專利名稱：一種恒張力收卷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)，屬于鎂合金板帶加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鎂合金塑性和高溫熔融狀態(tài)下抗氧化性能差，很難像鋁合金一樣采用連續(xù)鑄軋方式生產(chǎn)板帶；如果采用板錠開坯軋制的工藝生產(chǎn)鎂合金薄板，其成品率和效率都很低；相比之下，采用擠壓機(jī)將鎂合金鑄錠直接擠壓成鎂合金薄板是一種更為可行的工藝方法。采用擠壓工藝生產(chǎn)鎂合金薄板的關(guān)鍵工裝設(shè)備除模具之外，再就是恒張力收卷裝置。在鋁合金連續(xù)鑄軋生產(chǎn)中，傳統(tǒng)的卷取裝置一般采用力矩或直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過板帶卷的直徑變化調(diào)節(jié)電機(jī)輸出力矩，實(shí)現(xiàn)恒張力收卷，在板帶產(chǎn)出速度相對(duì)穩(wěn)定的工況下，這種裝置是可行的。但在擠壓過程中，擠壓錠需周期性更換，在每個(gè)擠壓周期內(nèi)，金屬板帶擠出的速度會(huì)經(jīng)歷由慢到快、再到恒速、最后錠坯擠完停止這樣一個(gè)過程，傳統(tǒng)的卷取裝置無(wú)法滿足這種要求張力恒定，速度變化復(fù)雜條件下的收卷作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在速度變化復(fù)雜的條件下給出恒定張力的一種恒張力收卷系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種恒張力收卷系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)和收卷系統(tǒng)，所述的液壓系統(tǒng)，包括液壓站、截止閥、逆止閥、溢流閥、油壓表和液壓油缸，液壓站的一個(gè)油口與液壓油缸無(wú)桿腔的油口通過第一油路連通，液壓站的另一個(gè)油口與液壓油缸有桿腔的油口通過第二油路連通，油液流通的方向?yàn)閺囊簤赫镜揭簤河透子袟U腔，安裝有截止閥的第三油路一端連接在第一油路上，第三油路另一端連接在第二油路上，安裝有溢流閥和油壓表的第四油路一端連接在第一油路上，第四油路另一端連接在第二油路上，第四油路中油液流通的方向?yàn)閺牡诙吐返降谝挥吐罚龅诙吐飞习惭b有逆止閥，所述的逆止閥位于第三油路、第四油路與第二油路的連接點(diǎn)之間；
所述的收卷系統(tǒng)，包括電機(jī)、收卷卷筒、導(dǎo)向筒、車體、第一行程開關(guān)、第二行程開關(guān)和軌道，車體上并排安裝有電機(jī)、收卷卷筒和導(dǎo)向筒，電機(jī)通過皮帶與收卷卷筒連接，車體下方安裝有車輪，車輪位于軌道上，所述軌道的下方安裝有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)；
所述液壓油缸的活塞桿端頭與所述收卷卷筒的支架連接，液壓油缸的活塞桿、收卷卷筒的中心線和導(dǎo)向筒頂部的切線均位于同一水平面上。所述的截止閥為電磁截止閥。所述的電機(jī)為變頻減速電機(jī)。本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。1、本發(fā)明中液壓油缸與擠壓板帶在同一平面上，液壓油缸拉力即為板帶張力，而液壓油缸的拉力受溢流閥的控制保持恒定，所以可實(shí)現(xiàn)板帶張力恒定，從而完成速度變化復(fù)雜條件下的收卷作業(yè)。
2、本發(fā)明通過兩個(gè)行程開關(guān)控制連鎖，收卷過程循環(huán)往復(fù)、自動(dòng)進(jìn)行，不需要人工操控。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為液壓系統(tǒng)，2為收卷系統(tǒng)，3為液壓站，4為截止閥，5為逆止閥，6為溢流閥，7為油壓表，8為液壓油缸，9為第一油路，10為第二油路，11為第三油路，12為第四油路，13為電機(jī)，14為收卷卷筒，15為導(dǎo)向筒，16為車體，17為第一行程開關(guān)，18為第二行程開關(guān)，19為軌道。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)1和收卷系統(tǒng)2，所述的液壓系統(tǒng)1，包括液壓站3、截止閥4、逆止閥5、溢流閥6、油壓表7和液壓油缸8，液壓站3的一個(gè)油口與液壓油缸8無(wú)桿腔的油口通過第一油路9連通，液壓站3的另一個(gè)油口與液壓油缸8有桿腔的油口通過第二油路10連通，油液流通的方向?yàn)閺囊簤赫?到液壓油缸8有桿腔，安裝有截止閥4的第三油路11 一端連接在第一油路9上，第三油路11另一端連接在第二油路10上，安裝有溢流閥6和油壓表7的第四油路12 —端連接在第一油路9上，第四油路12另一端連接在第二油路10上，第四油路12中油液流通的方向?yàn)閺牡诙吐?0到第一油路9，所述第二油路10上安裝有逆止閥5，所述的逆止閥5位于第三油路11、第四油路12與第二油路10的連接點(diǎn)之間；
所述的收卷系統(tǒng)2，包括電機(jī)13、收卷卷筒14、導(dǎo)向筒15、車體16、第一行程開關(guān)17、第二行程開關(guān)18和軌道19，車體16上并排安裝有電機(jī)13、收卷卷筒14和導(dǎo)向筒15，電機(jī)13 通過皮帶與收卷卷筒14連接，車體16下方安裝有車輪，車輪位于軌道19上，所述軌道19 的下方安裝有第一行程開關(guān)17和第二行程開關(guān)18 ；
所述液壓油缸8的活塞桿端頭與所述收卷卷筒14的支架連接，液壓油缸8的活塞桿、 收卷卷筒14的中心線和導(dǎo)向筒15頂部的切線均位于同一水平面上。所述的截止閥4為電磁截止閥。所述的電機(jī)13為變頻減速電機(jī)。本發(fā)明中收卷卷筒14安裝在可來(lái)回行走的車體16上，液壓油缸8與需要卷曲的金屬板帶在一個(gè)平面上，忽略車體16行走的滾動(dòng)摩擦阻力，金屬板帶張力與液壓油缸8的拉力相等，只要液壓油缸8的拉力恒定，則金屬板帶張力也是恒定的。本發(fā)明通過溢流閥6 調(diào)定液壓油的工作壓力，即調(diào)定液壓油缸8的拉力。調(diào)節(jié)電機(jī)13的轉(zhuǎn)速，使收卷速度略大于板帶擠出速度。截止閥4只在電機(jī)13停止工作和擠壓機(jī)正在擠壓的狀態(tài)下，才處于截止?fàn)顟B(tài)，在此狀態(tài)下，液壓油可進(jìn)入液壓油缸8推動(dòng)其工作；其他任何條件下，電磁截止閥4 都處于導(dǎo)通狀態(tài)，液壓油可通過截止閥4無(wú)阻力地返回，避免油泵、閥門機(jī)械磨損和電能空耗。電機(jī)13的啟停由第一行程開關(guān)17和第二行程開關(guān)18控制。本發(fā)明的工作過程開動(dòng)電機(jī)13，金屬板帶擠壓成型、經(jīng)過導(dǎo)向筒15導(dǎo)向后卷在收卷卷筒14上，由于收卷速度大于擠壓速度，車體16在收卷的同時(shí)會(huì)緩慢向右行走，液壓油缸8中的液壓油從液壓油缸8有桿腔流出進(jìn)入第二油路10，由于第二油路10上的逆止閥 5的阻擋，油液流入連接有溢流閥6和油壓表7的第四油路12，又從第一油路9流入液壓油缸8無(wú)桿腔中，此過程中，溢流閥6將油路中的油壓控制為恒定的壓力；此時(shí)由于電機(jī)13啟動(dòng)，截止閥4處于導(dǎo)通狀態(tài)，因此液壓站3中的液壓油流經(jīng)第一油路9，再通過連有截止閥 4的第三油路11后，進(jìn)入第二油路10無(wú)阻力的返回液壓站3中，不對(duì)液壓油缸8作用。當(dāng)車體16向右行走到達(dá)第二行程開關(guān)18處時(shí)，電機(jī)13停止工作、截止閥4關(guān)閉，液壓站3中的液壓油流入第二油路10，經(jīng)過逆止閥5進(jìn)入液壓油缸8有桿腔和第三油路11中，溢流閥 6將油路中的油壓控制為恒定的壓力，液壓油缸8的桿體拉動(dòng)車體16及安裝在其上的收卷系統(tǒng)2隨板帶擠出速度向左退回，同時(shí)維持板帶張力；當(dāng)車體16退回到第一行程開關(guān)17處時(shí)，電機(jī)13啟動(dòng)、截止閥4導(dǎo)通；本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)按照上述過程循環(huán)往復(fù)、自動(dòng)進(jìn)行，運(yùn)行過程中不需要人工操控。
權(quán)利要求
1.一種恒張力收卷系統(tǒng)，其特征在于包括液壓系統(tǒng)(1)和收卷系統(tǒng)(2)，所述的液壓系統(tǒng)(1)，包括液壓站(3)、截止閥(4)、逆止閥(5)、溢流閥(6)、油壓表(7)和液壓油缸(8)， 液壓站(3)的一個(gè)油口與液壓油缸(8)無(wú)桿腔的油口通過第一油路(9)連通，液壓站(3)的另一個(gè)油口與液壓油缸(8)有桿腔的油口通過第二油路(10)連通，油液流通的方向?yàn)閺囊簤赫?3)到液壓油缸(8)有桿腔，安裝有截止閥(4)的第三油路(11) 一端連接在第一油路 (9)上，第三油路(11)另一端連接在第二油路(10)上，安裝有溢流閥(6)和油壓表(7)的第四油路(12)—端連接在第一油路(9)上，第四油路(12)另一端連接在第二油路(10)上，第四油路(12)中油液流通的方向?yàn)閺牡诙吐?10)到第一油路(9)，所述第二油路(10)上安裝有逆止閥(5)，所述的逆止閥(5)位于第三油路(11)、第四油路(12)與第二油路(10)的連接點(diǎn)之間；所述的收卷系統(tǒng)(2)，包括電機(jī)(13)、收卷卷筒(14)、導(dǎo)向筒(15)、車體(16)、第一行程開關(guān)(17)、第二行程開關(guān)(18)和軌道(19)，車體(16)上并排安裝有電機(jī)(13)、收卷卷筒 (14)和導(dǎo)向筒(15)，電機(jī)(13)通過皮帶與收卷卷筒(14)連接，車體(16)下方安裝有車輪， 車輪位于軌道(19)上，所述軌道(19)的下方安裝有第一行程開關(guān)(17)和第二行程開關(guān) (18)；所述液壓油缸(8)的活塞桿端頭與所述收卷卷筒(14)的支架連接，液壓油缸(8)的活塞桿、收卷卷筒(14)的中心線和導(dǎo)向筒(15)頂部的切線均位于同一水平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種恒張力收卷系統(tǒng)，其特征在于所述的截止閥(4)為電磁截止閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種恒張力收卷系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)(13)為變頻減速電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明一種恒張力收卷系統(tǒng)，屬于鎂合金板帶加工技術(shù)領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在速度變化復(fù)雜的條件下給出恒定張力的一種恒張力收卷系統(tǒng)；所采用的技術(shù)方案是液壓站的一個(gè)油口與液壓油缸無(wú)桿腔的油口通過第一油路連通，另一個(gè)油口與液壓油缸有桿腔的油口通過第二油路連通，油液流通的方向?yàn)閺囊簤赫镜揭簤河透子袟U腔，安裝有截止閥的第三油路一端連接在第一油路上，另一端連接在第二油路上，安裝有溢流閥和油壓表的第四油路一端連接在第一油路上，另一端連接在第二油路上，油液流通的方向?yàn)閺牡诙吐返降谝挥吐?；本發(fā)明用于鎂合金的板帶收卷。
文檔編號(hào)B21C47/02GK102284554SQ20111028810
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者周遠(yuǎn)富 申請(qǐng)人:山西聯(lián)合鎂業(yè)有限公司