專利名稱：一種汽車門鎖中央控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于控制汽車門鎖開啟的中央控制裝置。
眾所周知，汽車門鎖中央控制裝置在整個汽車的組成零部件中，確屬貌小零部件，但它對于汽車來說又確是一個必不可少的零部件，其地位乃是十分重要的，若把汽車比喻成房子，則汽車門鎖中央控制裝置就好比房子大門上的門鎖，其重要性可想而知。目前，一般的汽車門鎖需開或關(guān)，使用者均需以鑰匙轉(zhuǎn)動門鎖的中心部位，以達到開、關(guān)目的，而使用者常感到，轉(zhuǎn)動鑰匙并帶動門鎖中心部位轉(zhuǎn)動時由于會牽動齒輪及馬達，會產(chǎn)生吃力沉重之感，如果遇上鑰匙的剛性較差，就可能會因多次扭轉(zhuǎn)而使鑰匙扭曲變形，這也是現(xiàn)有技術(shù)的汽車門鎖中央控制裝置所帶來的缺陷。
本實用新型的目的是克服已有技術(shù)的上述缺陷，提供一種在開啟時較省力，同時又使鑰匙不會因大力扭轉(zhuǎn)而扭曲變形的汽車門鎖中央控制裝置。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)手段實現(xiàn)的用殼體、馬達、從動齒輪組、扇形從動件、扇形滑塊及搖臂組成汽車門鎖中央控制裝置，在扇形從動件上設(shè)置一彈簧，由于彈簧的彈性作用，從扇形從動件在每次動作完畢之后，都因彈簧的彈力而回歸原位，從而使扇形滑塊保持不受從動齒輪組及馬達的牽絆。這就是使本實用新型產(chǎn)生了一個最突出的優(yōu)點；使用者在轉(zhuǎn)動車鎖中的扇形滑塊時非常輕松、省力，并且鑰匙也不會再因為用力轉(zhuǎn)扭而發(fā)生扭曲變形。


圖1是本實用新型取去下外殼體后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。
其中8V型凹部，9電源接頭，11上外殼體，14電路，15馬達保護器，16擋塊20馬達，21鍋桿，30從動齒輪組，31蝸輪，32小齒輪，40扇形從動件，43彈簧，50扇形滑塊，53轉(zhuǎn)動軸。
圖2是本實用新型去掉上下外殼體后的側(cè)視圖。
44弧形滑塊，45滑槽，52滑塊。
圖3是本實用新型取去上外殼體、馬達及從動齒輪組后的視圖，其中12是下外殼體，51弧形滑塊，41弧狀齒條。
圖4是本實用新型裝上搖臂及升降桿后的外觀圖，其中60搖臂，61夾持器，62升降桿
以下結(jié)合附圖以一個實施例進一步描述本實用新型的結(jié)構(gòu)和傳動原理試制一個汽車門鎖中央控制裝置，其外殼由上下兩部份11、12組成，呈長方形狀，外殼的一端是V形凹部8，另一端裝有電源接頭9。在下殼內(nèi)側(cè)設(shè)有兩對稱弧形擋塊16，靠近電源接頭9處設(shè)有可連接馬達20的正負極電路14，在電路14中，設(shè)一馬達保護器15，其作用是在馬達20空轉(zhuǎn)時，可自動斷電，保護馬達線圈不致被燒壞。在馬達20的心軸上，裝置有一蝸桿21，該蝸桿具有多條螺旋線，與從動齒輪組30嚙合并可傳動從動齒輪組。從動齒輪組30是由蝸輪31及小齒輪32組成，蝸輪31與馬達20心軸上的蝸桿21嚙合傳動，間接帶動小齒輪32傳動扇形從動件40。扇形從動件40可轉(zhuǎn)動地軸接于轉(zhuǎn)動軸53上，其外形似一扇狀，上有弧狀齒條41，恰可與從動齒輪組30上的小齒輪32嚙合傳動，扇形從動件扇面上的空凹部內(nèi)設(shè)置彈簧43，扇形從動件的底部有弧形譜塊44收槽45，讓扇形從動件40作動時帶動扇形滑塊50一起作動，扇形滑塊也是被固定安置在轉(zhuǎn)動軸53上的，在扇形滑塊50上有一弧形滑槽51及滑塊52可以使扇形從動件40上的弧形滑塊44和滑槽45作相對之滑動，在扇形50作動時亦帶動固定設(shè)置于轉(zhuǎn)動軸53末端的搖臂60做弧狀擺動。搖臂60安裝在殼體外部，固定于轉(zhuǎn)動軸53的末端，在搖臂60的一端裝有一夾持器61，其作用是夾持升降桿62，當搖臂60做弧形擺動時，使夾持器61上的升降桿62做上下垂直運動以控制汽車門鎖的開和關(guān)。
本實用新型的關(guān)鍵在于彈簧43使扇形從動件40在每次作動完畢后能歸回原位，讓扇形滑塊50于鑰匙轉(zhuǎn)動時不會再去牽動從動齒輪組40及馬達20，從而達到開關(guān)、關(guān)門時輕松、省力，鑰匙不被扭曲的目的。如圖1、圖3所示，本實用新型是以馬達20的正、反轉(zhuǎn)來控制扇形從動件40及扇形滑塊50順時針或逆時針方向擺動，讓搖臂60上的升降桿63上升或下降以達到開、關(guān)門鎖的目的。當扇形從動作40被馬達20傳動時，彈簧43將抵住下殼12體內(nèi)的弧形擋塊16，使彈簧沿擺動路徑壓縮而產(chǎn)生彈力，在扇形從動件40以弧形滑塊44推動扇形滑塊50到達殼體的V形凹部邊緣時，因扇形從動件40及扇形塊50的側(cè)緣已抵住殼體V形凹部邊緣而無法動作，此時馬達保護器15使馬達斷電停止轉(zhuǎn)動，以保護馬達不致被燒毀，彈簧43因馬達外力去除，便將彈力釋放，從而使扇形從動件40彈回傳動時之位置。在扇形從動件歸位的過程中，將使蝸輪31傳動蝸桿21，因該蝸桿具有五條螺旋線，且該螺旋線的螺旋角大于45°，使蝸輪31可傳動蝸桿21從而使扇形從動件40快速歸位，而扇形滑塊50的夾角比扇形從動件40的夾角大，其之差角度與對角度又相等，所以此時扇形滑塊50無論如何滑動都不會牽動扇形從動件40，故用鑰匙轉(zhuǎn)動門鎖時，扇形從動件不會牽制住扇形滑塊50，亦不會使從動齒輪組30及馬達20一起牽動，從而在開鎖時會感到非常省力、輕松，鑰匙亦不會因用力大而扭彎變形。
發(fā)明人已制作出樣品，試用結(jié)果證明達到了發(fā)明的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖中央控制裝置，包括有殼體、馬達、弧形擋塊、馬達電路及馬達保護器，其特征在于(1)馬達的心軸上固設(shè)有一蝸桿，蝸桿上有多條螺旋線，可以此傳動從動齒輪組，(2)從動齒輪組由蝸輪及小齒輪組成，其中蝸輪與馬達心軸上的蝸桿嚙合，小齒輪又可傳動扇形從動件；(3)扇形從動件軸接于轉(zhuǎn)動軸上，內(nèi)安裝有彈簧，可使扇形從動件在動作完畢后復位，扇形從動件底部有弧形滑塊及滑槽，可與扇形滑塊做相對之滑動(4)扇形滑塊也固定在轉(zhuǎn)動軸上，疊接在扇形從動件下方，扇形滑塊上有弧形滑槽及滑塊，可讓扇形從動件上的弧形滑塊及滑槽在上滑動；(5)在轉(zhuǎn)動軸的末端接有一搖臂，搖壁暴露在殼體外部，搖臂上設(shè)置一夾持器，用以夾持一升降桿以控制車門鎖的開和關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖中央控制裝置，其特征在于馬達心軸上固設(shè)的蝸桿螺旋線之螺旋角大于45°，使蝸桿傳動蝸輪。
專利摘要本實用新型提供了一種用鑰匙開、關(guān)車門時可較省力的車門鎖中央控制裝置，其主要是由殼體、馬達、從動齒輪組，扇形從動、扇形滑塊及搖臂所組成，由于扇形從動件上裝置的彈簧，能使扇形從動件在每次動作完畢之后，都能歸回原位，因此在鑰匙轉(zhuǎn)動門鎖時，扇形滑塊將不會牽動齒輪及馬達，可達到開鎖省力及鑰匙不致因扭力過大而扭曲變形之效果。
文檔編號E05B65/12GK2157274SQ9321287
公開日1994年2月23日 申請日期1993年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月27日
發(fā)明者鄭寶源 申請人:鄭寶源