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      鎖車機(jī)構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置的制作方法

      文檔序號(hào):12396709閱讀:1133來源:國知局
      鎖車機(jī)構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置的制作方法

      本實(shí)用新型涉及自行車的鎖車技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種鎖車機(jī)構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置。



      背景技術(shù):

      自行車可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行;越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。隨著綠色出行概念的推廣,作為城市交通的組成部分公共自行車也得到了較大發(fā)展,公共自行車具有較多的優(yōu)勢(shì)。公共自行車的租賃站點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)場為車站、小區(qū)、商場等附近道路兩側(cè),人們可以就近租賃公共自行車出行,當(dāng)騎行至目的地附近時(shí),尋找當(dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚪?wù)站點(diǎn)還車。而公共自行車作為一種公用的設(shè)備,需要保證公用自行車存放安全,現(xiàn)有的公共自行車在存放鎖定存在如下缺點(diǎn):1、只有當(dāng)自行車的前端的車叉完全深入鎖車機(jī)構(gòu)才能完成鎖緊,當(dāng)自行車的的車叉未到達(dá)預(yù)設(shè)位置時(shí),自行車的鎖定失敗;2、現(xiàn)有的鎖車機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)構(gòu)件復(fù)雜,某一零件的損壞直接導(dǎo)致鎖車機(jī)構(gòu)失效。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      基于此,有必要提供一種鎖車機(jī)構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置,使自行車的車叉不需要完全深入亦可鎖柱該自行車,同時(shí)簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu),降低裝配成本,提高其鎖車的可靠性。

      其技術(shù)方案如下:

      一種鎖車機(jī)構(gòu),包括鎖殼,所述鎖殼的側(cè)壁設(shè)有通槽;鎖舌,所述鎖舌可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上,所述鎖舌設(shè)有鎖扣體及第一配合體,所述鎖扣體可穿過所述通槽設(shè)置于所述鎖殼外,所述第一配合體設(shè)有凹部及止鎖部;傳動(dòng)件,所述傳動(dòng)件可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上,所述傳動(dòng)件設(shè)有凸部;及止動(dòng)組件,所述止動(dòng)組件用于阻止所述傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng);其中,當(dāng)所述鎖舌處于第一 位置時(shí),所述凸部與所述凹部相抵壓;當(dāng)所述鎖舌處于第二位置,所述凸部與所述止鎖部相抵壓。

      下面對(duì)進(jìn)一步技術(shù)方案進(jìn)行說明:

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述鎖舌還包括用于帶動(dòng)所述鎖扣體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)體,所述驅(qū)動(dòng)體設(shè)置于所述鎖扣體與所述第一配合體之間,所述驅(qū)動(dòng)體的自由端設(shè)置于所述通槽外。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述驅(qū)動(dòng)體與所述鎖扣體之間還設(shè)有過渡槽。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述驅(qū)動(dòng)體的自由端設(shè)有第一弧形導(dǎo)入部,所述第一弧形導(dǎo)入部靠近所述鎖扣體設(shè)置。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述鎖扣體的自由端設(shè)有第二弧形導(dǎo)入部,所述第二弧形導(dǎo)入部靠近所述第一配合體設(shè)置。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述鎖車機(jī)構(gòu)還包括限位銷,所述限位銷固定于所述鎖舌上;所述鎖殼設(shè)有與所述限位銷間隙配合的導(dǎo)向槽,所述鎖舌通過所述限位銷與導(dǎo)向槽的配合在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述止動(dòng)組件包括可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述鎖殼內(nèi)的連接件及止動(dòng)裝置,所述連接件包括連接部及第二配合體,所述止動(dòng)裝置設(shè)有與所述連接部連接的伸縮端,所述傳動(dòng)件還設(shè)有與所述第二配合體相抵壓的抵壓部。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述抵壓部至所述傳動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)中心的距離L1大于所述凸部至所述傳動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)中心的距離L2。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述止動(dòng)裝置為電磁推桿。

      在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述鎖舌及所述傳動(dòng)件通過旋轉(zhuǎn)軸及復(fù)位彈簧可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上。

      本技術(shù)方案還提供了一種公共自行車的鎖車裝置,上述鎖車機(jī)構(gòu),還包括控制裝置,所述控制裝置與所述止動(dòng)組件電聯(lián)接,所述控制裝置設(shè)有用于接收解鎖信息的接收模塊。

      上述本實(shí)用新型中所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序,僅僅是用于名稱的區(qū)分。

      上述本實(shí)用新型的有益效果:

      上述鎖車機(jī)構(gòu)使用時(shí),自行車的車叉插入預(yù)設(shè)通孔中,推動(dòng)所述鎖舌旋轉(zhuǎn),當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時(shí),所述凸部與所述凹部相抵壓、且所述止動(dòng)組件處于鎖定狀態(tài),阻止所述傳動(dòng)件停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),進(jìn)而可防止鎖舌往反方向旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車;車叉繼續(xù)深入,繼續(xù)推動(dòng)所述鎖舌旋轉(zhuǎn),當(dāng)所述鎖舌處于第二位置,所述凸部抵壓所述止鎖部、且所述止動(dòng)組件處于鎖定狀態(tài),阻止所述傳動(dòng)件停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),進(jìn)而可防止鎖舌往反方向旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車;當(dāng)止動(dòng)組件解除鎖定狀態(tài)時(shí),所述傳動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng),該鎖舌可反向旋轉(zhuǎn),進(jìn)而可拿出該自行車;通過設(shè)置兩個(gè)鎖定位置,提高自行車鎖定的可靠性,該自行車的車叉不需要完全深入亦可鎖柱該自行車,同時(shí)簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu),降低裝配成本,提高其鎖車的可靠性。

      上述公共自行車的鎖車裝置使用時(shí),通過鎖車機(jī)構(gòu)鎖定公共自行車,防止其被偷盜,當(dāng)需要使用公共自行車時(shí),通過接收模塊接收相應(yīng)的解鎖信息,自動(dòng)控制止動(dòng)組件運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使傳動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)該鎖車機(jī)構(gòu)的解鎖,進(jìn)而可拿出該公共自行車。

      附圖說明

      圖1為本實(shí)用新型所述的鎖車機(jī)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實(shí)用新型所述的鎖舌處于第一位置時(shí)的鎖車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為本實(shí)用新型所述的鎖舌處于第二位置時(shí)的鎖車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4為本實(shí)用新型所述的公共自行車的鎖車裝置的示意圖;

      圖5為本實(shí)用新型所述的公共自行車的鎖車裝置的使用示意圖一;

      圖6為本實(shí)用新型所述的公共自行車的鎖車裝置的使用示意圖二。

      附圖標(biāo)記說明:

      100、鎖殼,110、通槽,200、鎖舌,210、鎖扣體,212、第二弧形導(dǎo)入部,220、第一配合體,222、凹部,224、止鎖部,230、驅(qū)動(dòng)體,232、第一弧形導(dǎo)入部,300、傳動(dòng)件,310、凸部,320、抵壓部,400、止動(dòng)組件,410、連接件,412、連接部,414、第二配合體,420、止動(dòng)裝置,422、伸縮端,500、旋轉(zhuǎn)軸,600、限位銷,700、自行車,710、車叉,1000、公共自行車的鎖車裝置。

      具體實(shí)施方式

      為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式,對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本實(shí)用新型,并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

      如圖1所示,本實(shí)用新型所述的一種鎖車機(jī)構(gòu)包括鎖殼100,鎖殼100的側(cè)壁設(shè)有通槽110;鎖舌200,鎖舌200可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上,鎖舌200設(shè)有鎖扣體210及第一配合體220,鎖扣體210可穿過通槽110設(shè)置于鎖殼100外,第一配合體220設(shè)有凹部222及止鎖部224;傳動(dòng)件300,傳動(dòng)件300可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上,傳動(dòng)件300設(shè)有凸部310;及止動(dòng)組件400,止動(dòng)組件400用于阻止傳動(dòng)件300轉(zhuǎn)動(dòng);其中,當(dāng)鎖舌200處于第一位置時(shí),凸部310與凹部222相抵壓;當(dāng)鎖舌200處于第二位置,凸部310與止鎖部224相抵壓。

      如圖1至3所示,該鎖車機(jī)構(gòu)使用時(shí),自行車的車叉710插入預(yù)設(shè)通孔中,推動(dòng)鎖舌200旋轉(zhuǎn),當(dāng)鎖舌200處于第一位置時(shí),凸部310與凹部222相抵壓、且止動(dòng)組件400處于鎖定狀態(tài),阻止傳動(dòng)件300停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),進(jìn)而可防止鎖舌200往反方向旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車;車叉710繼續(xù)深入,繼續(xù)推動(dòng)鎖舌200旋轉(zhuǎn),當(dāng)鎖舌200處于第二位置,凸部310抵壓止鎖部224、且止動(dòng)組件400處于鎖定狀態(tài),阻止傳動(dòng)件300停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),進(jìn)而可防止鎖舌200往反方向旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車;當(dāng)止動(dòng)組件400解除鎖定狀態(tài)時(shí),傳動(dòng)件300可轉(zhuǎn)動(dòng),該鎖舌200可反向旋轉(zhuǎn),進(jìn)而可拿出該自行車;通過設(shè)置兩個(gè)鎖定位置,提高自行車鎖定的可靠性,該自行車的車叉710不需要完全深入亦可鎖柱該自行車,同時(shí)簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu),降低裝配成本,提高其鎖車的可靠性。

      如圖1至3所示,鎖舌200還包括用于帶動(dòng)鎖扣體210轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)體230,驅(qū)動(dòng)體230設(shè)置于鎖扣體210與第一配合體220之間,驅(qū)動(dòng)體230的自由端設(shè)置于通槽110外,通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)體230,便于其與自行車側(cè)車叉710相配合,進(jìn)而帶動(dòng)鎖扣體210轉(zhuǎn)動(dòng),使鎖扣體210插入車叉710的鎖孔中;進(jìn)一步的,驅(qū) 動(dòng)體230與鎖扣體210之間還設(shè)有過渡槽,防止驅(qū)動(dòng)體230帶動(dòng)鎖扣體210轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生卡滯,便于鎖扣體210插入車叉710的鎖扣中;驅(qū)動(dòng)體230的自由端設(shè)有第一弧形導(dǎo)入部232,第一弧形導(dǎo)入部232靠近鎖扣體210設(shè)置,便于驅(qū)動(dòng)體230與車叉710的平滑導(dǎo)入;鎖扣體210的自由端設(shè)有第二弧形導(dǎo)入部212,第二弧形導(dǎo)入部212靠近第一配合體220設(shè)置,便于鎖扣體210平滑導(dǎo)入車叉710的鎖孔中。

      該鎖車機(jī)構(gòu)還包括限位銷600,限位銷600固定于鎖舌200上;鎖殼100設(shè)有與限位銷600間隙配合的導(dǎo)向槽(未示出),鎖舌200通過限位銷800與導(dǎo)向槽的配合在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),因而實(shí)現(xiàn)了鎖舌200的旋轉(zhuǎn)角度,避免鎖舌200難以復(fù)位或發(fā)生卡滯;進(jìn)一步的,鎖舌200及傳動(dòng)件300通過旋轉(zhuǎn)軸500及復(fù)位彈簧(未示出)可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上,因而實(shí)現(xiàn)了鎖舌200及傳動(dòng)件300可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上。

      如圖1至3所示,止動(dòng)組件400包括可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于鎖殼100內(nèi)的連接件410及止動(dòng)裝置420,連接件410包括連接部412及第二配合體414,止動(dòng)裝置420設(shè)有與連接部412連接的伸縮端422,傳動(dòng)件300還設(shè)有與第二配合體414相抵壓的抵壓部320,因而實(shí)現(xiàn)了控制傳動(dòng)件300是否可轉(zhuǎn)動(dòng);進(jìn)一步的,抵壓部320至傳動(dòng)件300的旋轉(zhuǎn)中心的距離L1大于凸部310至傳動(dòng)件300的旋轉(zhuǎn)中心的距離L2,利用杠桿原理,保證傳動(dòng)件300的抵壓強(qiáng)度,當(dāng)傳動(dòng)件300不可轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于抵壓部320與第二配合的抵壓配合,能有效防止鎖舌200發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),避免鎖定自行車后,因拉扯自行車,鎖舌200發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致防盜失??;優(yōu)選的,止動(dòng)裝置420為電磁推桿,簡化鎖車機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu),利用電磁推桿與連接件410的配合實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)或固定。

      如圖1至4所示,本實(shí)用新型所述的一種公共自行車的鎖車裝置,上述鎖車機(jī)構(gòu),還包括控制裝置(未示出),控制裝置與止動(dòng)組件400電聯(lián)接,控制裝置設(shè)有用于接收解鎖信息的接收模塊(未示出)。

      如圖1至5所示,該公共自行車的鎖車裝置使用時(shí),通過鎖車機(jī)構(gòu)鎖定公共自行車,防止其被偷盜,當(dāng)需要使用公共自行車時(shí),通過接收模塊接收相應(yīng)的解鎖信息,自動(dòng)控制止動(dòng)組件運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使傳動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)該鎖車機(jī)構(gòu) 的解鎖,進(jìn)而可拿出該公共自行車。

      以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合,為使描述簡潔,未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述,然而,只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾,都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

      以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式,其描述較為具體和詳細(xì),但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進(jìn),這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此,本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。

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