置13用于對(duì)第 一轎廂1進(jìn)行鎖定限位；由第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝 置23用于對(duì)第二轎廂2進(jìn)行鎖定限位。第一鎖定裝置13包括第一電控鎖131、可轉(zhuǎn)動(dòng)的第 一操作臂132和用于支撐第一轎廂1的第一承重梁133，第一操作臂132與第一轎廂1可轉(zhuǎn) 動(dòng)連接，第一操作臂132的一端具第一掛鉤1321，用于掛接在第一承重梁133上，第一操作 臂132的一端具有第一限位孔1322，第一操作臂132的第一限位孔1322受第一電控鎖131 的第一鎖舌1311限位。第二鎖定裝置23包括第二電控鎖231、可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二操作臂232和 用于支撐第二轎廂2的第二承重梁233，第二操作臂232與第二轎廂2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二操 作臂232的一端具第二掛鉤2321，用于掛接在第二承重梁233上，第二操作臂232的一端 具有第二限位孔2322，第二操作臂232的第二限位孔2322受第二電控鎖231的第二鎖舌 2311限位。第一顯示裝置14用于顯示第二轎廂2內(nèi)是否有人的狀態(tài)信息，可以顯示為指針 變化、顯示信號(hào)或者聲光狀態(tài)變化等。第二顯示裝置24用于顯示第一轎廂1內(nèi)是否有人的 狀態(tài)信息，可以顯示為指針變化、顯示信號(hào)或者聲光狀態(tài)變化等。工作過程當(dāng)某一轎廂(如第二轎廂2)內(nèi)的人員還未撤離完時(shí)，通過第二轎廂稱重裝置21 檢測(cè)到載人信號(hào)，經(jīng)第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22發(fā)送載人信號(hào)給第一信號(hào)接收與發(fā)送裝 置12，當(dāng)?shù)谝恍盘?hào)接收與發(fā)送裝置12接收到載人信號(hào)后，輸出控制第一電控鎖131動(dòng)作，第 一電控鎖131的鎖舌1311伸入限位孔1322，使第一操作臂132無法轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轎廂1被鎖 定在第一承重梁133上，從而保證了當(dāng)?shù)诙I廂2內(nèi)的人員還未撤離完時(shí)，第一轎廂1禁止 下行。反之，當(dāng)某一轎廂(如第二轎廂2)內(nèi)的人員已經(jīng)撤離完時(shí)，通過第二轎廂稱重裝 置21沒有檢測(cè)到載人信號(hào)時(shí)，經(jīng)第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22發(fā)送沒有載人的信號(hào)給第一 信號(hào)接收與發(fā)送裝置12，當(dāng)?shù)谝恍盘?hào)接收與發(fā)送裝置12接收到?jīng)]有載人的信號(hào)后，輸出控 制第一電控鎖131動(dòng)作，第一電控鎖131的鎖舌1311從限位孔1322中縮回，使第一操作臂 132處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。此時(shí)，若有需要下行(或撤離)的乘員進(jìn)入第一轎廂1，則可搬 動(dòng)操作臂132，使第一操作臂132的掛鉤1321脫離第一承重梁133，此時(shí)，第一轎廂1在阻 尼裝置3的控制下往下運(yùn)行。如圖3所示，是第一轎廂1和第二轎廂2的另一種結(jié)構(gòu)。圖3與圖2的不同之處 在于第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11采用第一視頻采集編碼器，第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21采用第二視頻 采集編碼器，并在第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12的輸出與第一鎖定裝置13和顯示裝置14之 間設(shè)置第一視頻解碼器15，在第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22的輸出與第二鎖定裝置23和顯 示裝置24之間設(shè)置第二視頻解碼器25。在圖3中傳輸?shù)氖菆D象信號(hào)，并在顯示裝置(14、 24)上將另一轎廂內(nèi)是否有人的信號(hào)直觀地用圖象顯示出來。其它的結(jié)構(gòu)和工作過程與圖 2相同。另外，需要說明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，通過狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)是否有 載人信號(hào)的方式有許多種，除了檢測(cè)重量信號(hào)或圖象信號(hào)外，還可以檢測(cè)射線、溫度等等信 號(hào)，而且傳感器也可以有多種多樣。另外，在本實(shí)施方式中的阻尼裝置可以是電磁阻尼、永 磁阻尼、風(fēng)阻尼或機(jī)械阻尼等。
權(quán)利要求
1.具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，包括阻尼裝置、第一轎廂和第二轎廂，所述阻尼裝置通過 轎廂牽引纜繩控制第一轎廂和第二轎廂作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于還包括設(shè)置 在第一轎廂上的第一狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第一鎖定裝置，設(shè)置在第二 轎廂上的第二狀態(tài)檢測(cè)裝置、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第二鎖定裝置；所述第一狀態(tài)檢測(cè) 裝置用于檢測(cè)第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第二轎廂內(nèi)的載人 信號(hào)；所述第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置用于發(fā)送第一狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第一轎廂內(nèi)的 載人信號(hào)和用于接收第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二 信號(hào)接收與發(fā)送裝置用于發(fā)送第二狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)和用 于接收第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；接受第一信號(hào)接收與發(fā) 送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置用于對(duì)第一轎廂進(jìn)行鎖定限位；接受第二信號(hào) 接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置用于對(duì)第二轎廂進(jìn)行鎖定限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，特征在于所述第一、第二狀態(tài)檢 測(cè)裝置是轎廂稱重裝置，當(dāng)檢測(cè)到載人的重量信號(hào)時(shí)，通過轎廂稱重裝置向?qū)?yīng)的第一或 第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送載人信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一、第二狀態(tài) 檢測(cè)裝置是電子稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一狀態(tài)檢測(cè) 裝置是第一視頻采集編碼器，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二視頻采集編碼器，還包括第一 視頻解碼器和第二視頻解碼器，所述第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置將接收的第一視頻編碼信號(hào) 經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第一鎖定裝置，所述第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置將接收的第二 視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第二鎖定裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于還包括第一、第二顯 示裝置，第一、第二視頻解碼器的輸出對(duì)應(yīng)接第一、第二顯示裝置，所述第一顯示裝置用于 顯示第二轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)，所述第二顯示裝置用于顯示第一轎廂內(nèi)是否載人的 圖象信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一狀態(tài)檢測(cè) 裝置是第一射線檢測(cè)裝置，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二射線檢測(cè)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第 一、第二鎖定裝置分別包括電控鎖、可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作臂和用于支撐轎廂的承重梁，操作臂與轎 廂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，操作臂的一端具掛鉤，用于掛接在所述承重梁上，操作臂的一端受電控鎖的 鎖舌限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第 一、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置是無線接收與發(fā)送裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一、第二信號(hào) 接收與發(fā)送裝置是無線接收與發(fā)送裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，包括阻尼裝置、第一轎廂和第二轎廂，阻尼裝置通過轎廂牽引纜繩控制第一轎廂和第二轎廂作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)置在第一轎廂上的第一狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第一鎖定裝置，設(shè)置在第二轎廂上的第二狀態(tài)檢測(cè)裝置、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第二鎖定裝置；第一狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；第二狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；接受第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置用于對(duì)第一轎廂進(jìn)行鎖定限位；接受第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置用于對(duì)第二轎廂進(jìn)行鎖定限位。本發(fā)明提供了一種安全性好的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，特別適合于災(zāi)難發(fā)生時(shí)高層建筑的群體自救逃生。
文檔編號(hào)B66B5/00GK102001566SQ20091019015
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者傅濤, 朱清明, 白孝林 申請(qǐng)人:北京京普瑞科技有限公司