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      一種道路橋梁裂縫加固結構及安裝操作方法與流程

      文檔序號:39979173發(fā)布日期:2024-11-15 14:27閱讀:來源:國知局

      技術特征:

      1.一種道路橋梁裂縫加固結構,包括有固定架(1);其特征在于:還包括有安裝槽(2)、扶手組件(3)、通槽(4)、限位滑槽(5)、固定組件(6)、打磨支撐組件(7)、進料口(8)和進料導流槽(9),固定架(1)的前后兩側下端均開設有安裝槽(2),固定架(1)的頂部左右兩端均安裝有扶手組件(3),固定架(1)的內部左右兩端均開設有通槽(4),兩組通槽(4)內部上端的左右兩側均開設有限位滑槽(5),兩組通槽(4)的內部共同設置有固定組件(6),兩組安裝槽(2)的內部均設置有打磨支撐組件(7)。

      2.根據(jù)權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:扶手組件(3)包括有固定座(301)、轉動板(302)和扶手桿(303),固定座(301)設置為兩組,兩組固定座(301)分別安裝于固定架(1)頂部的前后兩端,兩組固定座(301)的內部上端均通過旋轉軸連接有轉動板(302),兩組轉動板(302)的內側頂端共同連接有扶手桿(303),便于使用人員的便攜拿取。

      3.根據(jù)權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:固定組件(6)包括有螺紋絲桿(601)、第一驅動電機(602)、調節(jié)板(603)、限位滑塊(604)、連接件(605)、傳送帶(606)、限位抵板(607)和墊板(608),螺紋絲桿(601)設置為兩組,分別安裝于兩組通槽(4)的內部上端,兩組螺紋絲桿(601)的中部前后兩端設置有方向相反的螺紋,右端螺紋絲桿(601)的前端貫穿固定架(1)連接有位于固定架(1)前側的第一驅動電機(602),兩組螺紋絲桿(601)的前后兩端均螺紋連接有調節(jié)板(603),通過啟動第一驅動電機(602)帶動螺紋絲桿(601)的旋轉,使前后兩端的調節(jié)板(603)均發(fā)生同時向內或向外的移動,便于根據(jù)不同裂縫的大小調節(jié)下端限位抵板(607)的位置,使該結構安裝的更加穩(wěn)固。

      4.根據(jù)權利要求3所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:四組調節(jié)板(603)的左右兩端均安裝有限位滑塊(604),限位滑塊(604)分別與限位滑槽(5)的內部滑動連接,進一步提高了調節(jié)板(603)在移動使用時的穩(wěn)定性,避免發(fā)生偏移的現(xiàn)象。

      5.根據(jù)權利要求3所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:兩組螺紋絲桿(601)的后端均貫穿固定架(1)連接有位于固定架(1)后側的連接件(605),兩組連接件(605)的外側壁共同設置有傳送帶(606),能夠有效保證兩組螺紋絲桿(601)均是同頻率和同方向的轉動,使用更加便捷。

      6.根據(jù)權利要求3所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:四組調節(jié)板(603)的底部均安裝有限位抵板(607),前端限位抵板(607)的前側下端與后端限位抵板(607)的后側下端均連接有墊板(608),墊板(608)采用橡膠材質,更加貼合裂縫壁,保持固定性。

      7.根據(jù)權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:打磨支撐組件(7)包括有液壓氣缸(701)、液壓推桿(702)、升降架(703)、滑桿(704)、第二驅動電機(705)、主動齒輪(706)、第一從動齒輪(707)、第二從動齒輪(708)、轉動桿(709)和打磨盤(710),液壓氣缸(701)安裝于固定架(1)的頂部,液壓氣缸(701)的底部輸出端連接有貫穿固定架(1)的液壓推桿(702),液壓推桿(702)的底部設置有升降架(703),升降架(703)的頂部左右兩端均連接有貫穿滑動于固定架(1)內部的滑桿(704),通過啟動液壓氣缸(701)使液壓推桿(702)帶動升降架(703)的高度調節(jié),適用性更高,也可在工作完成后通過將升降操作將該加固結構整體向上抵出,更加省時省力。

      8.根據(jù)權利要求7所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:升降架(703)的底部居中處安裝有第二驅動電機(705),第二驅動電機(705)的頂部輸出端通過旋轉軸連接有位于升降架(703)內部的主動齒輪(706),主動齒輪(706)的左右兩端均嚙合連接有第一從動齒輪(707),兩組第一從動齒輪(707)的外端均嚙合連接有第二從動齒輪(708),兩組第二從動齒輪(708)的外端均設置有三組第一從動齒輪(707),且相互均嚙合鏈接,最外側的第一從動齒輪(707)外端均粘合連接有第二從動齒輪(708),四組第二從動齒輪(708)的底部均通過旋轉軸連接有位于升降架(703)底部的轉動桿(709),四組轉動桿(709)的底部均設置有打磨盤(710),通過啟動第二驅動電機(705)帶動主動齒輪(706)旋轉,由于嚙合連接,從而使第一從動齒輪(707)和第二從動齒輪(708)均發(fā)生相應的轉動,從而能夠帶動打磨盤(710)進行旋轉操作,便于對裂縫處進行打磨,清理裂縫表面周圍污物及松散的沙粒等。

      9.根據(jù)權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其特征在于:固定架(1)的頂部居中處和左右兩端均開設有進料口(8),三組進料口(8)的底部均開設有進料導流槽(9),便于施工人員注射環(huán)氧漿液,防止擴散流的到處都是。

      10.一種道路橋梁裂縫加固結構及安裝操作方法,其特征在于:包括根據(jù)權利要求1-9所述的一種道路橋梁裂縫加固結構,其步驟如下:


      技術總結
      本發(fā)明涉及道路橋梁領域,尤其涉及一種道路橋梁裂縫加固結構及安裝操作方法。技術問題:在加固結構使用的過程中,會因為無法對裂縫處進行打磨操作,降低了后續(xù)加固的便捷性,且無法對加固結構進行穩(wěn)定的安裝的問題。技術方案:一種道路橋梁裂縫加固結構及安裝操作方法,包括有固定架,還包括有扶手組件、固定組件、打磨支撐組件、進料口和進料導流槽。本發(fā)明通過設置扶手組件,便于使用人員的便攜拿取,然后通過固定組件,便于根據(jù)不同裂縫的大小調節(jié)下端限位抵板的位置,使該結構安裝的更加穩(wěn)固,還能夠有效保證兩組螺紋絲桿均是同頻率和同方向的轉動,接著通過打磨支撐組件,帶動打磨盤清理裂縫表面周圍污物及松散的沙粒等。

      技術研發(fā)人員:羅青
      受保護的技術使用者:蒙陰縣交通運輸事業(yè)服務中心
      技術研發(fā)日:
      技術公布日:2024/11/14
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