專利名稱：一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身制造技術(shù)，尤其涉及一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置。
背景技術(shù)：
對于汽車頂蓋焊接目前一般采用三種形式第一，采用夾具定位，人工焊接的形式；第二，采用夾具定位，引出焊接的形式；第三，機(jī)器人焊接形式；這三種形式的焊接各自有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這三種方式都需要貼減震膠，而這三種形式的焊接和貼膠，在成本、人員、質(zhì)量控制均無法達(dá)到最佳。手工焊接的形式，減震膠是直接貼在鈑金上，如果采用此種方式，則需要在頂蓋分拼焊接完畢后，再額外增加一個(gè)貼膠小平臺，然后將外板翻轉(zhuǎn)180度進(jìn)行貼膠，增加了轉(zhuǎn)運(yùn)、翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作操作，從而影響其工作效率，非增值時(shí)間超過增值時(shí)間；采用引出焊接的形式，該方法可以減少一定的焊接時(shí)間，但是卻仍然沒有實(shí)現(xiàn)貼膠的自動(dòng)化，也會很大程度上影響其效率和效果；而機(jī)器人焊接形式，該形式雖然具有很好的柔性并符合人機(jī)工程要求，但其需要較大的空間來設(shè)置無人區(qū)域，以保證安全，而且從工藝上，一臺機(jī)器人很難做到既焊接又貼膠，所以在頂蓋分拼區(qū)域，并不適合使用，加之，這種方式成本非常高，一旦出現(xiàn)故障，也難以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)。因此，這三種形式的焊接和貼膠，在成本、人員、質(zhì)量控制上都沒有達(dá)到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是需要提供一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)貼膠，減少其操作的時(shí)間和動(dòng)作，降低設(shè)備投入成本，同時(shí)提高工作效率。對此，本實(shí)用新型提供一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，包括定位夾具、拼臺底板、變壓器、焊鉗、空冷系統(tǒng)、焊鉗安裝座和減震膠貼支架，所述定位夾具安裝于所述拼臺底板上，所述變壓器與空冷系統(tǒng)控制焊鉗焊接，所述焊鉗安裝于焊鉗安裝座上，所述減震膠貼支架上設(shè)置有用于放置減震膠的貼膠托盤，所述貼膠托盤與定位夾具采用薄板連接。其中所述空冷系統(tǒng)采用空冷電纜及焊鉗空冷裝置，所述變壓器、空冷系統(tǒng)與焊鉗之間形成電連接，所述變壓器與空冷系統(tǒng)控制焊鉗實(shí)現(xiàn)焊接；所述貼膠托盤與定位夾具通過薄板連接，使得貼膠托盤的位置固定，貼減震膠時(shí)，減震膠粘貼面朝上放置在貼膠托盤上，輸送吊具將汽車頂蓋的外板放置在自動(dòng)焊接裝置上時(shí)，減震膠就會自動(dòng)粘貼在汽車頂蓋的外板上，從而完成貼膠處理；本實(shí)用新型減少了操作的時(shí)間和動(dòng)作，降低了設(shè)備投入成本，提高了工作效率?，F(xiàn)有技術(shù)中，貼減震膠，是直接貼在鈑金上，采用此種現(xiàn)有方式，需要在頂蓋分拼焊接完畢后，增加一個(gè)貼膠小平臺，將汽車頂蓋的外板翻轉(zhuǎn)180度之后進(jìn)行貼膠，這樣就需要轉(zhuǎn)運(yùn)和翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作，延長了操作時(shí)間，影響工作效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括定位夾具、拼臺底板、變壓器、焊鉗、空冷系統(tǒng)、焊鉗安裝座和減震膠貼支架，所述定位夾具安裝于所述拼臺底板上，所述變壓器與空冷系統(tǒng)控制焊鉗焊接，所述焊鉗安裝于焊鉗安裝座上，所述減震膠貼支架上設(shè)置有用于放置減震膠的貼膠托盤，所述貼膠托盤與定位夾具采用薄板連接，其優(yōu)點(diǎn)在于，所述貼膠托盤相對于定位夾具的位置固定，貼減震膠時(shí)，減震膠粘貼面朝上放置在貼膠托盤上，輸送吊具將汽車頂蓋的外板放置在自動(dòng)焊接裝置上時(shí)，減震膠就會自動(dòng)粘貼在汽車頂蓋的外板上，從而完成貼膠處理；本實(shí)用新型減少了操作的時(shí)間和動(dòng)作，降低了設(shè)備投入成本，提高了工作效率。優(yōu)選的，所述貼膠托盤至少放置2塊減震膠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤至少放置2塊減震膠，可以一次性完成至少2塊減震膠的粘貼，減少了工作量，進(jìn)一步提高工作效率。優(yōu)選的，所述貼膠托盤放置4塊減震膠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤放置4塊減震膠，可以一次性完成4塊減震膠的粘貼，大大減少了工作量，更進(jìn)一步提高工作效率。優(yōu)選的，所述貼膠托盤與定位夾具采用4塊薄板連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤與定位夾具通過4塊薄板連接，使得貼膠托盤與定位夾具之間的位置關(guān)系更為固定，促進(jìn)貼膠的質(zhì)量。優(yōu)選的，所述貼膠托盤與定位夾具采用3毫米的薄板連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤與定位夾具采用3毫米的薄板連接，使得貼膠托盤與定位夾具之間的位置關(guān)系固定，設(shè)備成本小，且保證了貼膠的質(zhì)量。優(yōu)選的，所述定位夾具的夾持點(diǎn)和所述焊鉗的焊接點(diǎn)重合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述定位夾具的夾持點(diǎn)和所述焊鉗的焊接點(diǎn)重合，即對夾持點(diǎn)與焊接點(diǎn)做同位處理；通常零件搭接處，都需要布置一個(gè)夾緊點(diǎn)，保證兩搭接零件相互尺寸公差，本實(shí)用新型布置的自動(dòng)焊接的焊鉗可以先夾緊，然后通電焊接，可以在同一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)夾持和焊接兩種功能，相對于手工焊接拼臺，減少了 5根橫梁共10套夾持點(diǎn)，降低成本，使得空間更為緊湊。優(yōu)選的，還包括導(dǎo)電銅板和導(dǎo)電銅板安裝座，所述導(dǎo)電銅板安裝于導(dǎo)電銅板安裝座上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，采用導(dǎo)電銅板連接變壓器和空冷系統(tǒng)以共同控制焊鉗的焊接，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，提高工作效率。 優(yōu)選的，還包括導(dǎo)電銅板支撐座。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，采用導(dǎo)電銅板連接變壓器和空冷系統(tǒng)以共同控制焊鉗的焊接，還包括導(dǎo)電銅板支撐座，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，各個(gè)組件之間的位置關(guān)系固定且穩(wěn)定，提高工作效率。
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的自動(dòng)焊接回路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1-定位夾具；2-拼臺底板；3-變壓器；4-焊鉗；5-空冷系統(tǒng)；6_焊鉗安裝座；7-減震膠貼支架；8-導(dǎo)電銅板；9-導(dǎo)電銅板安裝座；10-導(dǎo)電銅板支撐座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例1 如圖1所示，本例提供一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，包括定位夾具1、拼臺底板2、變壓器3、焊鉗4、空冷系統(tǒng)5、焊鉗安裝座6和減震膠貼支架7，所述定位夾具1安裝于所述拼臺底板2上，所述變壓器3與空冷系統(tǒng)5控制焊鉗4焊接，所述焊鉗4安裝于焊鉗安裝座6上，所述減震膠貼支架7上設(shè)置有用于放置減震膠的貼膠托盤，所述貼膠托盤與定位夾具1采用薄板連接。其中所述變壓器3、空冷系統(tǒng)5與焊鉗4之間形成電連接，所述變壓器3與空冷系統(tǒng)5控制焊鉗4實(shí)現(xiàn)焊接；所述貼膠托盤與定位夾具1通過薄板連接，使得貼膠托盤的位置固定，貼減震膠時(shí)，減震膠粘貼面朝上放置在貼膠托盤上，輸送吊具將汽車頂蓋的外板放置在自動(dòng)焊接裝置上時(shí)，減震膠就會自動(dòng)粘貼在汽車頂蓋的外板上，從而完成貼膠處理；本例減少了操作的時(shí)間和動(dòng)作，降低了設(shè)備投入成本，提高了工作效率。本例的自動(dòng)焊接回路結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，共包括5個(gè)焊接回路，其工作原理為，打開定位夾具1，利用定位夾具1進(jìn)行四維定位，即安裝汽車頂蓋中間的橫梁，本例所述橫梁可以為5根，每根橫梁采用兩個(gè)定位夾具1進(jìn)行定位，將減震膠放置在減震膠貼支架7上，放置汽車頂蓋外板件；然后，將自動(dòng)焊接臺的所有定位夾具1夾緊，利用焊接回路進(jìn)行自動(dòng)焊接，最后打開自動(dòng)焊接臺的所有定位夾具1，這樣就完成了一次的工作循環(huán)。其中每個(gè)焊接回路都是一個(gè)簡單焊接過程，包括檢測定位夾具1是否夾緊完成、信號反饋、控制焊鉗4自動(dòng)焊接和焊接完畢信號反饋?，F(xiàn)有技術(shù)中，貼減震膠，是直接貼在鈑金上，采用此種現(xiàn)有方式，需要在頂蓋分拼焊接完畢后，增加一個(gè)貼膠小平臺，將汽車頂蓋的外板翻轉(zhuǎn)180度之后進(jìn)行貼膠，這樣就需要轉(zhuǎn)運(yùn)和翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作，延長了操作時(shí)間，影響工作效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例包括定位夾具1、拼臺底板2、變壓器3、焊鉗4、空冷系統(tǒng)5、焊鉗安裝座6和減震膠貼支架7，所述定位夾具1安裝于所述拼臺底板2上，所述變壓器3與空冷系統(tǒng)5控制焊鉗4焊接，所述焊鉗4安裝于焊鉗安裝座6上，所述減震膠貼支架7上設(shè)置有用于放置減震膠的貼膠托盤，所述貼膠托盤與定位夾具1采用薄板連接，其優(yōu)點(diǎn)在于，所述貼膠托盤相對于定位夾具1的位置固定，貼減震膠時(shí)，減震膠粘貼面朝上放置在貼膠托盤上，輸送吊具將汽車頂蓋的外板放置在自動(dòng)焊接裝置上時(shí)，減震膠就會自動(dòng)粘貼在汽車頂蓋的外板上，從而完成貼膠處理；本例減少了操作的時(shí)間和動(dòng)作，降低了設(shè)備投入成本，提高了工作效率。本例已經(jīng)用于五菱宏光的CN100汽車頂蓋分拼零件的焊接，經(jīng)過實(shí)踐認(rèn)證，本例的汽車頂蓋總成自動(dòng)焊接使用效果很好，故障少，縮短了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，降低了設(shè)備投入成本，提高了工作效率。實(shí)施例2 與實(shí)施例1不同的是，本例所述貼膠托盤至少放置2塊減震膠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤至少放置2塊減震膠，可以一次性完成至少2塊減震膠的粘貼，減少了工作量，進(jìn)一步提高工作效率。實(shí)施例3 與實(shí)施例2不同的是，本例所述貼膠托盤放置4塊減震膠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤放置4塊減震膠，可以一次性完成4塊減震膠的粘貼，大大減少了工作量，更進(jìn)一步提高工作效率。實(shí)施例4 與實(shí)施例3不同的是，本例所述貼膠托盤與定位夾具1采用4塊薄板連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤與定位夾具1通過4塊薄板連接，使得貼膠托盤與定位夾具1之間的位置關(guān)系更為固定，促進(jìn)貼膠的質(zhì)量。實(shí)施例5 與實(shí)施例4不同的是，本例所述貼膠托盤與定位夾具1采用3毫米的薄板連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述貼膠托盤與定位夾具1采用3毫米的薄板連接，使得貼膠托盤與定位夾具1之間的位置關(guān)系固定，設(shè)備成本小，且保證了貼膠的質(zhì)量。實(shí)施例6 如圖3所示，與實(shí)施例1不同的是，本例所述定位夾具1的夾持點(diǎn)和所述焊鉗4的
焊接點(diǎn)重合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，在此基礎(chǔ)上，所述定位夾具1的夾持點(diǎn)和所述焊鉗4的焊接點(diǎn)重合，即對夾持點(diǎn)與焊接點(diǎn)做同位處理；通常零件搭接處，都需要布置一個(gè)夾緊點(diǎn)，保證兩搭接零件相互尺寸公差，本例布置的自動(dòng)焊接的焊鉗4可以先夾緊，然后通電焊接，可以在同一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)夾持和焊接兩種功能，相對于手工焊接拼臺，減少了 5根橫梁共10套夾持點(diǎn)，降低成本，使得空間更為緊湊。實(shí)施例7 如圖4所示，與實(shí)施例6不同的是，本例還包括導(dǎo)電銅板8和導(dǎo)電銅板安裝座9，所述導(dǎo)電銅板8安裝于導(dǎo)電銅板安裝座9上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，采用導(dǎo)電銅板8連接變壓器3和空冷系統(tǒng)5以共同控制焊鉗4的焊接，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，提高工作效率。[0055]實(shí)施例8 如圖5所示，與實(shí)施例7不同的是，本例還包括導(dǎo)電銅板支撐座10。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本例能夠自動(dòng)完成貼減震膠的處理，采用導(dǎo)電銅板8連接變壓器3和空冷系統(tǒng)5以共同控制焊鉗4的焊接，還包括導(dǎo)電銅板支撐座10，減少了操作所需的時(shí)間和動(dòng)作，各個(gè)組件之間的位置關(guān)系固定且穩(wěn)定，提高工作效率。以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式
，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，包括定位夾具(1)、拼臺底板(2)、 變壓器(3)、焊鉗(4)、空冷系統(tǒng)(5)、焊鉗安裝座(6)和減震膠貼支架(7)，所述定位夾具 (1)安裝于所述拼臺底板(2 )上，所述變壓器(3 )與空冷系統(tǒng)(5 )控制焊鉗(4 )焊接，所述焊鉗(4 )安裝于焊鉗安裝座(6 )上，所述減震膠貼支架(7 )上設(shè)置有用于放置減震膠的貼膠托盤，所述貼膠托盤與定位夾具(1)采用薄板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，所述貼膠托盤至少放置2塊減震膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，所述貼膠托盤放置4塊減震膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，所述貼膠托盤與定位夾具(1)采用4塊薄板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，所述貼膠托盤與定位夾具(1)采用3毫米的薄板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，所述定位夾具(1)的夾持點(diǎn)和所述焊鉗(4)的焊接點(diǎn)重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，所述定位夾具 (1)的夾持點(diǎn)和所述焊鉗(4)的焊接點(diǎn)重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，還包括導(dǎo)電銅板(8 )和導(dǎo)電銅板安裝座(9 )，所述導(dǎo)電銅板(8 )安裝于導(dǎo)電銅板安裝座(9 )上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，其特征在于，還包括導(dǎo)電銅板支撐座(10)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車頂蓋總成的自動(dòng)焊接裝置，包括定位夾具1、拼臺底板2、變壓器3、焊鉗4、空冷系統(tǒng)5、焊鉗安裝座6和減震膠貼支架7，所述定位夾具1安裝于所述拼臺底板2上，所述變壓器3與空冷系統(tǒng)5控制焊鉗4焊接，所述焊鉗4安裝于焊鉗安裝座6上，所述減震膠貼支架7上設(shè)置有用于放置減震膠的貼膠托盤，所述貼膠托盤與定位夾具1采用薄板連接，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)完成貼膠處理，減少了操作的時(shí)間和動(dòng)作，降低了設(shè)備的成本，提高了工作效率。
文檔編號B23K37/04GK202291898SQ201120391409
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者彭羿, 沈永飛, 謝寧 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司