本發(fā)明涉及公路護欄技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種防撞護欄。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟建設(shè)不斷發(fā)展，交通運輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生，在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護欄，由于護欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無彈性，剛性護欄這類護欄的防護能力強，但是汽車與護欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，護欄基本上不移動、不變形，碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對事故車輛和乘員的沖擊傷害，特別是在一些小半徑的彎道路段，往往會造成大型車輛的解體從而失控，或嚴重傷害甚至死亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防撞護欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護欄剛性強導(dǎo)致的對事故車輛和乘員的沖擊傷害的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種防撞護欄，包括左右相對設(shè)置的底座，所述底座上設(shè)有一向下凹陷的凹槽，所述凹槽的底部為第一轉(zhuǎn)動容置槽，所述第一轉(zhuǎn)動容置槽的開口處連接第一斜壁，所述第一斜壁的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，所述第一斜壁的外側(cè)連接側(cè)壁的一側(cè)，所述側(cè)壁的另一側(cè)連接第二斜壁，所述第二斜壁的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)；

所述第一轉(zhuǎn)動容置槽內(nèi)容置有第一轉(zhuǎn)動球，所述第一轉(zhuǎn)動球的上部露出所述第一轉(zhuǎn)動容置槽，所述第一轉(zhuǎn)動球的上部設(shè)置有立柱；所述立柱的下端設(shè)有兩個第二轉(zhuǎn)動容置槽，兩個所述第二轉(zhuǎn)動容置槽分別位于所述立柱的前側(cè)和后側(cè)；

所述第二轉(zhuǎn)動容置槽內(nèi)容置有第二轉(zhuǎn)動球，所述第二轉(zhuǎn)動球連接有支撐桿，所述第二轉(zhuǎn)動球與所述支撐桿連接的部分露出所述第二轉(zhuǎn)動容置槽；

所述第一斜壁上開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽由所述第一斜壁表面向所述底座的前側(cè)或后側(cè)向斜下方延伸；

所述支撐桿的下端容置于所述滑動槽內(nèi)，所述支撐桿的下端與所述滑動槽的底端之間設(shè)置有內(nèi)彈簧；位于所述滑動槽外部的支撐桿上套設(shè)有外彈簧；

所述立柱為中空管體，所述立柱內(nèi)部上端設(shè)有上轉(zhuǎn)輪，所述上轉(zhuǎn)輪下方設(shè)置有上定板，所述上定板下方設(shè)置有上動板，所述上定板與所述上動板之間連接有上彈簧；所述立柱內(nèi)部下端設(shè)有下轉(zhuǎn)輪，所述下轉(zhuǎn)輪上方設(shè)置有下定板，所述下定板上方設(shè)置有下動板，所述下定板與所述下動板之間連接有下彈簧；所述上定板和下定板與所述立柱固定，所述上動板和下動板可沿所述立柱內(nèi)壁滑動；

所述立柱的上方設(shè)置有上開口，所述立柱的下方設(shè)置有下開口；

上鋼絲繩的兩端分別穿入左右兩根立柱的上開口，繞過所述上轉(zhuǎn)輪，穿過所述上定板，固定在所述上動板上；

下鋼絲繩的兩端分別穿入左右兩根立柱的下開口，繞過所述下轉(zhuǎn)輪，穿過所述下定板，固定在所述下動板上；

兩個所述立柱之間設(shè)置有波紋板，所述波紋板的波紋折痕沿豎直方向設(shè)置，所述波紋板的兩端與所述立柱固定；

所述波紋板上設(shè)有上下兩排固定孔，所述上鋼絲繩依次穿過上方的一排固定孔，所述下鋼絲繩依次穿過下方的一排固定孔。

進一步地，所述第一斜壁圍繞所述立柱一周。

進一步地，所述第二斜壁圍繞所述立柱一周。

進一步地，所述立柱的下端設(shè)置有凸出部，所述凸出部具有朝向所述第一斜壁的第三斜壁，所述第二轉(zhuǎn)動容置槽開設(shè)于所述第三斜壁上。

進一步地，所述支撐桿的上端設(shè)置有擋塊，所述外彈簧位于所述擋塊與所述第一斜壁之間。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的防撞護欄結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理；立柱與底座之間通過第一轉(zhuǎn)動球連接，則立柱可以相對底座任意方向傾斜；在立柱前后兩側(cè)設(shè)置支撐桿，對立柱起到支撐作用；當立柱傾斜較大時，第二斜壁將對立柱起到支撐作用；波紋板對撞擊力進行緩沖；當受車輛撞擊時，鋼絲繩兩端拉動動板，壓縮彈簧，提供緩沖，同時鋼絲繩變長以適應(yīng)波紋板展開的尺寸；當外力撤掉時，彈簧伸展，實現(xiàn)復(fù)位；本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進行緩沖釋放，減小護欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是立柱與底座連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、底座；2、凹槽；3、第一轉(zhuǎn)動容置槽；4、第一斜壁；5、側(cè)壁；6、第二斜壁；7、第一轉(zhuǎn)動球；8、立柱；9、第二轉(zhuǎn)動容置槽；10、第二轉(zhuǎn)動球；11、支撐桿；12、滑動槽；13、內(nèi)彈簧；14、外彈簧；15、上轉(zhuǎn)輪；16、上定板；17、上動板；18、上彈簧；19、下轉(zhuǎn)輪；20、下定板；21、下動板；22、下彈簧；23、上開口；24、下開口；25、上鋼絲繩；26、下鋼絲繩；27、波紋板；28、波紋折痕；29、固定孔；32、凸出部；33、第三斜壁；34、擋塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本實施例中，設(shè)定圖1中的左側(cè)為左，右側(cè)為右，朝向紙面外側(cè)為前，朝向紙面內(nèi)側(cè)為后。

如圖1-2所示，本實施例中的防撞護欄，包括左右相對設(shè)置的底座1，所述底座1上設(shè)有一向下凹陷的凹槽2，所述凹槽2的底部為第一轉(zhuǎn)動容置槽3，所述第一轉(zhuǎn)動容置槽3的開口處連接第一斜壁4，所述第一斜壁4的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，所述第一斜壁4的外側(cè)連接側(cè)壁5的一側(cè)，所述側(cè)壁5的另一側(cè)連接第二斜壁6，所述第二斜壁6的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)。

所述第一轉(zhuǎn)動容置槽3內(nèi)容置有第一轉(zhuǎn)動球7，所述第一轉(zhuǎn)動球7的上部露出所述第一轉(zhuǎn)動容置槽3，所述第一轉(zhuǎn)動球7的上部設(shè)置有立柱8；所述立柱8的下端設(shè)有兩個第二轉(zhuǎn)動容置槽9，兩個所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9分別位于所述立柱8的前側(cè)和后側(cè)；所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9內(nèi)容置有第二轉(zhuǎn)動球10，所述第二轉(zhuǎn)動球10連接有支撐桿11，所述第二轉(zhuǎn)動球10與所述支撐桿11連接的部分露出所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9。

所述第一斜壁4上開設(shè)有滑動槽12，所述滑動槽12由所述第一斜壁4表面向所述底座1的前側(cè)或后側(cè)向斜下方延伸。所述支撐桿11的下端容置于所述滑動槽12內(nèi)，所述支撐桿11的下端與所述滑動槽12的底端之間設(shè)置有內(nèi)彈簧13；位于所述滑動槽12外部的支撐桿11上套設(shè)有外彈簧14。

所述立柱8為中空管體，所述立柱8內(nèi)部上端設(shè)有上轉(zhuǎn)輪15，所述上轉(zhuǎn)輪15下方設(shè)置有上定板16，所述上定板16下方設(shè)置有上動板17，所述上定板16與所述上動板17之間連接有上彈簧18；所述立柱8內(nèi)部下端設(shè)有下轉(zhuǎn)輪19，所述下轉(zhuǎn)輪19上方設(shè)置有下定板20，所述下定板20上方設(shè)置有下動板21，所述下定板20與所述下動板21之間連接有下彈簧22；所述上定板16和下定板20與所述立柱8固定，所述上動板17和下動板21可沿所述立柱8內(nèi)壁滑動。

所述立柱8的上方設(shè)置有上開口23，所述立柱8的下方設(shè)置有下開口24；上鋼絲繩25的兩端分別穿入左右兩根立柱8的上開口23，繞過所述上轉(zhuǎn)輪15，穿過所述上定板16，固定在所述上動板17上；下鋼絲繩26的兩端分別穿入左右兩根立柱8的下開口24，繞過所述下轉(zhuǎn)輪19，穿過所述下定板20，固定在所述下動板21上。

兩個所述立柱8之間設(shè)置有波紋板27，所述波紋板27的波紋折痕28沿豎直方向設(shè)置，所述波紋板27的兩端與所述立柱8固定；所述波紋板27上設(shè)有上下兩排固定孔29，所述上鋼絲繩25依次穿過上方的一排固定孔29，所述下鋼絲繩26依次穿過下方的一排固定孔25。則波紋板27形成類似手風(fēng)琴的形狀。

本實施例中，所述第一斜壁4圍繞所述立柱8一周，所述第二斜壁6圍繞所述立柱8一周。

所述立柱8的下端設(shè)置有凸出部32，所述凸出部32具有朝向所述第一斜壁4的第三斜壁33，所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9開設(shè)于所述第三斜壁33上。所述第二轉(zhuǎn)動容置槽9開設(shè)于所述第三斜壁33上，可以方便支撐桿11與立柱8的相對轉(zhuǎn)動。

所述支撐桿11的上端設(shè)置有擋塊34，所述外彈簧14位于所述擋塊34與所述第一斜壁4之間。擋塊34用于固定外彈簧14，同時當支撐桿11沿滑動槽12向內(nèi)滑動較遠時，擋塊34也起到限位固定作用。

本實施例使用時，當有車輛撞擊時，首先波紋板27對車輛的撞擊產(chǎn)生緩沖作用，上鋼絲繩25和下鋼絲繩26兩端拉動上動板17和下動板21，壓縮上彈簧18和下彈簧22，則上鋼絲繩25和下鋼絲繩26可以隨著撞擊而產(chǎn)生向外凸出的形變，進一步緩沖撞擊力，并配合波紋板27展開增加的尺寸；當外力撤掉時，上彈簧18和下彈簧22伸展，實現(xiàn)復(fù)位；當受車輛撞擊時，立柱8受力后，第一轉(zhuǎn)動球7轉(zhuǎn)動，則立柱8可傾斜，同時，一側(cè)的支撐桿11受力向滑動槽12內(nèi)滑動，另一側(cè)的支撐桿11受力從滑動槽12向外滑動，相應(yīng)的兩側(cè)的內(nèi)彈簧13和外彈簧14分別壓縮和伸長，起到對立柱8施加方向相反于車輛撞擊力的力，當撞擊力撤掉之后，兩側(cè)的內(nèi)彈簧13和外彈簧14推動支撐桿11復(fù)位，使得立柱8復(fù)位。本實施例可以將事故車輛的撞擊力進行緩沖釋放，減小護欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。