專利名稱：無(wú)轉(zhuǎn)盤四通形立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，特別是一種高架式的無(wú)轉(zhuǎn)盤四通八達(dá)的立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立交橋有多種形式，轉(zhuǎn)盤式的比較普通，屬傳統(tǒng)式。此種橋的特點(diǎn)是車行至架起來(lái)的轉(zhuǎn)盤路面雖能四通八達(dá)，但車速較慢，通行時(shí)間受阻，且施工材料耗用多。還有一些立交橋如蝶型等，雖然可以直接通行車輛，進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎，但占地面積很大，橋的長(zhǎng)度加大，既浪費(fèi)施工材料又延長(zhǎng)了車行的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提出一種無(wú)轉(zhuǎn)盤而又節(jié)省道橋長(zhǎng)度、可四通八達(dá)的高架式立交橋。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的無(wú)轉(zhuǎn)盤四通型立交橋由高層左轉(zhuǎn)彎道，三層直行道，高層右轉(zhuǎn)彎道，三層左轉(zhuǎn)彎道，高層直行道及三層右轉(zhuǎn)彎道組成，所述高層左轉(zhuǎn)彎道穿過(guò)逆行高層直行道下與下橋的三層直行道相接，高層右轉(zhuǎn)彎道為二層高，與下橋的三層直行道相并接；三層左轉(zhuǎn)彎道穿過(guò)逆行三層直行道下及高層直行橋道下與逆行的三層右轉(zhuǎn)彎道相并接，三層右轉(zhuǎn)彎道為二層高，與下橋的高層直行道相并接。
所述高層右轉(zhuǎn)彎道、三層右轉(zhuǎn)彎道均從橋的地面起點(diǎn)架設(shè)起二層高再落回橋的地面高度。
所述高層左轉(zhuǎn)彎道、三層左轉(zhuǎn)彎道的入口均設(shè)置在直行橋道的上坡左側(cè)處。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果是1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了專用直行快車道、專用左、右轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)彎道，汽車可各行其道，汽車行駛時(shí)不必減速，既安全又便捷，又節(jié)省大量的通行時(shí)間，改變交通狀況。
2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的立交橋呈立體狀高架橋式，既輕便、省材料，功能又全，橋下不影響正常的人、車流動(dòng)，同時(shí)可以降低造價(jià)。
3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的穿插式左轉(zhuǎn)彎道，使立交橋的左轉(zhuǎn)彎極大縮短距離，向左轉(zhuǎn)如同向右轉(zhuǎn)彎一樣便捷。


圖1為本實(shí)用新型的平面主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的仰視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型產(chǎn)品從平面圖可見(jiàn)，整體為等距的對(duì)稱十字形。直行快速的高低兩條通道相互呈十字狀，達(dá)到四通的目的。在保證快速四通的同時(shí)每條直通道上可直接左、右轉(zhuǎn)彎。
如圖1、2所示實(shí)施例水平直行的通道為六車道，處于最高層，從地面算起為第四層。最靠右側(cè)的為右轉(zhuǎn)彎道(3)，該右轉(zhuǎn)彎道(3)從地面一層算起，處于第二層，即從地面起至二層高再回到地面；而最高層直行道(5)順行為雙車道，即從地面起至第四層再回到地面上；其中雙車道的左側(cè)道在直行道達(dá)到一定高度時(shí)從水平的逆行方向四層直行道下穿過(guò)，跨過(guò)垂直逆行的三層直行雙車道、進(jìn)入順行的垂直三層直行道，實(shí)現(xiàn)直接左轉(zhuǎn)彎下橋的路線，即高層左轉(zhuǎn)彎道(1)。
本立交橋無(wú)論是最高層(四層)，還是三層的直行道，通過(guò)最高點(diǎn)后均無(wú)轉(zhuǎn)彎路口，可一直行至地面，其左、右轉(zhuǎn)彎道口均在直行橋的上橋段或起始段設(shè)置，這樣可使汽車在低速的上坡時(shí)左、右轉(zhuǎn)彎，便于行進(jìn)安全與了望。
垂直的三層直行道(2)為六車道，處于從地面算起的第三層，最靠右側(cè)的也為右轉(zhuǎn)彎道(6)，該右轉(zhuǎn)彎道也是從地面算起至二層高再回到地面上。其三層直行道(2)也是雙車道，靠左側(cè)車道直行一段距離后、從左道口穿過(guò)垂直逆行的直道下、與對(duì)面逆行的三層下橋的右轉(zhuǎn)彎道匯合后下橋，實(shí)現(xiàn)三層直行雙車道的左轉(zhuǎn)彎下橋路線，即三層左轉(zhuǎn)彎道(4)。
因?yàn)楸玖⒔粯蛩酱怪本鶠閷?duì)稱構(gòu)造，因此上述介紹的橋道路線也適合于反方向(對(duì)面)水平、垂直直行車道的左、右轉(zhuǎn)彎狀況，(如圖1所示)。
本立交橋是高架式結(jié)構(gòu)，最低處為右轉(zhuǎn)彎道(3)、(6)均為二層。因此橋下還可以大量通過(guò)機(jī)動(dòng)車、自行車或行人。整個(gè)橋體由型鋼或水泥墩(7)支撐起，呈凌空高架狀，可由鋼材制成可拆卸的，也可以由水泥、鋼筋制成永固的。
權(quán)利要求1.無(wú)轉(zhuǎn)盤四通形立交橋由高層左轉(zhuǎn)彎道，三層直行道，高層右轉(zhuǎn)彎道，三層左轉(zhuǎn)彎道，高層直行道及三層右轉(zhuǎn)彎道組成，其特征在于所述高層左轉(zhuǎn)彎道(1)穿過(guò)逆行的高層直行道下與下橋的三層直行道(2)相接，高層右轉(zhuǎn)彎道(3)為二層高，與下橋的三層直行道(2)相并接；三層左轉(zhuǎn)彎道(4)穿過(guò)逆行的三層直行道下及高層直行橋道下與逆行的三層右轉(zhuǎn)彎道(6)相并接，三層右轉(zhuǎn)彎道(6)為二層高，與下橋的高層直行道(5)相并接。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)轉(zhuǎn)盤四通形立交橋，其特征在于所述高層右轉(zhuǎn)彎道(3)、三層右轉(zhuǎn)彎道(6)均從橋的地面起點(diǎn)、架設(shè)起二層高再落回橋的地面高度。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)轉(zhuǎn)盤四通形立交橋，其特征在于所述高層左轉(zhuǎn)彎道(1)、三層左轉(zhuǎn)彎道(4)的入口均設(shè)置在直行橋道的上坡左側(cè)處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立交橋，特別是一種高架式的無(wú)轉(zhuǎn)盤四通八達(dá)的立交橋。高層左轉(zhuǎn)彎道(1)穿過(guò)逆行高層直行道下與下橋的三層直行道(2)相接，高層右轉(zhuǎn)彎道(3)為二層高，與下橋的三層直行道(2)相并接；三層左轉(zhuǎn)彎道(4)穿過(guò)逆行三層直行道下高層直行橋道下與逆行的三層右轉(zhuǎn)彎道(6)相接，三層右轉(zhuǎn)彎道(6)為二層高，與下橋的高層直行道(5)相并接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的穿插式左轉(zhuǎn)彎道，使立交橋的左轉(zhuǎn)彎極大縮短距離，向左轉(zhuǎn)如同向右轉(zhuǎn)彎一樣便捷。
文檔編號(hào)E01C1/00GK2775107SQ20052008922
公開(kāi)日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2005年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月4日
發(fā)明者馬春陽(yáng) 申請(qǐng)人:馬春陽(yáng)