專利名稱：群控高峰期動態(tài)分區(qū)節(jié)能電梯調(diào)度方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種群控高峰期動態(tài)分區(qū)節(jié)能電梯調(diào)度方法。
背景技術(shù)：
近年來隨著高層建筑的不斷激增，電梯的需求量變得越來越大。在很多情況下，單部電梯由于運(yùn)載能力有限，已很難滿足高效快捷運(yùn)送乘客的需要，于是由多部電梯組成的群控系統(tǒng)變得越來越普遍。電梯群控系統(tǒng)是指在一座樓宇內(nèi)安裝多部電梯，并將這組電梯與中央群控器連接，借助于群控器的管理調(diào)度來控制各單部電梯，從而使整個電梯群更加高效地運(yùn)行，為乘客提供更好的運(yùn)送服務(wù)。群控系統(tǒng)的核心是群控算法。分區(qū)調(diào)度方法是目前比較常用的群控調(diào)度方法之一，其原理是將樓宇中的所有樓層劃分為不同的區(qū)域，并指派各電梯分別負(fù)責(zé)服務(wù)不同的區(qū)域樓層，從而實(shí)現(xiàn)乘梯客流的分散調(diào)度，以充分利用各部電梯的運(yùn)載能力，達(dá)到群控調(diào)度最優(yōu)化。靜態(tài)分區(qū)或動態(tài)分區(qū)調(diào)度方法是較常見的兩種分區(qū)方法。靜態(tài)分區(qū)固定地指派不同的電梯負(fù)責(zé)接送不同的候梯樓層，而動態(tài)分區(qū)是對靜態(tài)分區(qū)的一種改進(jìn)，可動態(tài)地調(diào)整各電梯負(fù)責(zé)的分區(qū)樓層，進(jìn)行動態(tài)實(shí)時調(diào)度優(yōu)化。但以上兩法沒有考慮節(jié)約電梯系統(tǒng)的整體能耗問題，無法有效指導(dǎo)電梯群控系統(tǒng)的節(jié)能調(diào)度。此外，高峰模式是電梯系統(tǒng)中最常見的交通模式之一，主要包括上高峰和下高峰。 上高峰主要指大量乘客從樓宇底層上行去往不同樓層，例如，早晨的上班客流等；而下高峰主要指大量乘客從樓宇不同樓層下行去往底層，例如，傍晚的下班客流等。上下高峰由于乘梯人數(shù)眾多，如電梯群控調(diào)度不當(dāng)，將會造成非常嚴(yán)重的能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)能降耗，尤其應(yīng)對電梯運(yùn)行高峰時的能耗高問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，群控高峰期動態(tài)分區(qū)節(jié)能電梯調(diào)度方法，借助于群控器實(shí)現(xiàn)，并包括下列步驟群控器將采集當(dāng)前各電梯位置及運(yùn)行方向，由目的層預(yù)約板采集當(dāng)前轎廂內(nèi)外乘客所有信息，并依據(jù)最小化系統(tǒng)能耗原則對各電梯服務(wù)的樓層分區(qū)進(jìn)行滾動動態(tài)優(yōu)化；動態(tài)優(yōu)化時，群控器將分別計(jì)算當(dāng)前分區(qū)下的系統(tǒng)總能耗，上移及下移分區(qū)下的系統(tǒng)總能耗， 并對以上三能耗進(jìn)行比較，按能耗最小的分區(qū)方式對各分區(qū)進(jìn)行動態(tài)分區(qū)調(diào)整，以此來實(shí)現(xiàn)高峰期群控調(diào)度的節(jié)能最優(yōu)化。上移及下移分區(qū)是指假設(shè)電梯配置于M層高的大樓內(nèi)，群控電梯部數(shù)為N，則每
^ M
部電梯負(fù)責(zé)的樓層數(shù)應(yīng)為D = j由于每部電梯負(fù)責(zé)服務(wù)一個分區(qū)，則每個分區(qū)負(fù)責(zé)的樓 ^ M
層數(shù)亦為D = j —般情況下，根據(jù)群控電梯配置原則，M應(yīng)可被N整除，如果不能整除，則對各分區(qū)服務(wù)的樓層數(shù)進(jìn)行適當(dāng)增減，上移分區(qū)是指將各電梯負(fù)責(zé)的分區(qū)樓層上移一層， 1、2、3層組成的分區(qū)將變?yōu)?、3、4層，4、5、6層分區(qū)變?yōu)?、6、7層，以此類推，直至大樓頂部的M-2、M-1、M分區(qū)變?yōu)镸-1、M、1層，即將所有樓層視為一個首層底層相連的動態(tài)分區(qū)環(huán)；與之類似，對于下移分區(qū)是指將各分區(qū)樓層下移一層，1、2、3層組成的分區(qū)將變?yōu)镸、l、2層， 4、5、6層分區(qū)變?yōu)?、4、5層，以此類推，直至大樓頂部的M-2、M-1、M分區(qū)變?yōu)镸_3、M_2、M_1層。
上高峰期間的總能耗
權(quán)利要求
1.一種群控高峰期動態(tài)分區(qū)節(jié)能電梯調(diào)度方法，其特征是，借助于電梯群控器實(shí)現(xiàn)， 包括如下步驟群控器將采集當(dāng)前各電梯位置及運(yùn)行方向，由目的層預(yù)約板采集當(dāng)前轎廂內(nèi)外乘客所有信息，并依據(jù)最小化系統(tǒng)能耗原則對各電梯服務(wù)的樓層分區(qū)進(jìn)行滾動動態(tài)優(yōu)化；動態(tài)優(yōu)化時，群控器將分別計(jì)算當(dāng)前分區(qū)下的系統(tǒng)總能耗，上移及下移分區(qū)下的系統(tǒng)總能耗，并對以上三能耗進(jìn)行比較，按能耗最小的分區(qū)方式對各分區(qū)進(jìn)行動態(tài)分區(qū)調(diào)整，以此來實(shí)現(xiàn)高峰期群控調(diào)度的節(jié)能最優(yōu)化。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征是，上移及下移分區(qū)是指假設(shè)電梯配置于M層高^ M的大樓內(nèi)，群控電梯部數(shù)為N，則每部電梯負(fù)責(zé)的樓層數(shù)應(yīng)為D = j由于每部電梯負(fù)責(zé)服^ M務(wù)一個分區(qū)，則每個分區(qū)負(fù)責(zé)的樓層數(shù)亦為D = j —般情況下，根據(jù)群控電梯配置原則，M應(yīng)可被N整除，如果不能整除，可對各分區(qū)服務(wù)的樓層數(shù)進(jìn)行適當(dāng)增減，上移分區(qū)是指將各電梯負(fù)責(zé)的分區(qū)樓層上移一層，1、2、3層組成的分區(qū)將變?yōu)?、3、4層，4、5、6層分區(qū)變?yōu)?、 6、7層，以此類推，直至大樓頂部的M-2、M-UM分區(qū)變?yōu)镸-l、M、1層，即將所有樓層視為一個首層底層相連的動態(tài)分區(qū)環(huán)；與之類似，對于下移分區(qū)是指將各分區(qū)樓層下移一層，1、2、 3層組成的分區(qū)將變?yōu)镸、l、2層，4、5、6層分區(qū)變?yōu)?、4、5層，以此類推，直至大樓頂部的 M-2、M-1、M 分區(qū)變?yōu)?M-3、M-2、M-1 層。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征是，
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域。為提供一種節(jié)能降耗，尤其應(yīng)對電梯運(yùn)行高峰時的能耗高問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，群控高峰期動態(tài)分區(qū)節(jié)能電梯調(diào)度方法，借助于群控器實(shí)現(xiàn)，并包括下列步驟群控器將采集當(dāng)前各電梯位置及運(yùn)行方向，由目的層預(yù)約板采集當(dāng)前轎廂內(nèi)外乘客所有信息，并依據(jù)最小化系統(tǒng)能耗原則對各電梯服務(wù)的樓層分區(qū)進(jìn)行滾動動態(tài)優(yōu)化；動態(tài)優(yōu)化時，群控器將分別計(jì)算當(dāng)前分區(qū)下的系統(tǒng)總能耗，上移及下移分區(qū)下的系統(tǒng)總能耗，并對以上三能耗進(jìn)行比較，按能耗最小的分區(qū)方式對各分區(qū)進(jìn)行動態(tài)分區(qū)調(diào)整，以此來實(shí)現(xiàn)高峰期群控調(diào)度的節(jié)能最優(yōu)化。本發(fā)明主要應(yīng)用于電梯調(diào)度控制場合。
文檔編號B66B1/18GK102339017SQ20111024671
公開日2012年2月1日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者宗群, 張景龍, 曲照偉, 田栢苓 申請人:天津大學(xué)