本發(fā)明涉及交通管理領(lǐng)域，尤其涉及一種緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

交通道路的擁擠問題，一直是人們所關(guān)心的問題，也是道路交管部門亟待解決的難題。

尤其是在擁堵路段或?qū)捾嚨老蛘嚨雷儞Q的路段，交通道路的擁擠問題對(duì)人們的日常出行所帶到的困難更為凸出。

我們知道在很多容易擁堵路段，并非全天候都是雙向車輛高峰期，通常是某一時(shí)間段朝一個(gè)方向行駛的車輛比較多，而朝另一個(gè)方向行駛的車輛比較少，因現(xiàn)有的交通道路的車道設(shè)置多為固定式不可調(diào)的，參見附圖1和圖2所示，即交通指示牌100、隔離帶200及指示地標(biāo)300均為固定不可調(diào)的，目前這種車道設(shè)置的缺點(diǎn)是：(1)交通道路不能被合理利用，即一向車道擁擠，另一向車道寬松，存在明顯道路空間資源的浪費(fèi)問題；(2)發(fā)生道路擁擠時(shí)，通常需要由交警人員進(jìn)行人工疏導(dǎo)，不僅效率低、疏導(dǎo)緩慢，還會(huì)對(duì)交警的人身安全造成威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種安全、實(shí)用、且能高效緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)，用于解決目前道路交通的擁堵問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)，包含有豎向伸縮式隔離帶、可變式指示地標(biāo)及智能控制系統(tǒng)，所述豎向伸縮式隔離帶底端埋設(shè)在交通道路地面下，所述可變式指示地標(biāo)設(shè)置在交通道路地面上，所述豎向伸縮式隔離帶及可變式指示地標(biāo)分別通過埋設(shè)于交通道路地面下的預(yù)埋管線與智能控制系統(tǒng)電連接。

上述方案中，所述的緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)，還包含有與可變式指示地標(biāo)在指示方向及數(shù)量上均相匹配的可變式交通指示牌，所述可變式交通指示牌設(shè)置在龍門立架上，所述龍門立架架設(shè)在交通道路地面上。

上述方案中，所述的緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)，還包含有固定式指示地標(biāo)及固定式交通指示牌，所述固定指示地標(biāo)為單向固定指示地標(biāo)，所述固定式交通指示牌為單向固定交通指示牌，所述固定指示地標(biāo)與固定式交通指示牌在指示方向及數(shù)量上均相匹配。

上述方案中，所述豎向伸縮式隔離帶由若干液壓式伸縮桿或若干液壓式伸縮柵欄或若干氣壓式伸縮桿或若干氣壓式伸縮柵欄組成。

優(yōu)選的，所述智能控制系統(tǒng)為plc智能控制系統(tǒng)，可單獨(dú)設(shè)立或與交通管理系統(tǒng)相嵌設(shè)立。

優(yōu)選的，所述可變式指示地標(biāo)為led液晶顯示雙向可變式指示地標(biāo)，所述可變式交通指示牌為led液晶顯示雙向可變式交通指示牌。

優(yōu)選的，所述固定式指示地標(biāo)為led液晶顯示單向固定式指示地標(biāo)，所述固定式交通指示牌為led液晶顯示單向固定式交通指示牌。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過將現(xiàn)有的固定隔離帶改進(jìn)為豎向伸縮式隔離帶，并結(jié)合可變式指示地標(biāo)及可變式交通指示牌設(shè)計(jì)，使得原本固定式的雙向行駛車道變化為可根據(jù)交通情況變換調(diào)整的雙向行駛車道，進(jìn)而可有效的緩解了目前的交通道路擁堵現(xiàn)狀，特別是在多車道向少車道轉(zhuǎn)換時(shí)，緩解效果更為顯著。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有交通指示平面示意圖；

圖2為現(xiàn)有交通指示立面示意圖；

圖3為本發(fā)明交通指示平面示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例的交通指示立面示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例的交通指示立面示意圖；

圖6為第一實(shí)施例在正常情況時(shí)的車輛行駛平面示意圖；

圖7為第一實(shí)施例在正常情況時(shí)的交通指示平面示意圖；

圖8為第一實(shí)施例在正常情況時(shí)的交通指示立面示意圖；

圖9為第一種實(shí)施例左側(cè)道路擁堵時(shí)的車輛行駛平面示意圖；

圖10為第一種實(shí)施例左側(cè)道路擁堵緩解的交通指示平面示意圖；

圖11為第一種實(shí)施例左側(cè)道路擁堵緩解的交通指示立面示意圖；

圖12為第一種實(shí)施例右側(cè)道路擁堵時(shí)的車輛行駛平面示意圖；

圖13為第一種實(shí)施例右側(cè)道路擁堵緩解的交通指示平面示意圖；

圖14為第一種實(shí)施例右側(cè)道路緩解擁堵的交通指示立面示意圖；

圖中：1、豎向伸縮式隔離帶；1a、液壓式伸縮桿；1b、液壓式伸縮柵欄；2、可變式指示地標(biāo)；3、智能控制系統(tǒng)；4、地面；5、預(yù)埋管線；6、可變式指示牌；7、龍門立架；8、固定式指示地標(biāo)；9、固定式指示牌；10、車輛。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明是如何實(shí)施的。

如圖3所示，本發(fā)明提供的一種緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)，包含有豎向伸縮式隔離帶1、可變式指示地標(biāo)2及智能控制系統(tǒng)3，豎向伸縮式隔離帶1底端固定在交通道路地面4上，可變式指示地標(biāo)2嵌設(shè)固定在在交通道路地面4上且指示面露出地面，在交通道路地面4下還埋設(shè)在用于將豎向伸縮式隔離帶1及可變式指示地標(biāo)2與智能控制系統(tǒng)3電連接的預(yù)埋管線5。

作為本發(fā)明的第一種實(shí)施例：如圖3和圖4所示，上述的緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)，還包含有與可變式指示地標(biāo)2在指示方向及數(shù)量上均相匹配的可變式交通指示牌6，可變式交通指示牌6設(shè)置在龍門立架7上，通過架設(shè)在交通道路地面4上的龍門立架7與地面連接，用于指示遠(yuǎn)方行駛過來的車輛10的司機(jī)通過可變式交通指示牌6上的指示方向辨別前方的道路狀況，以便及時(shí)做出換道準(zhǔn)備；還包含有固定式指示地標(biāo)8及固定式交通指示牌9，固定指示地標(biāo)8為單向固定指示地標(biāo)，固定式交通指示牌9為單向固定交通指示牌，固定指示地標(biāo)8與固定式交通指示牌9在指示方向及數(shù)量上均相匹配。

在本實(shí)施例中，可變式指示地標(biāo)2為led液晶顯示雙向可變式指示地標(biāo)，數(shù)量為兩個(gè)，可變式交通指示牌6為led液晶顯示雙向可變式交通指示牌，數(shù)量為兩個(gè)，固定式指示地標(biāo)8為led液晶顯示單向固定式指示地標(biāo)，數(shù)量為兩個(gè)，固定式交通指示牌9為led液晶顯示單向固定式交通指示牌，數(shù)量為兩個(gè)；豎向伸縮式隔離帶1，數(shù)量為三條，且每條伸縮式隔離帶1均由若干縱向排列首位相接的液壓式伸縮桿1a組成；智能控制系統(tǒng)3為plc智能控制系統(tǒng)，獨(dú)立設(shè)置在交通指揮系統(tǒng)的擁堵路段或變道路段處。

作為本發(fā)明的第二種實(shí)施例：如圖5所示，本實(shí)施例與第一種實(shí)施例的不同之處在于，豎向伸縮式隔離帶1由若干縱向排列首位相接的液壓式伸縮柵欄1b組成。

作為本發(fā)明的第三種實(shí)施例：本實(shí)施例與第一、二種實(shí)施例的不同之處在于，豎向伸縮式隔離帶1由若干縱向排列首位相接的氣壓式伸縮桿組成。

作為本發(fā)明的第四種實(shí)施例：本實(shí)施例與第一、二、三種實(shí)施例的不同之處在于，豎向伸縮式隔離帶1由若干縱向排列首位相接的氣壓式伸縮柵欄組成。

作為本發(fā)明的第五種實(shí)施例：本實(shí)施例與第一種實(shí)施例的不同之處在于，智能控制系統(tǒng)3為plc智能控制系統(tǒng)，嵌入到交通管理系統(tǒng)中與交通管理系統(tǒng)一起運(yùn)作。

本發(fā)明提供的一種緩解交通壓力的智能交通系統(tǒng)的主要目的是用于緩解現(xiàn)有交通的擁堵現(xiàn)狀，現(xiàn)有的交通道路現(xiàn)狀主要有如圖6所示的正常交通情況、如圖9所示的左向行駛車道擁擠情況及如圖12所示的右向行駛車道擁擠情況，本發(fā)明的控制系統(tǒng)分別對(duì)應(yīng)有上述三種交通現(xiàn)狀的控制原理，以第一種實(shí)例例為，三種交通模式下的工作原理分別如下：

當(dāng)正常交通情況下，如圖6、圖7和圖8所示，其工作原理為：通過智能控制系統(tǒng)3調(diào)節(jié)，使得位于中間左側(cè)的可變式指示地標(biāo)2與位于左側(cè)的固定式指示地標(biāo)8指向一致和位于中間右側(cè)的可變式指示地標(biāo)2與位于右側(cè)的固定式指示地標(biāo)8指向一致，使得位于中間左側(cè)的可變式交通指示牌6與位于左側(cè)的固定式交通指示牌9指向一致和位于中間右側(cè)的可變式交通指示牌6與位于右側(cè)的固定式交通指示牌9指向一致，使得三條豎向伸縮式隔離帶1均保持直伸狀態(tài)。

當(dāng)左向行駛車道發(fā)生車輛擁擠時(shí)，如圖9、圖10和圖11所示，其工作原理為：通過智能控制系統(tǒng)3調(diào)節(jié)，使得位于中間兩個(gè)可變式指示地標(biāo)2均與位于左側(cè)的固定式指示地標(biāo)8指向一致，使得位于中間兩個(gè)可變式交通指示牌6與位于左側(cè)的固定式交通指示牌9指向一致，使得左側(cè)豎向伸縮式隔離帶1及中間豎向伸縮式隔離帶1降至地面下保持壓縮狀態(tài)，使得右側(cè)豎向豎向伸縮式隔離帶1保持直伸狀態(tài)，使得原來向左側(cè)行駛的兩車道，變換為三車道，方便左側(cè)行駛的車輛10快速通過。

當(dāng)右向行駛車道發(fā)生車輛擁擠時(shí)，如圖12、圖13和圖14所示，其工作原理為：通過智能控制系統(tǒng)3調(diào)節(jié)，使得位于中間兩個(gè)可變式指示地標(biāo)2均與位于右側(cè)的固定式指示地標(biāo)8指向一致，使得位于中間兩個(gè)可變式交通指示牌6與位于右側(cè)的固定式交通指示牌9指向一致，使得右側(cè)豎向伸縮式隔離帶1及中間豎向伸縮式隔離帶1降至地面下保持壓縮狀態(tài)，使得左側(cè)豎向豎向伸縮式隔離帶1保持直伸狀態(tài)，使得原來向右側(cè)行駛的兩車道，變換為三車道，方便右側(cè)行駛的車輛10快速通過。

最后說明，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。