十字形城市立交橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型十字形城市立交橋涉及的是一個在城市中繁華的十字交叉路口上，設計由地上、地面、地下三層、多方向行駛、人車分流各向互不干擾、占地面積少、并有地下隧道與周圍建筑停車場相連接的陸地立交橋。包括4個方向的行使路面、4座改道橋、8條連接地下停車場的隧道、4條機動車左轉彎地下通道、2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、一座工字形人行天橋、4條右轉機動車匝道和橋墩。十字型城市立交橋緊湊組合所占用的面積幾乎等同平面交通的原有面積，地下還能連接四周建筑的地下停車場，節(jié)省土地資源，結構簡潔美觀，經湊易懂，堅固安全，通行便捷，交織少流量大，無平面交叉無紅綠燈全通式，能溶入周邊發(fā)展環(huán)境等。
【專利說明】十字形城市立交橋
【技術領域】
[0001]本實用新型十字形城市立交橋涉及的是一個在城市中繁華的十字交叉路口上，設計由地上、地面、地下三層、多方向行駛、人車分流各向互不干擾、占地面積少、并有地下隧道與周圍建筑停車場相連接的陸地立交橋。
【背景技術】
[0002]目前共知城市中車流、人流、商業(yè)建筑非常多的繁華路口，車流的發(fā)展與商業(yè)發(fā)展帶動的龐大人流和密集的商業(yè)建筑互相困擾的情況成越來越嚴重的趨勢。這三者的發(fā)展都是社會發(fā)展必須的，不能壓制其中的任何一種發(fā)展，然而現在路口的人流增長和商業(yè)建筑密集的發(fā)展越來越使車流的發(fā)展走向了一種車堵的發(fā)展，要使得三者的發(fā)展完美的推動社會發(fā)展，那就必需設計個最能融合三者發(fā)展的立交橋和最能迅速脫離交通的停車系統(tǒng)。搜索眾多的在建立交橋與發(fā)明專利，結構上看還是和高速公路上的立交橋沒什么大的區(qū)別，普偏有著:占地面積大、地上空間高度大、繞行幅度大，特別是左轉車道繞行幅度有的多達數次、人行道設計范圍大從而使行人不能走捷徑、路口與周圍停車場沒有高效的連接口等問題；再搜索地下停車系統(tǒng)，我國大多城市可以說還沒有起步。這些問題使得路口的車流、人流、商業(yè)建筑三者融合發(fā)展上就會產生出很多無法解決的困難:如占地面積大、地上空間高度大、繞行幅度大、人行道設計范圍大的問題不僅增加了行車人和行人的疲勞、耗費了國家的資源、疏散了商業(yè)建筑、還危急了自身的建筑穩(wěn)固降低了抗震能力使得行車人的安全也大大的降低，以上都會直接影響人流的減少和商業(yè)的滑落；注重通行輕視停車，使得機動車停車非常難，脫離交通的速度也就非常慢，大大的影響了交通整體的通行效率，降低了車流和商業(yè)的自身發(fā)展空間。種種困難造成全世界城市中繁華路口的交通規(guī)劃上專業(yè)人士基本就把立交橋排除了在外，看著繁華路口堵塞而無計可施。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型目的是針對上述不足之處，提供一種十字形城市立交橋，該十字行城市立交橋可以大大提高立交橋的優(yōu)點和提高停車功能，使得車流在繁華路口與人流、商業(yè)建筑能高度的融合共同發(fā)展，該十字行城市立交橋，使今后城市在繁華的商業(yè)中心區(qū)能用上即提高道路交通效率又有助于商業(yè)經濟發(fā)展的立交橋，并能形成密集的城市快速交通網。
[0004]本實用新型十字形城市立交橋是采取以下技術方案實現:
[0005]十字形城市立交橋包括4個方向的行使路面、4座改道橋、8條連接地下停車場的隧道、4條機動車左轉彎地下通道、2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、一座工字形人行天橋、4條右轉機動車匝道和橋墩。它們以地面、地下，地上3層結構形態(tài)，緊湊穩(wěn)固的組合在十字形交叉路口 4個方向道路的面積內，形成了該十字形立交橋。
[0006]所述的4個方向的行駛路面為十字路口的東南西北四個方向分別有著4條直線道路，它們就是該橋4個方向的行駛路面，每個方向的行駛路面都有8條道路，8條道路包括2條間隔平行的非機動車道，2條間隔平行相向的右轉彎車道，2條間隔平行相向的直線車道，2條平行相向的左轉彎車道。橋的最終成形以及能提供各種行駛方向所需的機動車車道和非機動車道必須有這4個方向的行駛路面來作為基礎。
[0007]所述的4座改道橋:十字路口四個方向的行使路面，每個方向行使路面中間的兩條平行相向的左轉彎機動車道，在離路口大概150米處都斷開，斷開的中間分別設個兩層橋，斷開距離20米，為這橋的長，兩條左轉彎機動車道的寬度為橋寬，橋上層就在路面上，橋下層在地下6米的深處，此兩層橋就是座改道橋。改道橋平面有四個方向，朝向路口的為橋前，背向路口的為橋后，改道橋前有兩條車道:左道是一段從改道橋上層往路口地下方向坡高6米的下坡，此為左轉入彎下坡道，右道是改道橋下層到路口地下層深6米的地下隧道，此為左轉出彎地下隧道，改道橋后也是兩車道:左道是改道橋下層背離路口通往路面坡高6米的上坡道，此為左轉出彎上坡道，右道是左轉入彎路面機動車道，改道橋左右是兩條連接地下停車場的隧道。從上看出改道橋把每個方向行駛路面的中間兩條平行相向左轉彎機動車道攔腰隔斷，以可逆地無平面交叉的左右互換了個行駛位置。這樣每個方向行駛路面上的左轉入彎車道上的機動車，經一個改道橋上層左改道無干擾的進入左轉入彎下坡道，在路口地下6米處左轉向連接左邊相鄰一個方向行駛路面下的左轉出彎地下隧道，再在該方向的改道橋下層右改道就能無干擾的通向左轉出彎上坡道了。一個完整的左轉彎過程就這樣簡單的完成了，因有4個方向行駛路面就有了 4個改道橋，4個方向行駛路面中的左轉彎機動車用同等的情況，同等的層面就能取捷徑無干擾而又緊湊清楚的完成左轉彎，這是使得余下的直行和右轉機動車車道在地面上能更容易分布設計的關鍵之處。
[0008]所述的8條連接地下停車場的隧道:每座改道橋，它平面都有著4個方向，對著路口的是橋前，背對路口的是橋后，前后被各種左轉出入彎車道所連，而左右方向就可以用于連接兩邊的地下停車場而打通隧道了，這就是連接地下停車場的隧道。4座改道橋分別左、右共8條連接地下停車場的隧道，是本十字行城市立交橋最低標準設計，不管是在現代的擁堵城市交通中還是未來未知交通中，車流在繁華路口的商業(yè)帶有第一地點便捷?？康哪芰Γ敲窜嚵鞯难杆倜撾x交通能力和道路交通使用效率將會大大的提高，再從橋與周邊商業(yè)發(fā)展的融合考慮看，這連接隧道是起非常大作用的，所帶來的人氣將大大超過停車不便的路口商業(yè)帶。可以明確的推斷今后的商業(yè)發(fā)展規(guī)模是越來越大，地下停車系統(tǒng)是必不可少的，8條連接地下停車場的隧道就是該橋能跟隨社會發(fā)展長久使用而不落后的重要設計。
[0009]所述的4條機動車左轉彎地下通道:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，把它們左轉彎車道交叉的4個直角改為半徑20米的90度圓角下沉地面6米，每個圓角的兩端分別有個圓角相鄰，左邊有圓角相鄰的一端用左轉入彎下坡道接到對應方向行駛路面上的改道橋上層，右邊有圓角相鄰的一端用左轉出彎地下隧道連接到對應方向行駛路面上的改道橋的下層，經過改道橋下層的改道再連接上左轉出彎上坡道，連成了 4條機動車左轉彎地下通道。從左轉入彎下坡道Hl —左轉出彎地下隧道Gl —改道橋D4下層一左轉出彎上坡道J1，這樣就連成了第①條機動車左轉彎地下通道；分別這樣連成的機動車左轉彎地下通道還有3條:②左轉入彎下坡道H2 —左轉出彎地下隧道G2 —改道橋Dl下層一左轉出彎上坡道J2 ;③左轉入彎下坡道H3 —左轉出彎地下隧道G3 —改道橋D2下層一左轉出彎上坡道J3 ;④左轉入彎下坡道H4 —左轉出彎地下隧道G4 —改道橋D3下層一左轉出彎上坡道J4。車輛從通道入彎到出彎的行駛路線幾乎和平面交通中的機動車左轉彎線路相同的簡單，排除線路復雜引起的迷路和找路情況，又由于中間有連接地下停車場的隧道，因而它是一個最捷徑和無干擾的左轉彎行車路線和停車路線。
[0010]所述的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，選擇成一條直線的兩個方向的行駛路面，在交叉路口把它們的直行車道挑高6米，橫跨過成直線的另外兩個方向的行駛路面。挑高的兩端分別用符合國家標準的坡道連接各自相對應的行駛路面直行道，這樣形成的2條有間隔的橋就是2條間隔平行相向的機動車直行高架橋，該高架橋簡潔明了的解決了四個方向行駛路面中直行道路的機動車無平面交叉通過路口的問題。
[0011 ] 所述的一座工字形人行天橋:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，選擇挑高直行高架并成直線的兩個方向的行駛路面，在這兩行駛路面左轉彎車道的上方，挑高個6米的橫跨路面，越過成直線的另外兩個方向行的駛路面，挑高的兩端分以兩次下坡到達路面連接相對應行駛路面上的非機動車道，第一次是由挑高的路面兩端直線延伸下去的下坡，長度與坡度由兩個連接點決定:挑高的兩端分別為第一個點、相同方向行駛路面上的直行高架橋下坡和左轉入彎下坡道之間的凈高到達7米段時，在此段為兩間隔平行相向的機動車直行高架橋下坡道各設個橋墩，而這兩橋墩分別從上往下看，大概2.7米到3米的兩個區(qū)域互相對接形成個橫梁，橫梁寬度I米，高度0.3米，長度比挑高路面寬度長6米，這個橫梁就是第二個點，這兩點最近的連接坡面就決定了第一次下坡的長度和坡度，在這橫梁長度的基礎上設個寬3米的長方形平面，此長方形平面段的兩端連著橋墩，靠近挑高路面長的一端中間部分連著第一次下坡，這樣長方形平面長的兩端空出的部分，就能選出4個面，分別以4個方向用符合國家標準的坡道，成工字形連接相對應的非機動車道了，此為第二次下坡。挑高的橫跨路面兩端經過兩次下坡后就形成了一座工字形人行天橋，此人行天橋可供解決四個方向行駛路面上的所有非機動車和人流的全方向通行需求。和所有的人行天橋比，它是屬于簡潔、路徑又短并且無機動車干擾的一種人行天橋。
[0012]所述的4條右轉彎匝道:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，把它們的右轉彎車道交叉的4個直角改為半徑20米的90度圓角分別挑高3米，每個圓角都有兩端，方向對著行駛路面上無直行高架坡道的一端用國家標準坡道連接該行駛路面上的右轉彎車道，方向對著行駛路面上有直行高架坡道的一端先用水平的直道與直行高架坡道平行交匯再一同下坡，分別這樣就形成了 4條右轉彎匝道。右轉線路挑高成匝道是為了滿足非機動車與人流不和機動車互相干擾的通行。
[0013]所述的橋墩:按十字形立交橋里的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、工字形人行天橋、4條右轉彎匝道和4條機動車左轉彎地下通道互相能緊湊穩(wěn)固的分布要求，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋和工字形人行天橋挑高兩端的是2個雙柱橋墩，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋和工字形人行天橋中間的是I個大的單柱橋墩，支撐工字行人行天橋下坡的是2個由支撐人行天橋第一次下坡面的橫梁連接兩邊直行高架橋下坡的橋墩而成的組合橋墩，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋坡道和4條左轉彎的坡道的是多個普通橋墩。
[0014]挑高路面不同的分布和交錯都會帶來橋墩的分布和形狀的不同，此橋的橋墩主要是根據2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、工字形人行天橋、4條右轉彎匝道和4條機動車左轉彎地下通道的位置來分布的。由于它們的分布和交錯情況比較緊湊，有的橋墩就為此發(fā)生了一些特殊的分布位置和外觀形狀，如人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行聞架橋挑聞的兩端各設就必須都為雙柱橋壤，因為該橋壤下面的中間處有兩條相鄰的左轉彎圓角，必須在它們兩邊才能設橋墩的地基點；人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋中間設就必須為大的單柱橋墩，因為該橋墩地基點只有選擇人行天橋中心下面4個左轉彎圓角的中間位置，頂部設的蓋梁長，要能支撐人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋的中心重量；直行高架橋兩端的下坡有多個橋墩支撐，其中就有兩個橋墩，這兩個橋墩是因為每個橋墩由一個支撐人行天橋第一次下坡面的橫梁連接兩邊直行高架橋下坡的橋墩而成的組合橋墩；4條右轉彎匝道下面的橋墩就比較一般了，包括挑高匝道下的4個橋墩。橋墩是為了橋的結構穩(wěn)固而必須有的。
[0015]本實用新型十字型城市立交橋設計合理，緊湊組合所占用的面積幾乎等同平面交通的原有面積，占用的空間是有地下，地面，地上三層，但每種行駛車道都不高過2層，地下還能連接四周建筑的地下停車場，直行、左轉、右轉的機動車和非機動車都能各行其道，由此該橋能表現出來的優(yōu)點很多:節(jié)省土地資源，結構簡潔美觀，經湊易懂，堅固安全，通行便捷，交織少流量大，無平面交叉無紅綠燈全通式，能溶入周邊發(fā)展環(huán)境等。從而會使今后城市中無干擾全通的密集型交通網能夠得以更容易的實施。
[0016]本實用新型主要解決了城市中繁忙的十字路口急需的以下幾點問題:
[0017]1、行人、非機動車、機動車無紅路燈，無平面交叉全通式在十字路口行駛的問題。
[0018]2、車流、人流、非機動車流能以最捷徑的路線通過十字路口的問題。
[0019]3、用最快的時間把要停靠車輛脫離交通，提高道路交通效率和高度融合路口商業(yè)建筑的問題。
[0020]4、最小占用土地與空間的問題。
[0021 ] 5、車輛行駛道路簡潔明了、安全穩(wěn)固的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0023]圖1是十字形城市立交橋示意圖。
[0024]圖2是十字形城市立交橋的立交橋X軸線方向剖視圖。
[0025]圖3是圖2十字形城市立交橋的立交橋X軸線方向剖視圖中間方框內的放大圖。
[0026]圖4是十字形城市立交橋的的立交橋Y軸線方向剖視圖。
[0027]圖5是圖4十字形城市立交橋的立交橋Y軸線方向剖視圖中間方框內的放大圖。
[0028]十字形城市立交橋的附圖由圖1、圖2、圖3、圖4、圖5組成。圖1是十字形城市立交橋示意圖；圖2是十字形城市立交橋的立交橋X軸線方向剖視圖，橫剖于X軸線；圖3是圖2十字形城市立交橋的立交橋X軸線方向剖視圖中間方框內的放大圖；圖4是十字形城市立交橋的的立交橋Y軸線方向剖視圖，縱剖于Y軸線；圖5是圖4十字形城市立交橋的立交橋Y軸線方向剖視圖中間方框內的放大圖。這5個附圖是顯示該橋各項
【發(fā)明內容】
的大概外觀和布局方案，不作為該橋的實際尺寸大小，圖中分別用了些數字和字母，標注出了該橋的各項
【發(fā)明內容】
和它們之間關鍵的接觸點，圖1還標注了指北方向、X軸、Y軸和車道小箭頭，這些標注都是用來有效的書寫說明各項
【發(fā)明內容】
分布情況和各向車輛在十字形立交橋中行駛情況的輔助方法。[0029]圖中標注的
【發(fā)明內容】
和各個關鍵接觸點分別有:機動車道1、機動車道2、機動車道3、機動車道4、機動車道5、機動車道6、機動車道7、機動車道8、機動車道9、機動車道IO、機動車道11、機動車道12、機動車道13、機動車道14、機動車道15、機動車道16、機動車道17、機動車道18、機動車道19、機動車道20、機動車道21、機動車道22、機動車道23、機動車道24分別是4個方向行駛路面上的24條機動車道，非機動車道25、非機動車道26、非機動車道27、非機動車道28、非機動車道29、非機動車道30、非機動車道31、非機動車道32分別是4個方向行駛路面上的8條非機動車道，改道橋Dl、改道橋D2、改道橋D3、改道橋D4分別是4個方向行駛路面上的4座改道橋，隧道F1、隧道F2、隧道F3、隧道F4、隧道F5、隧道F6、隧道F7、隧道F8分別是8條連接地下停車場的隧道，左轉入彎下坡道H1、左轉入彎下坡道H2、左轉入彎下坡道H3、左轉入彎下坡道H4，左轉出彎地下隧道Gl、左轉出彎地下隧道G2、左轉出彎地下隧道G3、左轉出彎地下隧道G4，左轉出彎上坡道J1、左轉出彎上坡道J2、左轉出彎上坡道J3、左轉出彎上坡道J4分別是4個方向行駛路面中連成4條機動車左轉彎地下通道的12條地下道路，人行天橋Cl是橫跨十字路口的一座工字形人行天橋，直行高架橋Al、直行高架橋A2分別是橫跨十字路口的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋，右轉彎匝道B1、右轉彎匝道B2、右轉彎匝道B3、右轉彎匝道B4分別是4個方向行駛路面上的4條右轉彎匝道，組合橋墩Z1、雙柱橋墩Z2、單柱橋墩Z3、雙柱橋墩Z4、組合橋墩Z5、橋墩Z6、橋墩Z7、橋墩Z8、橋墩Z9分別是該橋的主要橋墩，接觸ΑΕΙ、接觸點Ε2、接觸點Ε3、接觸點Ε4、接觸點Ε5、接觸點Ε6、接觸點Ε7、接觸點Ε8分別是人行天橋坡道與4個方向行駛路面上的8個接觸點，接觸點L1、接觸點L2、接觸點L3、接觸點L4分別是2條間隔平行相向的直行高架橋坡道與行駛路面的4個接觸點，接觸點Ml、接觸點M2、接觸點M3、接觸點Μ4分別是4條右轉彎匝道與2條間隔平行相向的直行高架橋坡道的4個接觸點，接觸點Κ1、接觸點Κ2、接觸點Κ3、接觸點Κ4分別4條右轉彎匝道與行駛路面的4個接觸點。
【具體實施方式】
[0030]參照附圖1?5，十字形城市立交橋包括4個方向的行使路面、4座改道橋、8條連接地下停車場的隧道、4條機動車左轉彎地下通道、2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、一座工字形人行天橋、4條右轉機動車匝道和橋墩。
[0031]所述的4個方向的行駛路面為十字路口的東南西北四個方向分別有著4條直線道路，它們就是該橋4個方向的行駛路面，每個方向的行駛路面都有8條道路:2條間隔平行的非機動車道，2條間隔平行相向的右轉彎車道，2條間隔平行相向的直線車道，2條平行相向的左轉彎車道。橋的最終成形以及能提供各種行駛方向所需的機動車車道和非機動車道必須有這4個方向的行駛路面來作為基礎。
[0032]所述的4座改道橋(D1、D2、D3、D4):十字路口四個方向的行使路面，每個方向行使路面中間的兩條平行相向的左轉彎機動車道，在離路口大概150米處都斷開，斷開的中間分別設個兩層橋，斷開距離20米，為這橋的長，兩條左轉彎機動車道的寬度為橋寬，橋上層就在路面上，橋下層在地下6米的深處，此兩層橋就是座改道橋。改道橋平面有四個方向，朝向路口的為橋前，背向路口的為橋后，改道橋(Dl)前有兩條車道:左道是一段從改道橋上層往路口地下方向坡高6米的下坡，此為左轉入彎下坡道(H1)，右道是改道橋下層到路口地下層深6米的地下隧道，此為左轉出彎地下隧道(G2)，改道橋(Dl)后也是兩車道:左道是改道橋下層背離路口通往路面坡高6米的上坡道，此為左轉出彎上坡道(J1)，右道是左轉入彎路面機動車道(4)，改道橋左右是兩條連接地下停車場的隧道。從上看出改道橋把每個方向行駛路面的中間兩條平行相向左轉彎機動車道攔腰隔斷，以可逆地無平面交叉的左右互換了個行駛位置。這樣每個方向行駛路面上的左轉入彎車道上的機動車，經一個改道橋上層左改道無干擾的進入左轉入彎下坡道，在路口地下6米處左轉向連接左邊相鄰一個方向行駛路面下的左轉出彎地下隧道，再在該方向的改道橋下層右改道就能無干擾的通向左轉出彎上坡道了。一個完整的左轉彎過程就這樣簡單的完成了，因有4個方向行駛路面就有了 4個改道橋(D1、D2、D3、D4)，4個方向行駛路面中的左轉彎機動車用同等的情況，同等的層面就能取捷徑無干擾而又緊湊清楚的完成左轉彎，這是使得余下的直行和右轉機動車車道在地面上能更容易分布設計的關鍵之處。
[0033]所述的8條連接地下停車場的隧道(F1、F2、F3……F8):每座改道橋，它平面都有著4個方向，對著路口的是橋前，背對路口的是橋后，前后被各種左轉出入彎車道所連，而左右方向就可以用于連接兩邊的地下停車場而打通隧道了，這就是連接地下停車場的隧道。4座改道橋分別左、右共8條連接地下停車場的隧道，是本十字行城市立交橋最低標準設計，不管是在現代的擁堵城市交通中還是未來未知交通中，車流在繁華路口的商業(yè)帶有第一地點便捷?？康哪芰Γ敲窜嚵鞯难杆倜撾x交通能力和道路交通使用效率將會大大的提高，再從橋與周邊商業(yè)發(fā)展的融合考慮看，這連接隧道是起非常大作用的，所帶來的人氣將大大超過停車不便的路口商業(yè)帶?？梢悦鞔_的推斷今后的商業(yè)發(fā)展規(guī)模是越來越大，地下停車系統(tǒng)是必不可少的，8條連接地下停車場的隧道就是該橋能跟隨社會發(fā)展長久使用而不落后的重要設計。
[0034]所述的4條機動車左轉彎地下通道:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，把它們左轉彎車道交叉的4個直角 改為半徑20米的90度圓角下沉地面6米，每個圓角的兩端分別有個圓角相鄰，左邊有圓角相鄰的一端用左轉入彎下坡道(Hl)接到對應方向行駛路面上的改道橋(Dl)上層，右邊有圓角相鄰的一端用左轉出彎地下隧道(Gl)連接到對應方向行駛路面上的改道橋(D4)的下層，經過改道橋下層的改道再連接上左轉出彎上坡道(J1)，連成了 4條機動車左轉彎地下通道。從左轉入彎下坡道Hl —左轉出彎地下隧道Gl —改道橋D4下層一左轉出彎上坡道J1，這樣就連成了第①條機動車左轉彎地下通道；分別這樣連成的機動車左轉彎地下通道還有3條:②左轉入彎下坡道H2 —左轉出彎地下隧道G2 —改道橋Dl下層一左轉出彎上坡道J2 ;③左轉入彎下坡道H3 —左轉出彎地下隧道G3 —改道橋D2下層一左轉出彎上坡道J3 ;④左轉入彎下坡道H4 —左轉出彎地下隧道G4 —改道橋D3下層一左轉出彎上坡道J4。車輛從通道入彎到出彎的行駛路線幾乎和平面交通中的機動車左轉彎線路相同的簡單，排除線路復雜引起的迷路和找路情況，又由于中間有連接地下停車場的隧道，因而它是一個最捷徑和無干擾的左轉彎行車路線和停車路線。
[0035]所述的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋(A1、A2):4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，選擇成一條直線的兩個方向的行駛路面，在交叉路口把它們的直行車道挑高6米，橫跨過成直線的另外兩個方向的行駛路面。挑高的兩端分別用符合國家標準的坡道連接各自相對應的行駛路面直行道，這樣形成的2條有間隔的橋就是2條間隔平行相向的機動車直行高架橋(Al、A2)，該高架橋簡潔明了的解決了四個方向行駛路面中直行道路的機動車無平面交叉通過路口的問題。[0036]所述的一座工字形人行天橋Cl:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，選擇挑高直行高架并成直線的兩個方向的行駛路面，在這兩行駛路面左轉彎車道的上方，挑高個6米的橫跨路面，越過成直線的另外兩個方向行的駛路面，挑高的兩端分以兩次下坡到達路面連接相對應行駛路面上的非機動車道，第一次是由挑高的路面兩端直線延伸下去的下坡，長度與坡度由兩個連接點決定:挑高的兩端分別為第一個點、相同方向行駛路面上的直行高架橋下坡和左轉入彎下坡道之間的凈高到達7米段時，在此段為兩間隔平行相向的機動車直行高架橋下坡道各設個橋墩，而這兩橋墩分別從上往下看，大概2.7米到3米的兩個區(qū)域互相對接形成個橫梁，橫梁寬度度I米，高度0.3米，長度比挑高路面寬度長6米，這個橫梁就是第二個點，這兩點最近的連接坡面就決定了第一次下坡的長度和坡度，在這橫梁長度的基礎上設個寬3米的長方形平面，此長方形平面短的兩端連著橋墩，靠近挑高路面長的一端中間部分連著第一次下坡，這樣長方形平面長的兩端空出的部分，就能選出4個面，分別以4個方向用符合國家標準的坡道，成工字形連接相對應的非機動車道了，此為第二次下坡。挑高的橫跨路面兩端經過兩次下坡后就形成了一座工字形人行天橋，此人行天橋可供解決四個方向行駛路面上的所有非機動車和人流的全方向通行需求。和所有的人行天橋比，它是屬于簡潔、路徑又短并且無機動車干擾的一種人行天橋。
[0037]所述的4條右轉彎匝道(B1、B2、B3、B4):4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，把它們的右轉彎車道交叉的4個直角改為半徑20米的90度圓角分別挑高3米，每個圓角都有兩端，方向對著行駛路面上無直行高架坡道的一端用國家標準坡道連接該行駛路面上的右轉彎車道，方向對著行駛路面上有直行高架坡道的一端先用水平的直道與直行高架坡道平行交匯再一同下坡，分別這樣就形成了 4條右轉彎匝道。右轉線路挑高成匝道是為了滿足非機動車與人流不和機動車互相干擾的通行。
[0038]所述的橋墩:按十字形立交橋里的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、工字形人行天橋、4條右轉彎匝道和4條機動車左轉彎地下通道互相能緊湊穩(wěn)固的分布要求，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋和工字形人行天橋挑高兩端的是2個雙柱橋墩(Z2、Z4)，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋和工字形人行天橋中間的是I個大的單柱橋墩Z3，支撐工字行人行天橋下坡的是2個由支撐人行天橋第一次下坡面的橫梁連接兩邊直行高架橋下坡的橋墩而成的組合橋墩(Zl、Z5)，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋坡道和4條左轉彎的坡道的是多個普通橋墩(Z6、Tl、Z8、Z9)。
[0039]挑高路面不同的分布和交錯都會帶來橋墩的分布和形狀的不同，此橋的橋墩主要是根據2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、工字形人行天橋、4條右轉彎匝道和4條機動車左轉彎地下通道的位置來分布的。由于它們的分布和交錯情況比較緊湊，有的橋墩就為此發(fā)生了一些特殊的分布位置和外觀形狀，如人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行聞架橋挑聞的兩端各設的橋壤就必須都為雙柱橋壤(Z2、Z4),因為該橋壤下面的中間處有兩條相鄰的左轉彎圓角，必須在它們兩邊才能設橋墩的地基點；人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋中間設的橋墩就必須為大的單柱橋墩Z3，因為該橋墩地基點只有選擇人行天橋中心下面4個左轉彎圓角的中間位置，頂部設的蓋梁長，要能支撐人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋的中心重量；直行高架橋兩端的下坡有多個橋墩支撐，其中就有兩個橋墩，這兩個橋墩是由一個支撐人行天橋第一次下坡面的橫梁連接兩邊直行高架橋下坡的橋墩而成的組合橋墩(Z1、Z5);4條右轉彎匝道下面的橋墩就比較一般了，包括挑高匝道下的4個橋墩(26、27、28、29)。橋墩是為了橋的結構穩(wěn)固而必須有的。
[0040]十字型城市立交橋，是供機動車和非機動車在十字路口能互相無干擾的通行與停靠的。
[0041]有12個方向的機動車行駛道路:1、從南到北的直行機動車行駛道:機動車道5 —機動車道14 ;2、從北到南的直行機動車行駛道:機動車道17 —機動車道2 ;3、從東到西的直行機動車行駛道:機動車道11 —接觸點L2 —直行高架橋Al —接觸點L3 —機動車道20 ；
4、從西到東的直行機動車行駛道:機動車道23 —接觸點L4 —直行高架橋A2 —接觸點LI —機動車道8 ;5、從南到東右轉機動車行駛道:機動車道6 —接觸點Kl —右轉彎匝道BI —接觸點Ml —接觸點LI —機動車道7 ;6、從東到北右轉機動車行駛道:機動車道12 —接觸點L2 —接觸點M2 —右轉彎匝道B2 —接觸點K2 —機動車道13 ;7、從北到西右轉機動車行駛道:機動車道18 —接觸點K3 —右轉彎匝道B3 —接觸點M3 —接觸點L3 —機動車道19 ;8、從西到南右轉機動車行駛道:機動車道24 —接觸點L4 —接觸點M4 —右轉彎匝道B4 —接觸點K4 —機動車道I ;9、從南到西左轉彎機動車行駛道:機動車道4 —改道橋Dl上層一左轉入彎下坡道Hl —左轉出彎地下隧道Gl —改道橋D4下層一左轉出彎上坡道Jl —機動車道21 ;10、從東到南左轉彎機動車行駛道:機動車道10—改道橋D2上層一左轉入彎下坡道H2 —左轉出彎地下隧道G2 —改道橋Dl下層一左轉出彎上坡道J2 —機動車道3 ;11、從北到東的左轉彎機動車行駛道:機動車道16 —改道橋D3上層一左轉入彎下坡道H3 —左轉出彎地下隧道G3 —改道橋D2下層一左轉出彎上坡道J3 —機動車道9 ;12、從西到北左轉彎機動車行駛道:機動車道22 —改道橋D4上層一左轉入彎下坡道H4 —左轉出彎地下隧道G4 —改道橋D3下層一左轉出彎上坡道J4 —機動車道15。
[0042]有12個方向的非機動車行駛道路:1、從南到北直行的非機動車行駛道:非機動車道26 —非機動車道29 ;2、從北到南的直行非機動車行駛道:非機動車道30 —非機動車道25 ;3、從東到西直行的非機動車行駛道:非機動車道28 —接觸點E7 —人行天橋Cl —接觸點El —非機動車道31 ;4、從西到東直行的非機動車行駛道:非機動車道32 —接觸點E2 —人行天橋Cl —接觸點E8 —非機動車道27 ;5、從南到東右轉彎的非機動車行駛道:非機動車道26 —非機動車道27 ;6、從東到北右轉彎的非機動車行駛道:非機動車道28 —非機動車道29 ;7、從北到西右轉彎的非機動車行駛道:非機動車道30 —非機動車道31 ;8、從西到南右轉彎的非機動車行駛道:非機動車道32—非機動車道25 ;9、從南到西左轉彎的非機動車行駛道:非機動車道26 —接觸點E6 —人行天橋Cl —接觸點El —非機動車道31 ; 10、從東到南左轉彎的非機動車行駛道:非機動車道28 —接觸點E7 —人行天橋Cl —接觸點E4 —非機動車道25 ;11、從北到東左轉彎的非機動車行駛道:非機動車道30—接觸點E3—人行天橋Cl —接觸點ES —非機動車道27 ; 12、從西到北左轉彎的非機動車行駛道:非機動車道32 —接觸點E2 —人行天橋Cl —接觸點E5 —非機動車道29。
[0043]有8個方向的機動車地下停車路線:1、從北進東北停車場的地下路線:機動車道16 —改道橋D3上層一左轉入彎下坡道H3 —左轉出彎地下隧道G3 —改道橋D2下層一隧道F4 ;2、從北進東南停車場的地下路線:機動車道16 —改道橋D3上層一左轉入彎下坡道H3—隧道G3—改道橋D2下層一隧道F3 ;3、從西進西北停車場的地下路線:機動車道22 —改道橋D4上層一左轉入彎下坡道H4 —左轉出彎地下隧道G4 —改道橋D3下層一隧道F6 ；
4、從西進東北停車場的地下路線:機動車道22 —改道橋D4上層一左轉入彎下坡道H4 —左轉出彎地下隧道G4 —改道橋D3下層一隧道F5 ;5、從南進西南停車場的地下路線:機動車道4 —改道橋Dl上層一左轉入彎下坡道Hl —左轉出彎地下隧道Gl —改道橋D4下層一隧道F8 ;6、從南進西北北停車場的地下路線:機動車道4—改道橋Dl上層一左轉入彎下坡道Hl —左轉出彎地下隧道Gl —改道橋D4下層一隧道F7 ;7、從東進東南停車場的地下路線:機動車道10 —改道橋D2上層一左轉入彎下坡道H2 —左轉出彎地下隧道G2 —改道橋Dl下層一連接地下停車場的隧道F2 ;8、從東進西南停車場的地下路線:機動車道10—改道橋D2上層一左轉入彎下坡道H2 —左轉出彎地下隧道G2 —改道橋Dl下層一隧道Fl。
[0044]此橋外觀上看，各項
【發(fā)明內容】
的造型和分布是有著特殊創(chuàng)意的，但從它們的工程建造技術上看，在現今的時代各個建筑中都有著大同小異的地方，所以工程建設技術可以說已經到了成熟地步。它的實施存在的都是些基礎問題，為了該橋能在重要路口起作用，十字路口 4個方向的行駛路面寬度最少要達到8條加寬車道，道路下的土地空間要有最少6米深度的原始地。此橋就是一個創(chuàng)意特殊，施工簡單的發(fā)明。
【權利要求】
1.一種十字形城市立交橋，其特征在于:包括4個方向的行使路面、4座改道橋、8條連接地下停車場的隧道、4條機動車左轉彎地下通道、2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、一座工字形人行天橋、4條右轉機動車匝道和橋墩； 所述的4個方向的行駛路面為十字路口的東南西北四個方向分別有著4條直線道路，就是該橋4個方向的行駛路面，每個方向的行駛路面都有8條道路，8條道路包括2條間隔平行的非機動車道、2條間隔平行相向的右轉彎車道、2條間隔平行相向的直線車道、2條平行相向的左轉彎車道； 所述的4座改道橋:十字路口四個方向的行使路面，每個方向行使路面中間的兩條平行相向的左轉彎機動車道，在離路口 150米處都斷開，斷開的中間分別設個兩層橋，斷開距離20米，為這橋的長，兩條左轉彎機動車道的寬度為橋寬，橋上層就在路面上，橋下層在地下6米的深處，此兩層橋就是座改道橋；改道橋把每個方向行駛路面的中間兩條平行相向左轉彎機動車道攔腰隔斷，以可逆地無平面交叉的左右互換了個行駛位置，這樣每個方向行駛路面上的左轉入彎車道上的機動車，經一個改道橋上層左改道無干擾的進入左轉入彎下坡道，在路口地下6米處左轉向連接左邊相鄰一個方向行駛路面下的左轉出彎地下隧道，再在該方向的改道橋下層右改道就能無干擾的通向左轉出彎上坡道了，一個完整的左轉彎過程就這樣簡單的完成了，因有4個方向行駛路面就有了 4個改道橋； 所述的8條連接地下停車場的隧道:每座改道橋，它平面都有著4個方向，對著路口的是橋前，背對路口的是橋后，前后被各種左轉出入彎車道所連，而左右方向就可以用于連接兩邊的地下停車場而打通隧道了，這就是連接地下停車場的隧道，4座改道橋分別左、右共8條連接地下停車場的隧道； 所述的4條機動車左轉彎地下通道:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，把它們左轉彎車道交叉的4個直角改為半徑20米的90度圓角下沉地面6米，每個圓角的兩端分別有個圓角相鄰，左邊有圓角相鄰的一端用左轉入彎下坡道接到對應方向行駛路面上的改道橋上層，右邊有圓角相鄰的一端用左轉出彎地下隧道連接到對應方向行駛路面上的改道橋的下層，經過改道橋下層的改道再連接上左轉出彎上坡道，連成了 4條機動車左轉彎地下通道； 所述的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，選擇成一條直線的兩個方向的行駛路面，在交叉路口把它們的直行車道挑高6米，橫跨過成直線的另外兩個方向的行駛路面；挑高的兩端分別用符合國家標準的坡道連接各自相對應的行駛路面直行道，這樣形成2條間隔平行相向的機動車直行高架橋； 所述的一座工字形人行天橋:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，選擇挑高直行高架并成直線的兩個方向的行駛路面，在這兩行駛路面左轉彎車道的上方，挑高個6米的橫跨路面，越過成直線的另外兩個方向行的駛路面，挑高的兩端分以兩次下坡到達路面連接相對應行駛路面上的非機動車道，第一次是由挑高的路面兩端直線延伸下去的下坡，長度與坡度由兩個連接點決定:挑高的兩端分別為第一個點、相同方向行駛路面上的直行高架橋下坡和左轉入彎下坡道之間的凈高到達7米段時，在此段為兩間隔平行相向的機動車直行高架橋下坡道各設個橋墩，而這兩橋墩分別從上往下看，大概2.7米到3米的兩個區(qū)域互相對接形成個橫梁，橫梁寬度I米，高度0.3米，長度比挑高路面寬度長6米，這個橫梁就是第二個點，這兩點最近的連接坡面就決定了第一次下坡的長度和坡度，在這橫梁長度的基礎上設個寬3米的長方形平面，此長方形平面短的兩端連著橋墩，靠近挑高路面長的一端中間部分連著第一次下坡，這樣長方形平面長的兩端空出的部分，就能選出4個面，分別以4個方向用符合國家標準的坡道，成工字形連接相對應的非機動車道了，此為第二次下坡，挑高的橫跨路面兩端經過兩次下坡后就形成了一座工字形人行天橋，此人行天橋可供解決四個方向行駛路面上的所有非機動車和人流的全方向通行需求； 所述的4條右轉彎匝道:4個方向的行駛路面在十字路口交叉時，把它們的右轉彎車道交叉的4個直角改為半徑20米的90度圓角分別挑高3米，每個圓角都有兩端，方向對著行駛路面上無直行高架坡道的一端用國家標準坡道連接該行駛路面上的右轉彎車道，方向對著行駛路面上有直行高架坡道的一端先用水平的直道與直行高架坡道平行交匯再一同下坡，分別這樣就形成了 4條右轉彎匝道； 所述的橋墩:按十字形立交橋里的2條間隔平行相向的機動車直行高架橋、工字形人行天橋、4條右轉彎匝道和4條機動車左轉彎地下通道互相能緊湊穩(wěn)固的分布要求，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋和工字形人行天橋挑高兩端的是2個雙柱橋墩，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋和工字形人行天橋中間的是I個大的單柱橋墩，支撐工字行人行天橋下坡的是2個由支撐人行天橋第一次下坡面的橫梁連接兩邊直行高架橋下坡的橋墩而成的組合橋墩，支撐2條間隔平行相向的機動車直行高架橋坡道和4條左轉彎的坡道的是多個普通橋墩。
2.根據權利要求1所述的十字形城市立交橋，其特征在于:改道橋平面有四個方向，朝向路口的為橋前，背向路口的為橋后，改道橋前有兩條車道:左道是一段從改道橋上層往路口地下方向坡高6米的下坡，此為左轉入彎下坡道，右道是改道橋下層到路口地下層深6米的地下隧道，此為左轉出彎地下隧道，改道橋后也是兩車道:左道是改道橋下層背離路口通往路面坡高6米的上坡道，此為左轉出彎上坡道，右道是左轉入彎路面機動車道，改道橋左右是兩條連接地下停車場的隧道。
3.根據權利要求1所述的十字形城市立交橋，其特征在于:人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋挑高的兩端各設的橋墩必須都為雙柱橋墩，因為該橋墩下面的中I司處有兩條相鄰的左轉彎圓角，必須在它們兩邊才能設橋壤的地基點；人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋中間設的橋墩必須為大的單柱橋墩，因為該橋墩地基點只有選擇人行天橋中心下面4個左轉彎圓角的中間位置，頂部設的蓋梁長，要能支撐人行天橋和兩條間隔平行相向的機動車直行高架橋的中心重量；直行高架橋兩端的下坡有多個橋墩支撐，其中就有兩個橋墩，這兩個橋墩是由一個支撐人行天橋第一次下坡面的橫梁連接兩邊直行高架橋下坡的橋墩而成的組合橋墩；4條右轉彎匝道下面設有多個橋墩。
【文檔編號】E01C1/04GK203487426SQ201320403119
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年7月8日 優(yōu)先權日:2013年7月8日
【發(fā)明者】陳如國 申請人:陳如國