用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，包括帶輪本體，該帶輪本體具有用于與主軸裝配的帶輪配合孔，帶輪配合孔上設(shè)有鍵槽，所述帶輪本體的一端延伸出有與帶輪本體一體成型的法蘭，該法蘭具有與帶輪配合孔同軸的法蘭配合孔，所述法蘭上還設(shè)有沿法蘭圓周等間距分布的沉孔，與鍵槽相對(duì)的法蘭一端設(shè)有至少一個(gè)用于調(diào)整帶輪本體質(zhì)量平衡的盲孔。本實(shí)用新型提高旋轉(zhuǎn)液壓缸與法蘭的裝配精度高，并可大大縮減裝配時(shí)間。
【專利說(shuō)明】用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及帶輪的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車床主軸通過(guò)帶傳動(dòng)傳遞功率，故車床主軸上裝有帶輪，帶輪一端用于與旋轉(zhuǎn)液壓缸(或稱回轉(zhuǎn)液壓缸)裝配，旋轉(zhuǎn)液壓缸的作用是驅(qū)動(dòng)液壓卡盤以實(shí)現(xiàn)毛坯的裝夾或取下已加工好零件。由于旋轉(zhuǎn)液壓缸通過(guò)法蘭的螺紋連接來(lái)固定在車床主軸上，其將與車床主軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，為控制車床主軸在較高工作轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)，在安裝旋轉(zhuǎn)液壓缸時(shí)，必須控制好油缸與車床主軸的同軸度。
[0003]其中，法蘭具有與旋轉(zhuǎn)液壓缸裝配的法蘭配合孔，帶輪具有與主軸裝配的帶輪配合孔，在法蘭與帶輪的對(duì)接過(guò)程中需要校正法蘭配合孔與帶輪配合孔的同軸度，裝配精度低，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。另外，由于帶輪是通過(guò)鍵連接安裝在主軸上，則對(duì)應(yīng)在帶輪上開的鍵槽將影響帶輪的質(zhì)量平衡，在帶輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將導(dǎo)致主軸產(chǎn)生振動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，可提高旋轉(zhuǎn)液壓缸與法蘭的裝配精度，并可大大縮減裝配時(shí)間。
[0005]本實(shí)用新型的目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，包括帶輪本體，該帶輪本體具有用于與主軸裝配的帶輪配合孔，帶輪配合孔上設(shè)有鍵槽，所述帶輪本體的一端延伸出有與帶輪本體一體成型的法蘭，該法蘭具有與帶輪配合孔同軸的法蘭配合孔，所述法蘭上還設(shè)有沿法蘭圓周等間距分布的沉孔，與鍵槽相對(duì)的法蘭一端設(shè)有至少一個(gè)用于調(diào)整帶輪本體質(zhì)量平衡的盲孔。
[0007]優(yōu)選地，為加強(qiáng)質(zhì)量平衡調(diào)節(jié)能力，所述盲孔為兩個(gè)，并沿鍵槽與法蘭中心的連線對(duì)稱分布。
[0008]優(yōu)選地，為進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量平衡調(diào)節(jié)能力，所述法蘭上還設(shè)有用于鎖入螺絲的多個(gè)螺紋孔，各螺紋孔位于相鄰沉孔的間隙處。
[0009]優(yōu)選地，為使質(zhì)量平衡的調(diào)節(jié)位置均勻，所述的兩個(gè)盲孔與其中兩個(gè)螺紋孔同軸，并均位于螺紋孔的外側(cè)端。
[0010]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011](I)本實(shí)用新型的帶輪本體與法蘭一體成型，且?guī)л喤浜峡淄S的法蘭配合孔，能有效縮短裝配旋轉(zhuǎn)液壓缸對(duì)法蘭的校正時(shí)間，同時(shí)也確保了旋轉(zhuǎn)液壓缸安裝后與主軸的同軸度，裝配精度高，連接可靠，裝配耗費(fèi)時(shí)間短，減少了因旋轉(zhuǎn)液壓缸與車床主軸不同軸帶來(lái)的不平衡量，從而保證已經(jīng)做好動(dòng)平衡的車床主軸裝到車床上使用時(shí)振動(dòng)在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，提高了被加工工件的加工精度與表面粗糙度；
[0012](2)本實(shí)用新型在法蘭上開設(shè)的盲孔可平衡帶輪上開設(shè)鍵槽損失的質(zhì)量，使帶輪本體的質(zhì)量平衡，同時(shí)，通過(guò)在螺紋孔中鎖入螺絲，可進(jìn)一步方便、高精度地校正調(diào)節(jié)帶輪本體的質(zhì)量平衡，避免主軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)。
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型圖2的A-A旋轉(zhuǎn)剖視圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型處于圖1所示K向的K向視圖。
[0016]1、帶輪本體；11、帶輪配合孔；12、鍵槽；2、法蘭；21、法蘭配合孔；22、沉孔；23、盲孔；24、螺紋孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖f 2所示的用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，包括帶輪本體1，該帶輪本體I具有用于與主軸裝配的帶輪配合孔11，帶輪配合孔11上設(shè)有鍵槽12,該帶輪本體I的一端延伸出有與帶輪本體I 一體成型的法蘭2。法蘭2與帶輪本體I采用合金材料一體成型。該法蘭2具有與帶輪配合孔11同軸的法蘭配合孔21，法蘭2上還設(shè)有沿法蘭2圓周等間距分布的沉孔22，沉孔22用于鎖入螺絲與旋轉(zhuǎn)液壓缸固定。與鍵槽12相對(duì)的法蘭2 —端設(shè)有兩個(gè)用于調(diào)整帶輪本體質(zhì)量平衡的盲孔23，兩盲孔23沿鍵槽12與法蘭2中心的連線對(duì)稱分布。盲孔23的數(shù)量可根據(jù)帶輪本體I質(zhì)量平衡的需要，設(shè)置一個(gè)以上的任意數(shù)量。
[0018]作為另一較佳的實(shí)施例，法蘭2上還設(shè)有用于鎖入螺絲的多個(gè)螺紋孔24，各螺紋孔24位于相鄰沉孔22的間隙處，當(dāng)需要質(zhì)量平衡校正時(shí)，只需在相應(yīng)的螺紋孔24中擰入小質(zhì)量的螺絲，即可相應(yīng)填充不平衡的質(zhì)量。其中，本實(shí)施例的兩個(gè)盲孔23與其中兩個(gè)螺紋孔24同軸，并均位于螺紋孔24的外側(cè)端。
[0019]使用時(shí)，法蘭配合孔21與旋轉(zhuǎn)液壓缸間隙配合，并用螺絲穿過(guò)沉孔22后固定旋轉(zhuǎn)液壓缸，主軸與帶輪配合孔11間隙配合，校正時(shí)，在需要的位置上的螺紋孔24中鎖入螺絲，使帶輪本體I在旋轉(zhuǎn)時(shí)質(zhì)量平衡。
[0020]上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，包括帶輪本體，該帶輪本體具有用于與主軸裝配的帶輪配合孔，帶輪配合孔上設(shè)有鍵槽，其特征在于:所述帶輪本體的一端延伸出有與帶輪本體一體成型的法蘭，該法蘭具有與帶輪配合孔同軸的法蘭配合孔，所述法蘭上還設(shè)有沿法蘭圓周等間距分布的沉孔，與鍵槽相對(duì)的法蘭一端設(shè)有至少一個(gè)用于調(diào)整帶輪本體質(zhì)量平衡的盲孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述盲孔為兩個(gè)，并沿鍵槽與法蘭中心的連線對(duì)稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述法蘭上還設(shè)有用于鎖入螺絲的多個(gè)螺紋孔，各螺紋孔位于相鄰沉孔的間隙處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車床主軸的帶輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的兩個(gè)盲孔與其中兩個(gè)螺紋孔同軸，并均位于螺紋孔的外側(cè)端。
【文檔編號(hào)】B23B19/02GK203532675SQ201320595691
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】湯秀清 申請(qǐng)人:廣州市昊志機(jī)電股份有限公司