專利名稱：車床主軸固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與車床有關(guān)，更詳而言之，系針對(duì)車床主軸臺(tái)的主軸定位所做的車床主軸固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
關(guān)于公知車床主軸臺(tái)，如圖1、圖2所示，大體于一外軸套10中軸向定位一主軸11，該主軸11與該外軸套10之間設(shè)軸承組件12，以輔助該主軸11的旋向動(dòng)作。該外軸套10的第一端13以環(huán)狀結(jié)構(gòu)14配以若干鎖掣元件15定位于一主軸箱20，其第二端16設(shè)外螺紋17，鎖配一內(nèi)螺環(huán)件18，該內(nèi)螺環(huán)件18應(yīng)迫抵于該主軸箱20的箱壁，據(jù)此使主軸總成被定位于主軸箱20中。一動(dòng)力機(jī)40帶動(dòng)該主軸11旋轉(zhuǎn)，該主軸11的動(dòng)力輸出端則接組一工作件(圖未示)。
上述外軸套10、主軸11、軸承組件12的組合被定義為一主軸總成。該主軸總成被定位于主軸箱的技術(shù)中，關(guān)于該外軸套10設(shè)外螺紋17鎖配內(nèi)螺環(huán)件18而固定于主軸箱20的部份是需要改進(jìn)的，最主要原因是會(huì)對(duì)主軸的組裝精度造成負(fù)面影響。究問(wèn)題的根本在于1.大徑的外軸套及內(nèi)螺環(huán)件上設(shè)螺牙實(shí)難掌控精度?？v使主軸總成的所有零組件于制造時(shí)皆已達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)，但卻可能在組裝于主軸箱時(shí)發(fā)生偏差。
2.內(nèi)螺環(huán)件與主軸箱的結(jié)合乃通過(guò)相對(duì)部面所產(chǎn)生的磨擦力，磨擦力愈大，緊度愈高。但值得注意的問(wèn)題是，內(nèi)螺環(huán)件鎖配于外軸套端而緊迫于主軸箱時(shí)，會(huì)對(duì)主軸總成產(chǎn)一與鎖緊方向相反的拉力，當(dāng)內(nèi)螺環(huán)件愈是緊抵該主軸箱時(shí)，對(duì)主軸總成的拉力就愈大，該主軸總成若長(zhǎng)時(shí)間處于拉力過(guò)當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，將使主軸套或主軸變形，主軸精度因此偏差。

發(fā)明內(nèi)容
為杜絕上開(kāi)問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于，提供一種車床主軸固定結(jié)構(gòu)，其在固定主軸總成時(shí)，不產(chǎn)生對(duì)主軸總成的不當(dāng)軸向拉力，以確保主軸精度。
本實(shí)用新型技術(shù)方案一種車床主軸固定結(jié)構(gòu)，包括一主軸，其軸向固定在一外軸套中，該外軸套穿置在一主軸箱中，其第一端及第二端固定在該主軸箱的箱壁上；其特征在于
該外軸套的第二端具有一固定在該主軸箱的箱壁的迫緊固定環(huán)；該迫緊固定環(huán)具有一供該外軸套的第二端穿套于其中的內(nèi)環(huán)空間；該迫緊固定環(huán)具有若干與該主軸箱箱壁元件孔位相對(duì)，并用于若干鎖掣元件穿鎖而將該迫緊固定環(huán)固定在主軸箱箱壁的元件孔位；該迫緊固定環(huán)包括一使其緊掣于該外軸套第二端的閉鎖結(jié)構(gòu)。
其中，該閉鎖結(jié)構(gòu)的該迫緊固定環(huán)上具有一切斷口，該切斷口，該迫緊固定環(huán)具有兩個(gè)開(kāi)放端，該二開(kāi)放端之間具有一相對(duì)間隙；該二開(kāi)放端依其相對(duì)方向貫穿有一用于一閉鎖元件穿鎖而控制該相對(duì)間隙間距的元件孔位。
其中，該迫緊固定環(huán)元件孔位的孔徑大于該鎖掣元件相對(duì)應(yīng)部位的直徑。
本實(shí)用新型進(jìn)步效果本實(shí)用新型達(dá)成的目的及功效，最主要是為了維持主軸精度。本實(shí)用新型的迫緊固定環(huán)與外軸套不采取螺紋配合，回避了在大徑軸件上難以掌控螺牙精度的問(wèn)題。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的迫緊固定環(huán)與外軸套屬于束合定位關(guān)系，該迫緊固定環(huán)以一相對(duì)于主軸總成中心而與其徑方向平行的力量將其束固定位，因此不再產(chǎn)生軸向拉扯主軸總成的力量，主軸未受不當(dāng)拉力，從而即可避免先前技術(shù)中因不當(dāng)軸向拉力而使主軸總成變形的問(wèn)題，而達(dá)到了確保主軸總成精度的有益效果。


圖1公知車床主軸臺(tái)的剖面示意圖。
圖2公知車床主軸臺(tái)的內(nèi)螺環(huán)件與主軸箱及主軸總成端部的立體分解圖。
圖3本實(shí)用新型迫緊固定環(huán)與主軸箱及主軸總成端部的立體分解圖。
圖4本實(shí)用新型迫緊固定環(huán)與主軸箱及主軸總成端部的組合外觀圖。
圖5圖4的5-5截面所表示的主軸臺(tái)剖面。
圖6以平面圖表示迫緊固定環(huán)與外軸套的初步結(jié)合樣態(tài)。
圖7以平面圖表示迫緊固定環(huán)與外軸套緊結(jié)合的樣態(tài)。
具體實(shí)施方式
如圖5，本實(shí)用新型的車床主軸臺(tái)，大體于一外軸套10中軸向定位一主軸11，該主軸11與該外軸套10的間設(shè)軸承組件12，以輔助主軸旋轉(zhuǎn)。該外軸套10的第一端13以環(huán)狀結(jié)構(gòu)14配以若干鎖掣元件15定位于主軸箱20，其第二端16以一迫緊固定環(huán)30配以若干鎖掣元件31定位于該主軸箱20，據(jù)此使主軸總成被定位于主軸箱20中。一動(dòng)力機(jī)40帶動(dòng)該主軸11旋轉(zhuǎn)，該主軸11的動(dòng)力輸出端則接組一工作件(圖未示)。
本實(shí)用新型技術(shù)關(guān)鍵在于上述的迫緊固定環(huán)30，如圖3、圖4，該迫緊固定環(huán)30具有一內(nèi)環(huán)空間32，結(jié)構(gòu)體上設(shè)有若干元件孔位33以及一切斷口34。該若干元件孔位32分別供上述鎖掣元件31樞穿。該切斷口34使該迫緊固定環(huán)30具有兩個(gè)開(kāi)放端35、36，且二開(kāi)放端35、36間具有一相對(duì)間隙37，如圖6。
如圖6、圖7，該二開(kāi)放端35、36受一閉鎖結(jié)構(gòu)的控制，而得改變?cè)撓鄬?duì)間隙37的距離，而達(dá)到束縮該內(nèi)環(huán)空間32的目的。關(guān)于該閉鎖結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例于二開(kāi)放端35、36依其相對(duì)方向貫設(shè)一元件孔位351、361，供一閉鎖元件38穿鎖，將該二開(kāi)放端35、36相對(duì)近合，縮減或閉合該相對(duì)間隙37，束縮該內(nèi)環(huán)空間32。
如圖4、圖5、圖6、圖7，該迫緊固定環(huán)30以其內(nèi)環(huán)空間32供該外軸套10的第二端16穿樞其中，該迫緊固定環(huán)30靠合于該主軸箱20的箱壁，以其元件孔位33與主軸箱20箱壁上的元件孔位21相對(duì)，再一一于孔位中鎖緊該鎖掣元件31。至此階段，定位于該主軸箱20的迫緊固定環(huán)30與該外軸套10為松配合的初步定位關(guān)系。因此下一階段，則將該迫緊固定環(huán)30開(kāi)放端的閉鎖元件38鎖緊，使二開(kāi)放端25、26相對(duì)近合，縮減甚至閉合該相對(duì)間隙37，束縮該內(nèi)環(huán)空間32，使該迫緊固定環(huán)30與該主軸11為緊配合定位關(guān)系。
為了達(dá)到以閉鎖元件38控制該迫緊固定環(huán)30的二開(kāi)放端35、36相對(duì)近合而束縮該內(nèi)環(huán)空間32的目的，該迫緊固定環(huán)30的元件孔位33的直徑應(yīng)微大于鎖掣元件31相對(duì)應(yīng)部位的直徑，使鎖掣元件31與元件孔位33之間有些微閾度，以提供予該迫緊固定環(huán)30束縮內(nèi)環(huán)空間32時(shí)的變形。
在先前技術(shù)一欄中述及外軸套以外螺紋鎖配內(nèi)螺環(huán)件而主軸總成產(chǎn)生不當(dāng)軸向拉力而使其發(fā)生精度偏差的問(wèn)題，于本實(shí)用新型中并不發(fā)生，究其原因在于1.本實(shí)用新型迫緊固定環(huán)30與外軸套10的定位關(guān)系并非建立于螺紋、螺帽的螺合關(guān)系。換言之，本實(shí)用新型的迫緊固定環(huán)30與外軸套10并不采用螺紋結(jié)構(gòu)，已回避了在大徑軸件上難以掌握螺牙精度的問(wèn)題。
2.本實(shí)用新型迫緊固定環(huán)30與外軸套10的定位關(guān)系乃屬于束合定位，該迫緊固定環(huán)30以一相對(duì)于主軸總成中心而與其徑方向平行的力量將其束固定位，因此不產(chǎn)生軸向拉扯主軸總成的力量，主軸既未受不當(dāng)拉力，即可避免先前技術(shù)中因不當(dāng)軸向拉力而使主軸總成變形的問(wèn)題，因此本實(shí)用新型可確保主軸總成精度。
3.本實(shí)用新型迫緊固定環(huán)30以一相對(duì)于主軸總成中心徑方向的力量將其束固定位，可進(jìn)一步產(chǎn)生主軸總成中心校正的功能。
雖然本實(shí)用新型是以一個(gè)最佳實(shí)施例做說(shuō)明，但精于此技藝者能在不脫離本實(shí)用新型精神與范疇下做各種不同形式的改變。以上所舉實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而已，非用以限制本實(shí)用新型之范圍。舉凡不違本實(shí)用新型精神所從事的種種修改或變化，俱屬本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍。
權(quán)利要求1.一種車床主軸固定結(jié)構(gòu)，包括一主軸(11)，其軸向固定在一外軸套(10)中，該外軸套(10)穿置在一主軸箱(20)中，其第一端(13)及第二端(16)固定在該主軸箱(20)的箱壁上；其特征在于該外軸套(10)的第二端(16)具有一固定在該主軸箱(20)的箱壁的迫緊固定環(huán)(30)；該迫緊固定環(huán)(30)具有一供該外軸套(10)的第二端(16)穿套于其中的內(nèi)環(huán)空間(32)；該迫緊固定環(huán)(30)具有若干與該主軸箱(20)箱壁元件孔位(21)相對(duì)，并用于若干鎖掣元件(31)穿鎖而將該迫緊固定環(huán)(30)固定在主軸箱(20)箱壁的元件孔位(33)；該迫緊固定環(huán)(30)包括一使其緊掣于該外軸套(10)第二端(16)的閉鎖結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車床主軸固定結(jié)構(gòu)，其特征在于該閉鎖結(jié)構(gòu)的該迫緊固定環(huán)(30)上具有一切斷口(34)，該切斷口(34)，該迫緊固定環(huán)(30)具有兩個(gè)開(kāi)放端(35)(36)，該二開(kāi)放端(35)(36)之間具有一相對(duì)間隙(37)；該二開(kāi)放端(35)(36)依其相對(duì)方向貫穿有一用于一閉鎖元件(38)穿鎖而控制該相對(duì)間隙(37)間距的元件孔位(351)(361)。
3.如權(quán)利要求1所述的車床主軸固定結(jié)構(gòu)，其特征在于該迫緊固定環(huán)(30)元件孔位(33)的孔徑大于該鎖掣元件(31)相對(duì)應(yīng)部位的直徑。
專利摘要一種車床主軸固定結(jié)構(gòu)，包括一主軸，其軸向定位于一外軸套中，該外軸套穿置于一主軸箱中，該外軸套的第一端以一環(huán)狀結(jié)構(gòu)配合若干鎖掣元件固定于該主軸箱的箱壁；該外軸套的第二端穿套于一迫緊固定環(huán)中，該迫緊固定環(huán)設(shè)有若干元件孔位與該主軸箱箱壁的元件孔位相對(duì)，并以若干鎖掣元件穿鎖，將該迫緊固定環(huán)固定位該主軸箱箱壁，該迫緊固定環(huán)受一閉鎖結(jié)構(gòu)控制，使其得緊掣于該外軸套的第二端。據(jù)此，避免了因不當(dāng)軸向拉力而使主軸總成變形的問(wèn)題，而達(dá)到了確保主軸總成精度的有益效果。
文檔編號(hào)B23B19/00GK2860688SQ20062000402
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者張瑰蘭, 蔡垂錫, 吳墐蓁 申請(qǐng)人:羅翌科技股份有限公司