一種防夾轎廂的制作方法
【專利摘要】一種防夾轎廂，包括廂體，所述廂體的一側(cè)面設(shè)置有開(kāi)口，所述廂體的底面和頂面靠近所述開(kāi)口處分別開(kāi)有緩沖口，每個(gè)所述緩沖口分別單向鉸接有緩沖擋板，分別為作為天花板的上擋板和作為地板的下?lián)醢澹凰錾蠐醢宓膶挾嚷孕∮谒鰩w的寬度，且寬度差為所述廂體兩側(cè)廂壁厚度之和，所述上擋板兩側(cè)分別設(shè)置有用于防止所述上擋板進(jìn)入所述廂體內(nèi)的限位塊；所述下?lián)醢逋ㄟ^(guò)一阻尼轉(zhuǎn)軸連接于位于所述廂體下部的緩沖口，所述下?lián)醢暹€連接有用于控制所述下?lián)醢逄幱谂c所述廂體相互固定或與所述廂體相互鉸接兩種狀態(tài)的控制裝置。本實(shí)用新型在保證轎廂正常使用的基礎(chǔ)上避免了夾傷、夾死人的事故發(fā)生。
【專利說(shuō)明】一種防夾轎廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防夾轎廂，屬于電梯制造領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]在曳引式電梯被應(yīng)用越來(lái)越廣泛的今天，其安全性越來(lái)越被人們重視。雖然目前電梯的安全性方面技術(shù)已經(jīng)較為成熟，事故比例已經(jīng)極低，但從龐大的絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，安全事故仍層出不窮。
[0003]不久前廈門就發(fā)生過(guò)電梯運(yùn)行不受控制，造成開(kāi)門后轎廂繼續(xù)運(yùn)行將乘客夾死的惡性事故。雖然轎廂有多道驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)，連接有大量安全檢測(cè)裝置，這類惡性事故仍無(wú)法完全避免。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提供一種在失去控制，開(kāi)門后仍繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不會(huì)夾人的轎廂。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種防夾轎廂，包括廂體，所述廂體的一側(cè)面設(shè)置有開(kāi)口，所述廂體的底面和頂面靠近所述開(kāi)口處分別開(kāi)有緩沖口，每個(gè)所述緩沖口分別單向鉸接有緩沖擋板，分別為作為天花板的上擋板和作為地板的下?lián)醢?；所述上擋板的寬度略小于所述廂體的寬度，且寬度差為所述廂體兩側(cè)廂壁厚度之和，所述上擋板兩側(cè)分別設(shè)置有用于防止所述上擋板進(jìn)入所述廂體內(nèi)的限位塊；所述下?lián)醢逋ㄟ^(guò)一阻尼轉(zhuǎn)軸連接于位于所述廂體下部的緩沖口，所述下?lián)醢暹€連接有用于控制所述下?lián)醢逄幱谂c所述廂體相互固定或與所述廂體相互鉸接兩種狀態(tài)的控制裝置。
[0006]作為優(yōu)選，所述阻尼轉(zhuǎn)軸的阻力數(shù)值為12(T215KG。
[0007]作為優(yōu)選，所述控制裝置包括設(shè)置于所述開(kāi)口側(cè)邊的檢測(cè)結(jié)構(gòu)，與所述檢測(cè)結(jié)構(gòu)相連接并受所述檢測(cè)結(jié)構(gòu)控制的卡口。
[0008]作為優(yōu)選，所述檢測(cè)結(jié)構(gòu)與所述廂體內(nèi)底面之間的距離為6(T120CM。
[0009]作為優(yōu)選，所述緩沖擋板的面積不大于所述廂體內(nèi)底面積的1/4。
[0010]在上述事故中，開(kāi)門后，轎廂仍向下運(yùn)行，乘客一腳跨入轎廂，結(jié)果被轎廂頂和平層的相互運(yùn)動(dòng)夾住并因此失去生命。而轎廂一旦失去控制，無(wú)論是向上運(yùn)行或向下運(yùn)行，只要有乘客未完全進(jìn)入或離開(kāi)轎廂，均會(huì)發(fā)生被夾事故。
[0011]因此本實(shí)用新型在保證轎廂安裝有足夠安全檢測(cè)裝置的基礎(chǔ)上，對(duì)轎廂本身進(jìn)行了改進(jìn)，將原固定的轎廂地板和天花板改進(jìn)為活動(dòng)板，在需要時(shí)，活動(dòng)板松開(kāi)，以保護(hù)乘客。
[0012]本實(shí)用新型將轎廂開(kāi)口處的地板和天花板開(kāi)設(shè)緩沖口，在緩沖口設(shè)置緩沖擋板，在正常使用的情況下，緩沖擋板與開(kāi)口相固定，起著原先地板或天花板的作用，一旦轎廂在失控狀態(tài)下運(yùn)行，有乘客被夾，緩沖擋板轉(zhuǎn)動(dòng)避讓，防止乘客被夾傷。
[0013]由于位于頂部的上擋板在正常使用狀態(tài)下不需要承載，因此僅需要在上擋板兩側(cè)加設(shè)限位塊，使得上擋板在正常使用時(shí)不會(huì)掉落入廂體內(nèi)，而當(dāng)轎廂失控下行時(shí)，乘客被夾，上擋板會(huì)受到向上的力，此時(shí)上擋板向上運(yùn)動(dòng)，不會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生傷害。而下?lián)醢逶谡Ｊ褂脿顟B(tài)下需要承載乘客的重量，而當(dāng)轎廂失控上行時(shí)，乘客被夾，下?lián)醢逋瑯訒?huì)受到向下的力，因此本實(shí)用新型的下?lián)醢宀荒苋缟蠐醢逡粯幼杂赊D(zhuǎn)動(dòng)，需要施加阻尼，而阻尼的大小需要適配，如阻尼過(guò)小，正常使用時(shí)乘客會(huì)因下?lián)醢寤顒?dòng)而掉落出轎廂，如阻尼過(guò)大，則乘客被夾時(shí)下?lián)醢迦詿o(wú)法活動(dòng)，失去下?lián)醢逶O(shè)置的意義；本實(shí)用新型采用12(T215KG的阻尼，因?yàn)槠胀ㄞI廂寬度可使得下?lián)醢迕娣e內(nèi)站2 - 3人，再加上走動(dòng)時(shí)的余量，該數(shù)值的阻尼可保證在正常使用時(shí)站2 — 3人，下?lián)醢宀粫?huì)掉落，而該數(shù)值的阻尼在乘客被夾時(shí)雖然會(huì)使得乘客受傷，但不會(huì)有生命危險(xiǎn)，避免了死亡事故的發(fā)生。為保證正常使用時(shí)下?lián)醢宓陌踩裕緦?shí)用新型還加設(shè)了控制裝置，由于發(fā)生事故時(shí)，只要未被夾住，乘客的本能反應(yīng)是離開(kāi)轎廂門，轎廂門處必然無(wú)人，而如果乘客被夾，則該乘客必然已經(jīng)處于轎廂底部或頂部，因此本實(shí)用新型在轎廂開(kāi)口中間處設(shè)置檢測(cè)結(jié)構(gòu)，檢測(cè)轎廂開(kāi)口的縱向中間位置，該位置如果有人，則轎廂處于正常使用狀態(tài)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)控制卡口將下?lián)醢蹇ㄗ。乐瓜聯(lián)醢寤顒?dòng)，該位置如無(wú)人，則轎廂有可能處于非正常狀態(tài)，卡口打開(kāi)，避免傷人事故。為進(jìn)一步保證安全，本實(shí)用新型轎廂還可在下?lián)醢逑聭覓旆缐嬀W(wǎng)，一旦下?lián)醢宕蜷_(kāi)，不管是否處于事故狀態(tài)，有很大機(jī)率會(huì)有乘客從下?lián)醢逄帀嬄淙刖溃藭r(shí)防墜網(wǎng)可防止乘客在井道內(nèi)直接墜落并受傷。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型在保證轎廂正常使用的基礎(chǔ)上避免了夾傷、夾死人的事故發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1、廂體，2、開(kāi)口，3、上擋板，4、限位塊，5、下?lián)醢澹?、檢測(cè)結(jié)構(gòu)，7、卡口。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例一:
[0019]—種防夾轎廂，包括廂體1，廂體I的一側(cè)面設(shè)置有開(kāi)口 2,廂體I的底面和頂面靠近開(kāi)口 2處分別開(kāi)有緩沖口，每個(gè)緩沖口分別單向鉸接有緩沖擋板，緩沖擋板的面積不大于廂體I內(nèi)底面積的1/4。分別為作為天花板的上擋板3和作為地板的下?lián)醢? ;上擋板3的寬度略小于廂體I的寬度，且寬度差為廂體I兩側(cè)廂壁厚度之和，上擋板3兩側(cè)分別設(shè)置有用于防止上擋板3進(jìn)入廂體I內(nèi)的限位塊4 ;下?lián)醢?通過(guò)一阻尼轉(zhuǎn)軸連接于位于廂體
I下部的緩沖口，阻尼轉(zhuǎn)軸的阻力數(shù)值為12(T215KG。下?lián)醢?還連接有用于控制下?lián)醢?處于與廂體I相互固定或與廂體I相互鉸接兩種狀態(tài)的控制裝置，控制裝置包括設(shè)置于開(kāi)口 2側(cè)邊的檢測(cè)結(jié)構(gòu)6，與檢測(cè)結(jié)構(gòu)6相連接并受檢測(cè)結(jié)構(gòu)6控制的卡口 7，檢測(cè)結(jié)構(gòu)6與廂體I內(nèi)底面之間的距離為6(Tl20CM。
[0020]下?lián)醢?下方固定懸掛有一防墜網(wǎng)；防墜網(wǎng)與廂體I下表面保持一定距離，使得下?lián)醢?在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)接觸防墜網(wǎng)。
【權(quán)利要求】
1.一種防夾轎廂，包括廂體(1)，所述廂體(I)的一側(cè)面設(shè)置有開(kāi)口(2)，其特征在于:所述廂體(I)的底面和頂面靠近所述開(kāi)口( 2)處分別開(kāi)有緩沖口，每個(gè)所述緩沖口分別單向鉸接有緩沖擋板，分別為作為天花板的上擋板(3)和作為地板的下?lián)醢?5);所述上擋板(3)的寬度略小于所述廂體(I)的寬度，且寬度差為所述廂體(I)兩側(cè)廂壁厚度之和，所述上擋板(3)兩側(cè)分別設(shè)置有用于防止所述上擋板(3)進(jìn)入所述廂體(I)內(nèi)的限位塊(4);所述下?lián)醢?5)通過(guò)一阻尼轉(zhuǎn)軸連接于位于所述廂體(I)下部的緩沖口，所述下?lián)醢?5)還連接有用于控制所述下?lián)醢?5 )處于與所述廂體(I)相互固定或與所述廂體(I)相互鉸接兩種狀態(tài)的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防夾轎廂，其特征在于:所述阻尼轉(zhuǎn)軸的阻力數(shù)值為12(T215KG。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述防夾轎廂，其特征在于:所述控制裝置包括設(shè)置于所述開(kāi)口(2)側(cè)邊的檢測(cè)結(jié)構(gòu)(6)，與所述檢測(cè)結(jié)構(gòu)(6)相連接并受所述檢測(cè)結(jié)構(gòu)(6)控制的卡口(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述防夾轎廂，其特征在于:所述檢測(cè)結(jié)構(gòu)(6)與所述廂體(I)內(nèi)底面之間的距離為6(Tl20CM。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述防夾轎廂，其特征在于:所述緩沖擋板的面積不大于所述廂體(O內(nèi)底面積的1/4。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述防夾轎廂，其特征在于:所述下?lián)醢?5)下方固定懸掛有一防墜網(wǎng)；所述防墜網(wǎng)與所述廂體(I)下表面保持一定距離，使得所述下?lián)醢?5)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)接觸所述防墜網(wǎng)。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK204111137SQ201420595409
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】林雪康, 陳瀟, 倪劍紅 申請(qǐng)人:德森克電梯（中國(guó)）有限公司