本發(fā)明屬于跨座式單軌軌道梁領(lǐng)域；具體涉及一種跨座式單軌預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土軌道梁。
背景技術(shù)：
跨座式單軌中軌道梁起著承受車(chē)輛荷載和形成列車(chē)運(yùn)行軌道的雙重作用，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性，被稱(chēng)為跨座式單軌交通的生命線。目前，軌道梁類(lèi)型主要有PC軌道梁、鋼軌道梁，其在工程實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中主要存在以下缺陷：
(1)PC軌道梁跨度受截面尺寸的控制，成為制約軌道梁發(fā)展的瓶頸。早期的日立系跨座式單軌，PC軌道梁跨度以20米和22米為基本跨度。由于跨度的限制，伸縮縫及支座用量大，架設(shè)次數(shù)多。嚴(yán)寒地區(qū)抵抗凍融循環(huán)、鹽蝕及碳化的能力較弱，耐久性差。
(2)軌道梁跨度大于30米時(shí)，一般采用鋼軌道梁，鋼軌道梁高度較高，用鋼量大；另一方面列車(chē)通行時(shí)產(chǎn)生的噪音較大；鋼軌道梁面與列車(chē)之間的有效摩擦力較小，運(yùn)行時(shí)車(chē)輪容易打滑。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種跨座式單軌預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土軌道梁，其克服了PC軌道梁經(jīng)濟(jì)跨度小，耐久性差的不足；同時(shí)也解決了鋼軌道梁鋼軌道梁用鋼量較大、振動(dòng)噪音大，防滑性能差的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種跨座式單軌預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土軌道梁，所述軌道梁的截面為空心Ⅰ字型截面，所述軌道梁的底部設(shè)置有若干根預(yù)應(yīng)力筋，所述預(yù)應(yīng)力筋沿所述軌道梁的長(zhǎng)度方向延伸，預(yù)應(yīng)力筋在所述軌道梁的截面呈U字型分布設(shè)置；所述軌道梁的跨度為30-40m。
進(jìn)一步，所述軌道梁由活性粉末混凝土制成。
進(jìn)一步，所述活性粉末混凝土內(nèi)含有體積摻量為1.5％-3％的鋼纖維。
進(jìn)一步，所述鋼纖維的直徑為0.1-0.2mm；長(zhǎng)度為3-12mm。
進(jìn)一步，所述活性粉末混凝土內(nèi)含有體積摻量為10％-15％的石墨。
進(jìn)一步，當(dāng)所述軌道梁用于承載大型車(chē)時(shí)，其高度為1.5-1.8m，寬度為0.85m；當(dāng)所述軌道梁用于承載中型車(chē)時(shí)，其高度為1.4-1.7m，寬度為0.80m。
進(jìn)一步，所述軌道梁包括直線型軌道梁和曲線形軌道梁。
本發(fā)明具有以下有益技術(shù)效果：
本申請(qǐng)采用活性粉末混凝土代替PC軌道梁中的高性能混凝土澆筑軌道梁，活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete，RPC)是一種超高強(qiáng)、高韌性、耐久性良好的超高性能混凝土，其顯著特點(diǎn)是它的高強(qiáng)度、高韌性、高耐久性。用RPC替代普通或高強(qiáng)混凝土制造軌道梁具有如下有點(diǎn):1)利用RPC材料的超高強(qiáng)度(抗拉200-800MPa、抗壓50MPa以上)與高彈性模量(50GPa以上)，一方面可以在不配筋和少配筋條件下，滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求；另一方面還可以減小截面尺寸，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的彈性性能，降低結(jié)構(gòu)自重和建筑高度，增加跨度，使結(jié)構(gòu)整體輕盈美觀；2)利用RPC材料的高強(qiáng)度和高韌性，可以提高軌道梁的耐疲勞性能及抗震性能；3)利用RPC材料的高耐久性，可提高軌道梁的使用壽命，同時(shí)降低維修費(fèi)用。
本發(fā)明在RPC材料中摻入適量的石墨，利用鋼纖維和石墨本身良好的導(dǎo)電性，通過(guò)外加交流電場(chǎng)產(chǎn)生熱能從而達(dá)到軌道梁自融冰雪功能，從而解決寒冷地區(qū)跨座式單軌車(chē)輪打滑問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的跨座式單軌預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土軌道梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面，參考附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的說(shuō)明，附圖中示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。然而，本發(fā)明可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實(shí)施例。而是，提供這些實(shí)施例，從而使本發(fā)明全面和完整，并將本發(fā)明的范圍完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。
為了易于說(shuō)明，在這里可以使用諸如“上”、“下”“左”“右”等空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，用于說(shuō)明圖中示出的一個(gè)元件或特征相對(duì)于另一個(gè)元件或特征的關(guān)系。應(yīng)該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術(shù)語(yǔ)意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術(shù)語(yǔ)“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或位于其他方位)，這里所用的空間相對(duì)說(shuō)明可相應(yīng)地解釋。
如圖1所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N跨座式單軌預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土軌道梁，該軌道梁1的截面為空心Ⅰ字型截面，軌道梁1的底部設(shè)置有若干根預(yù)應(yīng)力筋2，預(yù)應(yīng)力筋2沿軌道梁1的長(zhǎng)度方向延伸，預(yù)應(yīng)力筋2在軌道梁1的截面呈U字型分布設(shè)置；軌道梁1的跨度為30-40m。
目前PC軌道梁以20米和22米為基本跨度，橋跨在30米以上時(shí)，通常采用鋼軌道梁，而鋼軌道梁用鋼量較大、振動(dòng)噪音大，防滑性能差等問(wèn)題；二本申請(qǐng)的軌道梁的跨度為30-40m，其增大了軌道梁跨度，減少墩柱和支座數(shù)量，在減輕施工強(qiáng)度的同時(shí)，降低了成本。
軌道梁1由活性粉末混凝土制成?；钚苑勰┗炷羶?nèi)含有體積摻量為1.5％-3％的鋼纖維。鋼纖維的直徑為0.1-0.2mm；長(zhǎng)度為3-12mm?；钚苑勰┗炷羶?nèi)含有體積摻量為10％-15％的石墨。在RPC材料中摻入適量的石墨，利用鋼纖維和石墨本身良好的導(dǎo)電性，通過(guò)外加交流電場(chǎng)產(chǎn)生熱能從而達(dá)到軌道梁自融冰雪功能，從而解決寒冷地區(qū)跨座式單軌車(chē)輪打滑問(wèn)題。
當(dāng)軌道梁1用于承載大型車(chē)時(shí)，其高度為1.5-1.8m，寬度為0.85m；當(dāng)軌道梁1用于承載中型車(chē)時(shí)，其高度為1.4-1.7m，寬度為0.80m。軌道梁1包括直線型軌道梁和曲線形軌道梁。
本發(fā)明利用活性粉末混凝土超高強(qiáng)、高韌性、高耐久性等優(yōu)異的力學(xué)性能，在增大軌道梁跨度，降低單軌橋梁整體高度的同時(shí)，減小對(duì)周邊環(huán)境的影響；因而具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和推廣應(yīng)用價(jià)值。
上面所述只是為了說(shuō)明本發(fā)明，應(yīng)該理解為本發(fā)明并不局限于以上實(shí)施例，符合本發(fā)明思想的各種變通形式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。