專利名稱：液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬風(fēng)力發(fā)電機安裝輔助裝置，尤其是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡
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背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機的機艙是風(fēng)力發(fā)電機的核心部件，但因各種風(fēng)力發(fā)電機的機型及吊裝工況不同，采用的吊具亦不相同，目前，風(fēng)力發(fā)電施工現(xiàn)場采用的機艙吊具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用繁瑣，適應(yīng)性差，因不可調(diào)節(jié)，吊裝中確定吊點和機艙的中心要耗費大量時間，不僅工效低， 而且缺乏準確性和安全可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，可根據(jù)不同風(fēng)力發(fā)電機機型的機艙大小按需伸縮，確定最佳掛鉤吊點，同時根據(jù)機艙重量調(diào)整配重，平衡吊具，提高工效，保證風(fēng)力發(fā)電機機艙的卸裝安全，且吊裝后卸鉤方便。本發(fā)明的目的是這樣來實現(xiàn)的一種液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架， 其特征是該液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架主要由橫軸、縱軸、前軸套、后軸套、 左軸套、橫軸油缸、縱軸油缸、上吊裝板、下吊裝板、配重、支腿和卸扣組成；該橫軸呈前后向設(shè)置，縱軸垂直地位于橫軸左側(cè)面的中段并與橫軸焊成一體呈橫向的丄形，橫軸的長度略短于機艙的寬度，縱軸的長度略短于機艙的長度，橫軸、縱軸均可為鋼板焊接而成的矩形中空長管，此橫軸、縱軸尤以中空長方管為佳，在橫軸的前端段上滑動套裝前軸套，在此前軸套的前后端上分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板，在此前后端連接板的下端部內(nèi)側(cè)面與前軸套下表面之間焊接前側(cè)的下吊裝板，在此前側(cè)的下吊裝板上開設(shè)吊裝孔并用銷軸與卸扣相連接，以用于穿掛吊索，并在此前軸套的前端連接板上端部的后側(cè)面與前軸套上表面之間左右間隔對稱地焊接垂直于此前端連接板的耳板，在此耳板上開設(shè)安裝孔并用銷軸與橫軸油缸相鉸接，此橫軸油缸上的進出油管接頭用油管外接液壓站；在橫軸的后端段上滑動套裝后軸套，在此后軸套的前后端上分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板 I，在此前后端連接板I的下端部內(nèi)側(cè)面與后軸套下表面之間焊裝后側(cè)的下吊裝板，在此后側(cè)的下吊裝板上也開設(shè)吊裝孔并用銷軸與卸扣相連接，以用于穿掛吊索，在此后軸套的后端連接板I上端部的前側(cè)面與后軸套上表面之間左右間隔對稱地焊接垂直于后端連接板的耳板，在此耳板上開設(shè)安裝孔并用銷軸與橫軸油缸的活塞長桿相鉸接，同時，在橫軸的前后端分別焊裝呈矩形的擋板I，在此前后端擋板I的外側(cè)面上均對稱地開設(shè)螺栓孔并用螺栓安裝配重；此外，在后軸套的后端連接板后側(cè)面的下端部和在前軸套的前端連接板的前側(cè)面的下端部分別焊裝支腿，此支腿可采用方鋼制作。在縱軸的右端段上左右間隔對稱地焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板IV，在此左右矩形連接板IV上端部的內(nèi)側(cè)面與縱軸上表面之間焊裝右側(cè)的上吊裝板，在此右側(cè)的上吊裝板上開孔并用銷軸安裝卸扣，同時，在縱軸的中段上左右間隔對稱地焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板III，在此左右連接板III上端部的內(nèi)側(cè)面與縱軸上表面之間前后對稱地焊裝右耳板，在此右耳板上開設(shè)安裝孔并用銷軸與縱軸油缸相鉸接，此縱軸油缸上的進出油管接頭用油管外接液壓站；在縱軸的左端段上滑動套裝左軸套，在此左軸套的左右端(面)和中部外周上對稱間隔地分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的(左、中、右)矩形連接板 II，在左軸套的左端矩形連接板II和中部的矩形連接板II的上端部內(nèi)側(cè)面與左軸套上表面之間焊裝左側(cè)的上吊裝板，在此左側(cè)的上吊裝板上開孔并用銷軸安裝卸扣，而在左軸套中部的矩形連接板II的上端部右側(cè)面與左軸套上表面之間前后對稱地焊裝左耳板，在此左耳板上開設(shè)安裝孔并用銷軸與縱軸油缸的活塞長桿相鉸接，在左軸套中部的矩形連接板II的下端部左側(cè)面與左軸套下表面之間焊裝支腿，同時，在縱軸的左端焊裝矩形擋板II，在此擋板II的左端面上對稱地開設(shè)螺栓孔并用螺栓安裝配重，在此擋板II的下端部開孔并用銷軸安裝卸扣。進行機艙吊裝作業(yè)前，將該機艙吊裝用平衡架吊至待吊裝的機艙頂部，將三根吊帶的一端分別對應(yīng)穿掛前軸套、后軸套上的下吊裝板的卸扣和擋板II下端部的卸扣，而此三根吊帶的另一端分別與機艙頂上原有的三個吊裝環(huán)對應(yīng)穿掛，然后，另將鋼絲繩穿過縱軸上部的左右卸扣，并將此鋼絲繩吊掛在起重機吊鉤上；將各液壓進出油管與地面液壓站相對應(yīng)連接，啟動液壓站運轉(zhuǎn)，驅(qū)動橫軸油缸工作，調(diào)節(jié)前、后軸套移位，或驅(qū)動縱軸油缸工作，調(diào)節(jié)左軸套移位，以便確定起吊點，先進行試吊，觀測起吊是否平衡，如不平衡，通過在橫軸擋板I和在縱軸擋板II上對應(yīng)加減配重來進行平衡調(diào)試，調(diào)整合格后即可開始正式吊裝。本發(fā)明所提出的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，結(jié)構(gòu)合理，使用方便可靠，提高了工效，保證風(fēng)力發(fā)電機機艙的卸裝安全?，F(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明所提出的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架作進一步說明。


圖1是本發(fā)明所提出的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架的主視示意圖。圖2是本發(fā)明所提出的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架的俯視示意圖。圖3是本發(fā)明所提出的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架的右視示意圖。圖1-圖3中1、橫軸 2、擋板I 3、擋板II 4、后軸套 5、前軸套 6、連接板 7、上吊裝板 8、下吊裝板 9、橫軸油缸 10、縱軸油缸 11、縱軸 12.左軸套 13、配重 14、支腿 15、卸扣 16、耳板 17、連接板I 18、連接板II 19、連接板III 20、連接板IV 21、右耳板 22、左耳板。
具體實施例方式從圖1-圖3中可以看出一種液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，其特征是該液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架主要由橫軸1、縱軸11、前軸套5、后軸套4、 左軸套12、橫軸油缸9、縱軸油缸10、上吊裝板7、下吊裝板8、配重13、支腿14和卸扣15組成；該橫軸1呈前后向設(shè)置，縱軸11垂直地位于橫軸1左側(cè)面的中段并與橫軸1焊成一體呈橫向的丄形，橫軸1的長度略短于機艙的寬度，縱軸11的長度略短于機艙的長度，橫軸1、縱軸11均可為鋼板焊接而成的矩形中空長管，此橫軸1、縱軸11尤以中空長方管為佳，在橫軸1的前端段上滑動套裝前軸套5，在此前軸套5的前后端面上分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板6，在此前后端連接板6的下端部內(nèi)側(cè)面與前軸套5下表面之間焊接前側(cè)的下吊裝板8，在此前側(cè)的下吊裝板8上開設(shè)吊裝孔并用銷軸與卸扣15相連接，以用于穿掛吊索，并在此前軸套5的前端連接板6上端部的后側(cè)面與前軸套5上表面之間左右間隔對稱地焊接垂直于此前端連接板6的耳板16，在此耳板16上開設(shè)安裝孔并用銷軸與橫軸油缸9 相鉸接，此橫軸油缸9上的進出油管接頭用油管外接液壓站；在橫軸1的后端段上滑動套裝后軸套4，在此后軸套4的前后端面上分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板I 17，在此前后端連接板I 17的下端部內(nèi)側(cè)面與后軸套4下表面之間焊裝后側(cè)的下吊裝板8，在此后側(cè)的下吊裝板8上也開設(shè)吊裝孔并用銷軸與卸扣15相連接，以用于穿掛吊索，在此后軸套4的后端連接板I 17上端部的前側(cè)面與后軸套4上表面之間左右間隔對稱地焊接垂直于后端連接板I 17的耳板16，在此耳板16上開設(shè)安裝孔并用銷軸與橫軸油缸9的活塞長桿相鉸接，同時，在橫軸1的前后端上分別焊裝呈矩形的擋板I 2，在此前后端擋板I 2上均對稱地開設(shè)螺栓孔并用螺栓安裝配重13 ；此外，在后軸套4的后端連接板I 17后側(cè)面的下端部和在前軸套5的前端連接板6的前側(cè)面的下端部分別焊裝支腿14，此支腿14可采用方鋼制作。在縱軸11的右端段上左右間隔對稱地焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板 IV 20，在此左右矩形連接板IV 20上端部的內(nèi)側(cè)面與縱軸11上表面之間焊裝右側(cè)的上吊裝板7，在此右側(cè)的上吊裝板7上開孔并用銷軸安裝卸扣15，同時，在縱軸11的中段上左右間隔對稱地焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板III 19，在此左右連接板III 19上端部的內(nèi)側(cè)面與縱軸11上表面之間前后對稱地焊裝右耳板21，在此右耳板21上開設(shè)安裝孔并用銷軸與縱軸油缸10相鉸接，此縱軸油缸10上的進出油管接頭用油管外接液壓站；在縱軸 11的左端段上滑動套裝左軸套12，在此左軸套12的左右端和中部外周上對稱間隔地分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的(左、中、右)矩形連接板II 18，在左軸套12的左端矩形連接板 II 18和中部的矩形連接板II 18的上端部內(nèi)側(cè)面與左軸套12上表面之間焊裝左側(cè)的上吊裝板7，在此左側(cè)的上吊裝板7上開孔并用銷軸安裝卸扣15，而在左軸套12中部的矩形連接板II 18的上端部右側(cè)面與左軸套12上表面之間前后對稱地焊裝左耳板22，在此左耳板 22上開設(shè)安裝孔并用銷軸與縱軸油缸10的活塞長桿相鉸接，在左軸套12中部的矩形連接板II 18的下端部左側(cè)面與左軸套12下表面之間焊裝支腿14，同時，在縱軸11的左端焊裝矩形擋板II 3，在此擋板II 3的左端面上對稱地開設(shè)螺栓孔并用螺栓安裝配重13，在此擋板 II 3的下端部開孔并用銷軸安裝卸扣15。進行機艙吊裝作業(yè)前，將該機艙吊裝用平衡架吊至待吊裝的機艙頂部，將三根吊帶的一端分別對應(yīng)穿掛前軸套5、后軸套4的下吊裝板上的卸扣15和擋板II 3下端部的卸扣15，而此三根吊帶的另一端分別與機艙頂上原有的三個吊裝環(huán)對應(yīng)穿掛，然后，另將鋼絲繩穿過縱軸11上部的左右卸扣15，并將此鋼絲繩吊掛在起重機吊鉤上，將各液壓進出油管與地面液壓站對應(yīng)連接，啟動液壓站運轉(zhuǎn)，驅(qū)動橫軸油缸9工作，調(diào)節(jié)前、后軸套5、4移位， 或驅(qū)動縱軸油缸10工作，調(diào)節(jié)左軸套12移位，以便確定起吊點，先進行試吊，觀測起吊是否平衡，如不平衡，通過在橫軸擋板I 2和在縱軸擋板II 3上對應(yīng)加減配重13來進行平衡調(diào)試，調(diào)整合格后，即可開始正式吊裝。
權(quán)利要求
1.一種液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，其特征是該液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架主要由橫軸(1)、縱軸(11)、前軸套(5)、后軸套(4)、左軸套(12)、橫軸油缸(9)、縱軸油缸(10)、上吊裝板(7)、下吊裝板(8)、配重(13)、支腿(14)和卸扣(15)組成；該橫軸(1)呈前后向設(shè)置，縱軸(11)垂直地位于橫軸(1)左側(cè)面的中段并與橫軸(1)焊成一體呈橫向的丄形，橫軸(1)的長度略短于機艙的寬度，縱軸(11)的長度略短于機艙的長度，在橫軸(1)的前端段上滑動套裝前軸套(5)，在此前軸套(5)的前后端面上分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板(6)，在此前后端連接板(6)的下端部內(nèi)側(cè)面與前軸套 (5)下表面之間焊接前側(cè)的下吊裝板(8)，在此前側(cè)的下吊裝板(8)上開設(shè)吊裝孔并用銷軸與卸扣(15)相連接，并在此前軸套(5)的前端連接板(6)上端部的后側(cè)面與前軸套(5)上表面之間左右間隔對稱地焊接垂直于此前端連接板(6)的耳板(16)，在此耳板(16)上開設(shè)安裝孔并用銷軸與橫軸油缸(9)相鉸接，此橫軸油缸(9)上的進出油管接頭用油管外接液壓站；在橫軸(1)的后端段上滑動套裝后軸套(4)，在此后軸套(4)的前后端面上分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板I (17)，在此前后端連接板I (17)的下端部內(nèi)側(cè)面與后軸套(4)下表面之間焊裝后側(cè)的下吊裝板(8)，在此后側(cè)的下吊裝板(8)上也開設(shè)吊裝孔并用銷軸與卸扣(15)相連接，在此后軸套(4)的后端連接板I (17)上端部的前側(cè)面與后軸套(4)上表面之間左右間隔對稱地焊接垂直于后端連接板I (17)的耳板(16)，在此耳板 (16)上開設(shè)安裝孔并用銷軸與橫軸油缸(9)的活塞長桿相鉸接，在橫軸(1)的前后端上分別焊裝呈矩形的擋板I (2)，在此前后端擋板I (2)的外側(cè)面上均對稱地開設(shè)螺栓孔并用螺栓安裝配重(13)；此外，在后軸套(4)的后端連接板I (17)后側(cè)面的下端部和在前軸套 (5)的前端連接板(6)的前側(cè)面的下端部分別焊裝支腿(14)；在縱軸(11)的右端段上左右間隔對稱地焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板IV(20)，在此左右矩形連接板IV(20)上端部的內(nèi)側(cè)面與縱軸(11)上表面之間焊裝右側(cè)的上吊裝板(7)，在此右側(cè)的上吊裝板(7)上開孔并用銷軸安裝卸扣(15)，同時，在縱軸(11)的中段上左右間隔對稱地焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板111(19)，在此左右連接板 111(19)上端部的內(nèi)側(cè)面與縱軸(11)上表面之間前后對稱地焊裝右耳板(21)，在此右耳板(21)上開設(shè)安裝孔并用銷軸與縱軸油缸(10)相鉸接，此縱軸油缸(10)上的進出油管接頭用油管外接液壓站；在縱軸(11)的左端段上滑動套裝左軸套(12)，在此左軸套(12)的左右端和中部外周上對稱間隔地分別焊裝對應(yīng)開設(shè)中心矩形孔的矩形連接板II (18)，在左軸套(12)的左端矩形連接板II (18)和中部的矩形連接板II (18)的上端部內(nèi)側(cè)面與左軸套 (12)上表面之間焊裝左側(cè)的上吊裝板(7)，在此左側(cè)的上吊裝板(7)上開孔并用銷軸安裝卸扣(15)，而在左軸套(12)中部的矩形連接板II (18)的上端部右側(cè)面與左軸套(12)上表面之間前后對稱地焊裝左耳板(22)，在此左耳板(22)上開設(shè)安裝孔并用銷軸與縱軸油缸 (10)的活塞長桿相鉸接，在左軸套(12)中部的矩形連接板II (18)的下端部左側(cè)面與左軸套(12)下表面之間焊裝支腿(14)，在縱軸(11)的左端焊裝矩形擋板II (3)，在此擋板II (3) 的左端面上對稱地開設(shè)螺栓孔并用螺栓安裝配重(13)，在此擋板II (3)的下端部開孔并用銷軸安裝卸扣(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，其特征在于該橫軸(1)、縱軸(11)均為鋼板焊接而成的矩形中空長管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，其特征在于此支腿(14)采用方鋼制作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，其特征在于此橫軸(1)、縱軸(11)為中空長方管。
全文摘要
本發(fā)明是一種液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架，屬風(fēng)力發(fā)電機安裝輔助裝置，其特征是該液壓可調(diào)式風(fēng)力發(fā)電機機艙吊裝用平衡架主要由橫軸、縱軸、前軸套、后軸套、左軸套、橫軸油缸、縱軸油缸、上吊裝板、下吊裝板、配重、支腿和卸扣組成；該縱軸與橫軸焊成一體呈橫向的⊥形，在橫軸的前后端段上以及在縱軸的左端段上均滑動套裝軸套，在各軸套上對應(yīng)焊裝帶卸扣的上、下吊裝板，在橫軸上鉸接安裝橫軸油缸，在縱橫上鉸接安裝縱軸油缸，在橫軸的前后端和縱軸的左端分別焊裝呈矩形的擋板并均用螺栓安裝配重；驅(qū)動橫軸、縱軸油缸工作，調(diào)節(jié)各軸套移位，對應(yīng)加減配重來調(diào)試平衡，使用方便可靠，工效高，保證風(fēng)力發(fā)電機機艙的卸裝安全。
文檔編號B66C1/10GK102530711SQ201210034978
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者仝茂祥, 徐惠 申請人:中國十七冶集團有限公司