專利名稱：配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，屬停放小車的新型公用設施。
背景技術(shù)：
專利號:20141202821226的《一種立體循環(huán)式停車裝置》，該裝置的立體車庫直徑約14米，只能提供12個車位，且每次只能出進各一輛車，約半分鐘，旋轉(zhuǎn)一圈共需6分鐘。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，把原技術(shù)的單圈改為內(nèi)外形式的雙圈，使外圈約14米，內(nèi)圈約8米的旋轉(zhuǎn)立體車庫上升到16個車位,而外圈約20米，內(nèi)圈約12.5米的旋轉(zhuǎn)立體車庫，卻有32個車位，由于都采用了外圈每停一次，就有3個車位在圈體框架縱向下方供小車出入，同時，圈體框架縱向下方內(nèi)圈也有一個車位在引橋中間位置的平面換向轉(zhuǎn)盤前供小車出入的結(jié)構(gòu)方式，每次共出入各4輛車，以每次約半分鐘計，小型配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，旋轉(zhuǎn)一圈、停4次，共需2分鐘，比原先12個車位的循環(huán)式停車裝置節(jié)約4分鐘，卻多進出各4輛車。大型配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫、旋轉(zhuǎn)一圈、停8次，共需4分鐘，比原12個車位的循環(huán)式停車裝置節(jié)約2分鐘，但多出進各20輛車。為了方便內(nèi)圈出進車配置了引橋車庫，小型配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫共有24個車位，即橋面除兩側(cè)的安全護欄外寬7.2米，分為三車道，中間走車需留空，兩邊各有2.5米寬的停車車道，能提供一邊4輛，兩邊共8輛車的停車位。橋面下可提供6個車位，4+8+6= 18。大型配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫采用雙引橋形式，其單面引橋橋面的一邊有6輛停車位，6X2 = 12，12+12 = 24，雙引橋共有橋面停車位24個。單引橋橋面下有8個停車位，8+8 = 16，雙引橋橋面下共有16個停車位，24+8+8 = 40，加上大型配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫自身的32個車位，40+32 = 72個車位。再加上大型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的三角形支架的兩端頭，兩引橋車庫中間各有一塊9米長、9.2米寬的空地，除每塊空地各留出兩條1.9米的行車車道之外，一塊空地能縱向排三排，每排兩輛共6輛停車位，6+6 = 12，兩塊空地共12輛停車位。72+12 = 84，大型配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫總共能提供84個停車位。采用雙面引橋車庫與大型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫相結(jié)合的形式，不僅提供了更多的停車位，同時，也解決了總高為22米的大型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫抗風性能的安全問題，它適合大廣場和停車需求量大的地方使用，小型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫與單面引橋車庫相結(jié)合的形式適合小區(qū)或空間位置小的地方使用。本發(fā)明目的的達到是以以下技術(shù)的實施而實現(xiàn)的。配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，分為大和小兩種型號，各自都由共圓心筒10，同車軸11，兩者之間用銷鍵和鍵槽起定位作用，或焊接定位，圓心筒10的外圍是軸承9，壓住軸承9的是大墊圈8，其外端是旋接在軸承9的端部螺紋上的螺絲24，并通過車軸上的孔位穿插了定位銷27，軸承9，安裝在三角形支架12的上橫梁13的上面，上橫梁13與中橫梁14之間有長縱向支撐立柱19，中橫梁14與下橫梁17之間有短縱向支撐立柱18，三角形支架12的底邊內(nèi)有連接塊條20，下橫梁17以及三角形支架12的底邊角均有連接塊條21，引橋車庫橋面15上有安全護欄23,引橋車庫橋面15之下有弧形拱板結(jié)構(gòu)的引橋車庫半圓拱套橋墩16，三角形支架12，底面四角有連接塊22，圓心筒10上連接著縱向短支撐桿3和縱向長支撐桿4，縱向短支撐桿3端頭連接在內(nèi)圈2之上，縱向長支撐桿4端頭連接在外圈I之上，兩外圈之間，兩內(nèi)圈之間均有橫向支撐桿6連接，活動吊籃式車室5，均穿接在橫向支撐桿6之上。對于縱向短支撐桿3，沒有連接到的位置處在外圈I上的橫向連接桿6，則采用弧形連接桿7作連接和支撐，活動吊籃式車室5分為高矮兩種型號，由于本項目有大小兩式不同型號，矮的活動吊籃式車室5高2.2米——2.4米，高的活動吊籃式車室5高2.4米一2.8米，寬度統(tǒng)一為2.2米，縱向深度均為6.8米。大型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的外圈I的24根橫向連接桿6之上，穿接著24個活動吊籃式車室5，它們按兩邊各一個高的挾著中間一個矮的形式，三個為一組，共分為8組，內(nèi)圈有8個活動吊籃式車室5。小型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的外圈I的12根橫向支撐桿6之上，穿接著12個活動吊籃式車室5，它們按兩邊各一個高，中間一個矮的形式，三個為一組，共分為4組，內(nèi)圈有4個活動吊籃式車室5。引橋車庫橋面15的進出車車口處裝有平面換向轉(zhuǎn)盤26，其下四角的位置上，各裝有一個平面軸承28，圓心位置上裝有轉(zhuǎn)盤軸和軸承25，三角形支架12的底邊內(nèi)要作留空處理，底邊外作地面平底邊上線的處理，活動吊籃式車室5的構(gòu)成是，用7個的屋形框架，和左右兩側(cè)各有上中下三根連接桿，每根連接桿安裝在車室內(nèi)側(cè)，上面都有橡皮套包著，用鉚釘和屋形框架連接起來。鉚釘?shù)目孜灰飨掳夹蕴幚?，使鉚釘尾部不凸突。底部用7-9根方管作間隔性的鉚釘連接。其上再鋪裝一層金屬網(wǎng)，車室內(nèi)車頭車尾方向各設有一橡膠起凸圓弧的阻車橫條。單面或雙面引橋車庫的斜向橋面上要鋪裝多條橡膠減速帶。有益效果，本發(fā)明的配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，解決了小區(qū)居民和鬧市商業(yè)區(qū)以及其他人口稠密區(qū)停車需求量大停車難的問題。在小區(qū)居民購買一個車庫需30 40萬元的今天，以及私家車主由于路面上停車位少而停車不當，每次罰款上百元的現(xiàn)實狀態(tài)下非常具有現(xiàn)實意義。它的主要優(yōu)勢為占地面積不大、交接車時間短且不存在堵車，一次只需半分鐘，由于本發(fā)明是內(nèi)外圈同時出車，每次進出車4輛，32個車位的大型號內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，旋轉(zhuǎn)一周也只需4分鐘，16個車位的小型號內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，旋轉(zhuǎn)一周只需2分鐘，因它有很大的由自重產(chǎn)生的從上往下走的勢能可資利用，所以，能大大降低其運行中的電能消耗。大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫與單面或雙面引橋車庫相配合，不僅方便了內(nèi)圈進出車輛，同時也增加了停車位和增強了其抗風性保險系數(shù)，使其安全性有了保障。其有停車的實用功能，同時也是城市及小區(qū)具有很強現(xiàn)代裝飾感的動態(tài)性建筑標志，具有提升城市現(xiàn)代美感與青春活力的社會功能。

1、圖1為本發(fā)明大型號的配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的正面示意圖。該圖也是摘要附圖，其中活動吊籃式車室細節(jié)被省略。2、圖2為本發(fā)明大型號的配有雙引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的側(cè)面示意圖。其中電動機及傳動設備被省略，活動吊籃式車室也被省略，除內(nèi)外圈各自上下橫向連接桿6之外，其它橫向連接桿6被省略。3、圖3為本發(fā)明小型號的配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的正面示意圖。其中活動吊籃式車室細節(jié)被省略。4、圖4為本發(fā)明小型號的配有單引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的側(cè)面示意圖。其中電動機及傳動設備被省略，活動吊籃式車室也被省略，除內(nèi)外圈各自上下橫向連接桿6之外，其它橫向連接桿6被省略。
具體實施方式
安置本發(fā)明的地面，先要作承壓試驗，要用不少于3-5米厚實的鋼筋水泥現(xiàn)澆形式作安裝其的基座，以防止它安裝到位使用時承壓后地面沉降不均而產(chǎn)生的傾斜。為協(xié)調(diào)內(nèi)外圈之間旋轉(zhuǎn)立體車庫的啟動和停止，操作員要配置對講機，視屏監(jiān)視裝置，另外，每個小車司機要配置一個應急口哨。進出大小兩式內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的通道口要有限制車身高度和寬度的隔欄架，地面有限制車身長度的紅色劃線標識，進入活動吊籃式單個車室的地面有紅色對位劃線標識，以提高旋轉(zhuǎn)立體車庫停止和進入活動吊籃式單個車庫小車對位的準確率，啟動馬達要安減速裝置并具有正反轉(zhuǎn)微調(diào)及遙控和手控功能。
權(quán)利要求1.配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，其特征是分為大和小兩種型號，各自都由共圓心筒(10)，同車軸(11)，兩者之間用銷鍵和鍵槽起定位作用，或焊接定位，圓心筒(10)的外圍是軸承(9)，壓住軸承(9)的是大墊圈(8)，其外端是旋接在軸承(9)的端部螺紋上的螺絲(24)，并通過車軸上的孔位穿插了定位銷(27)，軸承(9)，安裝在三角形支架(12)的上橫梁(13)的上面，上橫梁(13)與中橫梁(14)之間有長縱向支撐立柱(19)，中橫梁(14)與下橫梁(17)之間有短縱向支撐立柱(18)，三角形支架(12)的底邊內(nèi)有連接塊條(20)，下橫梁(17)以及三角形支架(12)的底邊角均有連接塊條(21)，引橋車庫橋面(15)上有安全護欄(23)，引橋車庫橋面(15)之下有半圓拱套橋墩(16)，三角形支架(12)底面四角有連接塊(22)，圓心筒(10)上連接著縱向短支撐桿(3)和縱向長支撐桿(4)，縱向短支撐桿(3)端頭連接在內(nèi)圈(2)之上，縱向長支撐桿(4)端頭連接在外圈(I)之上，兩外圈之間，兩內(nèi)圈之間均有橫向支撐桿(6)連接，活動吊籃式車室(5)，均穿接在橫向支撐桿(6)之上，對于縱向短支撐桿(3)，沒有連接到的位置處在外圈(I)上的橫向連接桿￠)，則采用弧形連接桿(7)作連接和支撐，活動吊籃式車室(5)分為高矮兩種型號，矮的活動吊籃式車室(5)高.2.2米——2.4米，高的活動吊籃式車室(5)高2.4米——2.8米，寬度統(tǒng)一為2.2米，縱向深度均為6.8米，大型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的外圈(I)的24根橫向連接桿(6)之上，穿接著24個活動吊籃式車室(5)，它們按兩邊各一個高的挾著中間一個矮的形式，三個為一組，共分為8組，內(nèi)圈有8個活動吊籃式車室(5)，小型內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫的外圈(I)的12根橫向支撐桿(6)之上，穿接著12個活動吊籃式車室(5)，它們按兩邊各一個高，中間一個矮的形式，共分為4組，內(nèi)圈有4個活動吊籃式車室，引橋車庫橋面(15)的進出車車口處裝有平面換向轉(zhuǎn)盤(26)，其下四角的位置上，各裝有一個平面軸承(28)，圓心位置上裝有轉(zhuǎn)盤軸和軸承(25)，三角形支架(12)的底邊內(nèi)要作留空處理，底邊外作地面平底邊上線的處理，活動吊籃式車室(5)的組成是，用7個的屋形框架，和左右兩側(cè)各有上中下三根連接桿，每根連接桿安裝在車室內(nèi)側(cè)，上面都有橡皮套包著，用鉚釘和屋形框架連接起來，鉚釘?shù)目孜灰飨掳继幚?，使鉚釘尾部不致凸突，底部用7-9根方管作間隔性的鉚釘連接，其上再鋪裝一層金屬網(wǎng)，車室內(nèi)車頭車尾方向各設有一橡膠起凸圓弧的阻車橫條，單面或雙面引橋車庫的斜向 橋面 上要鋪裝多條橡膠減速帶。
專利摘要配有引橋車庫的內(nèi)外圈旋轉(zhuǎn)立體車庫，大小各自由共圓心筒，同車軸和軸承的外圈和內(nèi)圈，以及由圓心輻射而來的縱向長支撐桿，縱向短支撐桿，橫向連接桿，弧形連接桿等組成圈體框架，同時，在橫向連接桿上穿接活動吊籃式單個車室。外圈采用兩邊高，中間矮為一組的形式，分成8組或4組，能在旋轉(zhuǎn)立體車庫停一次時，就有三個車位供出進小車使用。同時，內(nèi)圈也有一個車位供出進小車使用，由于有平面換向轉(zhuǎn)盤的裝置，使其在不增加引橋車庫橋面車駛縱向長度的前提下，也能方便內(nèi)圈進出車。三角形支架是圈體框架的承載體。引橋車庫采用半圓拱套與弧形拱板相結(jié)合的形式做橋墩而能雙層停車，是單次進出車多、快，總存車量有大有小，安全、美觀、便捷的新型車庫。
文檔編號E04H6/16GK203160772SQ201220351068
公開日2013年8月28日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者郭厚德 申請人:郭厚德