專利名稱：降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種滑板車前叉桿結(jié)構(gòu)的改良，尤指一種可降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，改良前叉與輪座的結(jié)合，減少一結(jié)合座即可結(jié)合一體，而省略零件、制造快速，得以降低成本，并具有與軸承環(huán)極佳配合、密合的構(gòu)造，而得以減小磨損、耐用性佳、及密合穩(wěn)定性佳的實用功效。
按，滑板車的構(gòu)件，其中包含控制方向的前叉桿、組裝輪子的輪座、承載人體的車架。而傳統(tǒng)式的構(gòu)造，如


圖1、圖2所示，是一冂形輪座2，上端沖設(shè)一通孔3，另車制一階梯狀具有直角卡定槽12、凸緣11的環(huán)狀連結(jié)座10，再將前叉桿1穿過連結(jié)座10、輪座2的通孔3，而予內(nèi)部的前叉桿1、輪座2焊接H2(如圖2A的a)及連結(jié)座10、輪座2焊接H1，最后再套合下軸承環(huán)4、車架5套合管6、上軸承環(huán)4，而使車架5、前叉桿1、輪座2組合一體；上述的構(gòu)造，其實存在下列缺點(1)必需多一連結(jié)座10零件、兩次焊接H1、H2，方能使前叉桿1與輪座2結(jié)合一體、及方能提供承置軸承環(huán)4，故，其零件成本、加工成本與時間，皆較高。
(2)其前叉桿1套入連結(jié)座10中，必有隙縫L(如圖2B所示)，而又呈底部焊接H2、連接座10外周焊接H1，因此，當(dāng)雨水侵入時，不能泄除，會有積存的現(xiàn)象，而發(fā)生浸蝕問題，日久極易由此處銹蝕。
(3)一般而言，軸承環(huán)4的內(nèi)底緣是呈“內(nèi)弧角40”型態(tài)，其置于連結(jié)座10的直角卡定槽12上，呈“非全周面”、“上、下雨點線”的承置，可理解的，其密合度較差，而較不穩(wěn)定(比本實用新型)，且，“直角”的承置，具有“尖銳角”，對軸承環(huán)4的磨損較銳利，磨損會較嚴(yán)重，耐久性較差。
(4)故，傳統(tǒng)式有零件較多、焊接較多的成本高、及雨水浸蝕、磨損大等缺點，實尚有需改善之處。
緣是，本實用新型乃針對上述傳統(tǒng)式的缺點而改良，可完全克服上述的問題，本實用新型的主要目的為，提供一種降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，具有結(jié)構(gòu)合理、零組件少、成本低、耐浸蝕和耐用性佳的優(yōu)點。
本實用新型一種降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，是包含輪座、前叉桿，而前叉桿配合軸承環(huán)，與車架套合管組合一體，前叉桿則與輪座焊接一體；其主要特征在于其中該輪座于沖設(shè)通孔的同時，一體沖設(shè)有外凸的連結(jié)凸緣，該前叉桿的底端予擴(kuò)管而設(shè)有擴(kuò)管段，擴(kuò)管段的內(nèi)徑恰對應(yīng)于連結(jié)凸緣的直徑，而得擴(kuò)管段與連結(jié)凸緣直接套合、并呈外周焊接一體，形成前叉桿、輪座不必配合其它配件即結(jié)合一體，且，于焊接處表面，再設(shè)成凹弧面、及擴(kuò)管段上緣形成輔助支撐緣，而得凹弧面呈弧面承置軸承環(huán)的內(nèi)弧角、輔助支撐緣輔助支撐車架套合管。
為讓鈞局貴審核委員及習(xí)于此技藝人士，對本實用新型的功效完全了解，茲配合圖示及圖號，就本實用新型的構(gòu)造、組成、功效特征，詳細(xì)說明于下，其中
圖1是傳統(tǒng)式立體分解圖；圖2是傳統(tǒng)式(A)組合立體及a底視(B)使用狀態(tài)剖視圖；圖3是本實用新型立體分解圖；圖4是本實用新型(A)組合立體(B)焊接處再形成凹形弧面的示意圖；圖5是本實用新型使用狀態(tài)剖視圖。
請參閱圖3、圖4、圖5，是包含輪座2、前叉桿1，而前叉桿1配合軸承環(huán)4，與車架5套合管6組合一體，前叉桿1則與輪座2焊接一體；其主要特征在于該輪座2于沖設(shè)通孔的同時，一體沖設(shè)有外凸的連結(jié)凸緣20，該前叉桿1的底端予擴(kuò)管而設(shè)有擴(kuò)管段30，擴(kuò)管段30的內(nèi)徑恰對應(yīng)于連結(jié)凸緣20的外徑，而得擴(kuò)管段30與連結(jié)凸緣20直接套合、并呈外周焊接H1一體，形成前叉桿1、輪座2不必配合其它配件即結(jié)合一體，且，于焊接H1處表面，再予車削設(shè)成凹弧面21、及擴(kuò)管段30上緣形成輔助支撐緣31，而得凹弧面21呈弧面承置軸承環(huán)4的內(nèi)弧角40、輔助支撐緣31輔助支撐車架5套合管6；藉由上述的構(gòu)造，本實用新型的功效優(yōu)點，茲再具體細(xì)節(jié)說明如下一、增進(jìn)制造快速、降低成本本實用新型在前叉桿1、輪座2的結(jié)合，是設(shè)成輪座2沖設(shè)通孔的同時，即形成有連結(jié)凸緣20，再直接與前叉桿1套合焊接，而不必像傳統(tǒng)式需另車制一“連結(jié)座10”，得省一連結(jié)座10的零件成本。且，直接于前叉桿1底緣與輪座2相接處焊接H1，呈“外周”、“一處”焊接，其焊接的數(shù)量少、較方便性，而傳統(tǒng)式的“內(nèi)底部(前叉桿與輪座內(nèi)底面)”、“外周(連結(jié)座10、輪座2接處)”兩處焊接、三零件定位麻煩(焊接時必需預(yù)對正)，本實用新型可得減少焊接加工、加工快速的優(yōu)點。
二、不會蓄積雨水，無浸蝕的問題本實用新型的前叉桿1呈密閉式套合于輪座2的連結(jié)凸緣20。故，縱然由車架5套合管6、軸承環(huán)4處滲入雨水，亦不會有像傳統(tǒng)式于連結(jié)座10、前叉桿1相接的“隙縫L”積水的現(xiàn)象，雨水仍可泄除之，因而不會有積水浸蝕的問題，有較佳的耐用性。
三、承置穩(wěn)定性佳、磨損少本實用新型的軸承環(huán)4，其“內(nèi)弧角40”恰與焊接H1及其所形成的“凹弧面21”，呈全弧面的配合貼置，不像傳統(tǒng)式連結(jié)座10的“直角卡定槽12”呈直角(尖銳角)承置軸承環(huán)，可理解的，本實用新型可比傳統(tǒng)式更佳的穩(wěn)定效果、及磨損少，具有耐用與無不當(dāng)?shù)拈g隙松動的問題。
又，因本實用新型的軸承環(huán)4降低貼觸于焊接H1的凹弧面21，為輪座2所輔助承受，且，車架5的套合管6底緣，亦可抵觸于擴(kuò)管段30的輔助支撐緣31，如此雙方面的輔置承受，亦可得增進(jìn)穩(wěn)定性的效果。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有其一，將輪座于沖通孔的同時，一體沖型具有連結(jié)凸緣，而前叉桿，予底端設(shè)擴(kuò)管段，得直接套合于輪座連結(jié)凸緣，并予焊接一體，及對焊接處、擴(kuò)管段，預(yù)車型具有凹弧面、形成輔助支撐緣。
其二，藉由上述構(gòu)造，得省略一連結(jié)座、一焊接，而得降低材料成本、加工快速及焊接成本。
其三，藉由前叉桿套合連結(jié)凸緣，而無雨水積存浸蝕的問題，耐用性佳。
其四，藉由焊接的凹弧面，得全周面配合軸承環(huán)的內(nèi)弧角，而可承置的穩(wěn)定性佳、無銳角的磨損問題，耐用性佳。
由上述的說明可知，本實用新型確實使用前叉桿、輪座的結(jié)合，得減少零件降低成本、增進(jìn)制造加工的簡易與快速，亦是降低加工成本，并且可得增進(jìn)耐用性、穩(wěn)定性，極具實用性與增進(jìn)功效，且于“滑板車”物品領(lǐng)域，亦是前所未有的構(gòu)造型態(tài)，誠符合新型專利的規(guī)定，懇請賜準(zhǔn)專利，實感德便。
權(quán)利要求1.一種降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，是包含輪座、前叉桿，而前叉桿配合軸承環(huán)，與車架套合管組合一體，前叉桿則與輪座焊接一體；其特征在于其中該輪座于沖設(shè)通孔的同時，一體沖設(shè)有外凸的連結(jié)凸緣，該前叉桿的底端予擴(kuò)管而設(shè)有擴(kuò)管段，擴(kuò)管段的內(nèi)徑恰對應(yīng)于連結(jié)凸緣的直徑，使擴(kuò)管段與連結(jié)凸緣直接套合、并呈外周焊接一體，于焊接處表面，再設(shè)成凹弧面、及擴(kuò)管段上緣形成輔助支撐緣，使凹弧面呈弧面承置軸承環(huán)的內(nèi)弧角、輔助支撐緣支撐于車架套合管。
專利摘要本實用新型是一種降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造,主要是輪座上端直接沖設(shè)具有圓形的連結(jié)凸緣,前叉桿底端予設(shè)擴(kuò)管段,可直接套合焊接一體,并得形成輔助支撐緣、及焊接處于加工形成凹弧面的構(gòu)造,可省略一連接座連接、及其內(nèi)外焊接,又,凹弧面可與軸承環(huán)的內(nèi)弧角密切配合、輔助支撐緣可輔助支撐車架的套合管,具極佳的密合效果;可得降低成本、制造快速、及密合佳降低磨損的實用性與增進(jìn)功效。
文檔編號A63C17/00GK2428182SQ0024357
公開日2001年5月2日 申請日期2000年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月14日
發(fā)明者鄭福安 申請人:昶廣五金股份有限公司