本發(fā)明涉及一種輸送軌道，尤其涉及一種鍵盤組裝設(shè)備的輸送軌道。

背景技術(shù)：

一般的鍵盤結(jié)構(gòu)，主要包含有一底板，底板頂面設(shè)有一薄膜開關(guān)，薄膜開關(guān)設(shè)有多數(shù)彈性件，底板另具有多數(shù)連接機(jī)構(gòu)，各連接機(jī)構(gòu)與各彈性件設(shè)于底板與各鍵帽之間，用以使鍵帽可相對(duì)于底板上下往復(fù)位移。目前常見的連接機(jī)構(gòu)為剪刀腳式結(jié)構(gòu)，由其可呈交叉狀地相互作動(dòng)，不但可達(dá)成按鍵的功能需求，也可降低鍵盤高度。

現(xiàn)有采用自動(dòng)化組裝設(shè)備進(jìn)行組裝上述鍵盤的連接結(jié)構(gòu)與鍵帽，其中為自動(dòng)化設(shè)備包括為組裝機(jī)臺(tái)供料的輸送軌道，輸送軌道具有直角轉(zhuǎn)彎角，如圖1所示，待組裝物料譬如鍵帽10在氣槍(圖未示)的吹動(dòng)下在輸送軌道20上向前移動(dòng)，然而由于鍵帽10移動(dòng)至直角轉(zhuǎn)彎處時(shí)容易出現(xiàn)卡頓狀態(tài)，尤其當(dāng)輸送軌道20上出現(xiàn)空料時(shí)，鍵帽10在輸送軌道20內(nèi)快速前進(jìn)，又由于輸送軌道20比鍵帽10寬2mm左右，鍵帽10在輸送軌道20內(nèi)左右晃動(dòng)，更容易在直角轉(zhuǎn)彎處卡住，頻繁的卡料嚴(yán)重影響了設(shè)備的產(chǎn)能。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的輸送軌道及自動(dòng)化組裝設(shè)備，以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種輸送軌道，可以解決輸送軌道在換向區(qū)域尤其是直角轉(zhuǎn)彎區(qū)的卡料問題，在生產(chǎn)過程中大大提升了設(shè)備產(chǎn)出，并減少了因軌道卡料導(dǎo)致的一系列品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種輸送軌道，用于輸送待組裝元件，該待組裝元件具有卡合部，該輸送軌道包括該待組裝元件依次經(jīng)過的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，該第一導(dǎo)軌沿第一方向延伸，該第一導(dǎo)軌引導(dǎo)該待組裝元件沿該第一方向移動(dòng)，該第一導(dǎo)軌具有與該卡合部配合的限位結(jié)構(gòu)；該第二導(dǎo)軌沿與該第一方向相交的第二方向延伸，該第二導(dǎo)軌引導(dǎo)該待組裝元件沿該第二方向移動(dòng)，該第二導(dǎo)軌包括該待組裝元件由該第一方向變換為該第二方向進(jìn)行移動(dòng)的轉(zhuǎn)向區(qū)，以及自該轉(zhuǎn)向區(qū)向該第二方向延伸的第二子導(dǎo)軌，該第二導(dǎo)軌的高度低于該第一導(dǎo)軌的高度；其中，當(dāng)該待組裝元件進(jìn)入該第一導(dǎo)軌時(shí)，該待組裝元件的該卡合部與該第一導(dǎo)軌的該限位結(jié)構(gòu)保持配合且使該待組裝元件沿該第一方向移動(dòng)；當(dāng)該待組裝元件進(jìn)入該第二導(dǎo)軌時(shí)，該待組裝元件的該卡合部脫離該第一導(dǎo)軌的該限位結(jié)構(gòu)以使該待組裝元件滑入該轉(zhuǎn)向區(qū)，隨后該待組裝元件自該轉(zhuǎn)向區(qū)沿該第二方向進(jìn)入該第二子導(dǎo)軌。

進(jìn)一步地，該第一導(dǎo)軌具有第一底座，該待組裝元件于該第一底座上沿該第一方向移動(dòng)，該第一底座具有第一寬度，該第二導(dǎo)軌具有第二底座，該待組裝元件于該第二底座上沿該第二方向移動(dòng)，該第二底座具有第二寬度，于該第一底座上時(shí)，該待組裝元件的寬度小于該第一寬度，于該第二底座上時(shí)，該待組裝元件的長度小于該第二寬度。

進(jìn)一步地，該第二底座所在的第二平面低于該第一底座所在的第一平面，且該第二平面與該第一平面的高度差小于該待組裝元件的厚度，使得該待組裝元件由該第一導(dǎo)軌順利滑入該第二導(dǎo)軌。

進(jìn)一步地，該第一導(dǎo)軌還包括沿該第一方向延伸的第一內(nèi)側(cè)壁和第一外側(cè)壁，該第一內(nèi)側(cè)壁和該第一外側(cè)壁設(shè)置于該第一底座的側(cè)邊，該第二導(dǎo)軌還包括沿該第二方向延伸的第二內(nèi)側(cè)壁和第二外側(cè)壁、以及自該第一外側(cè)壁延伸的第三外側(cè)壁，該第二內(nèi)側(cè)壁、該第二外側(cè)壁及該第三外側(cè)壁設(shè)置于該第二底座的側(cè)邊，該第一內(nèi)側(cè)壁和該第二內(nèi)側(cè)壁相交，該第二外側(cè)壁和該第三外側(cè)壁相交，該第一內(nèi)側(cè)壁與該第一外側(cè)壁之間的距離等于該第一寬度，該第二內(nèi)側(cè)壁與該第二外側(cè)壁之間的距離等于該第二寬度。

進(jìn)一步地，該限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置于該第一底座表面上且沿該第一方向延伸的凹槽，該凹槽可與該卡合部配合，該凹槽的寬度大于該卡合部的寬度，使得該待組裝元件于該第一底座上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。

進(jìn)一步地，該限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置于該第一底座表面上且沿該第一方向延伸的凸臺(tái)，該凸臺(tái)可與該卡合部配合，該凸臺(tái)的寬度小于該卡合部的寬度，使得該待組裝元件于該第一底座上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。

進(jìn)一步地，該卡合部包括第一卡合部和第二卡合部，該凸臺(tái)的寬度小于該第一卡合部和該第二卡合部之間的距離，使得該待組裝元件于該第一底座上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。

進(jìn)一步地，該第一導(dǎo)軌一側(cè)具有第一驅(qū)動(dòng)單元，用以驅(qū)動(dòng)該待組裝元件于該第一導(dǎo)軌上沿該第一方向移動(dòng)，該第二導(dǎo)軌一側(cè)具有第二驅(qū)動(dòng)單元，用以驅(qū)動(dòng)該待組裝元件于該第二導(dǎo)軌上沿該第二方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，該待組裝元件為鍵帽、剪刀腳或按鍵。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提出一種自動(dòng)化組裝設(shè)備，包括上述任意一項(xiàng)所述的輸送軌道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的輸送軌道包括待組裝元件依次經(jīng)過的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌包括待組裝元件由第一方向變換為第二方向進(jìn)行移動(dòng)的轉(zhuǎn)向區(qū)，以及自轉(zhuǎn)向區(qū)向第二方向延伸的第二子導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌具有與待組裝元件的卡合部配合的限位結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)軌的高度低于第一導(dǎo)軌的高度，于第一導(dǎo)軌內(nèi)，待組裝元件的卡合部與第一導(dǎo)軌的限位結(jié)構(gòu)保持配合從而防止了待組裝元件移動(dòng)過程中的偏移，同時(shí)第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的高度差對(duì)由第一導(dǎo)軌快速滑入第二導(dǎo)軌的待組裝元件有一定的緩沖作用，防止待組裝元件在轉(zhuǎn)向區(qū)的撞擊反彈及卡料，提高了設(shè)備的產(chǎn)能和產(chǎn)品品質(zhì)。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有輸送軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的輸送軌道輸送待組裝元件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的輸送軌道輸送待組裝元件的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的輸送軌道輸送待組裝元件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的鍵帽的背面示意圖。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本發(fā)明的目的、構(gòu)造、特征、及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合實(shí)施例詳細(xì)說明如下。

請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的輸送軌道輸送待組裝元件的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供的輸送軌道30，用以輸送待組裝元件10，待組裝元件10具有卡合部11，輸送軌道30包括待組裝元件10依次經(jīng)過的第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32，第一導(dǎo)軌31沿第一方向S1延伸，第一導(dǎo)軌31引導(dǎo)待組裝元件10沿第一方向S1移動(dòng)，第一導(dǎo)軌31具有與卡合部11配合的限位結(jié)構(gòu)311；第二導(dǎo)軌32沿與第一方向S1相交的第二方向S2延伸，第二導(dǎo)軌32引導(dǎo)待組裝元件10沿第二方向S2移動(dòng)，第二導(dǎo)軌32包括待組裝元件10由第一方向S1變換為第二方向S2進(jìn)行移動(dòng)的轉(zhuǎn)向區(qū)321，以及自轉(zhuǎn)向區(qū)321向第二方向S2延伸的第二子導(dǎo)軌322，第二導(dǎo)軌32的高度低于第一導(dǎo)軌31的高度；其中，當(dāng)待組裝元件10進(jìn)入第一導(dǎo)軌31時(shí)，待組裝元件10的卡合部11與第一導(dǎo)軌31的限位結(jié)構(gòu)311保持配合且使待組裝元件10沿第一方向S1移動(dòng)，當(dāng)待組裝元件10進(jìn)入第二導(dǎo)軌32時(shí)，待組裝元件10的卡合部11脫離第一導(dǎo)軌31的限位結(jié)構(gòu)311以使待組裝元件10滑入轉(zhuǎn)向區(qū)321，隨后待組裝元件10自轉(zhuǎn)向區(qū)321沿第二方向S2進(jìn)入第二子導(dǎo)軌322。

如此，于第一導(dǎo)軌31內(nèi)，待組裝元件10的卡合部11與第一導(dǎo)軌31的限位結(jié)構(gòu)311保持配合從而防止了待組裝元件10移動(dòng)過程中的偏移，同時(shí)第一導(dǎo)軌31與第二導(dǎo)軌32的高度差對(duì)由第一導(dǎo)軌31快速滑入第二導(dǎo)軌32的待組裝元件10有一定的緩沖作用，防止待組裝元件10在轉(zhuǎn)向區(qū)321的撞擊反彈及卡料，提高了設(shè)備的產(chǎn)能和產(chǎn)品品質(zhì)。

請(qǐng)一并參照?qǐng)D3，圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的輸送軌道輸送待組裝元件的局部放大圖。第一導(dǎo)軌31具有第一底座310，待組裝元件10于第一底座310上沿第一方向S1移動(dòng)，第二導(dǎo)軌32具有第二底座320，待組裝元件10于第二底座320上沿第二方向S2移動(dòng)，其中，第一底座310具有第一寬度W1，第二底座320具有第二寬度W2，當(dāng)待組裝元件10于第一底座310上沿第一方向S1移動(dòng)時(shí)，待組裝元件10的寬度W小于第一寬度W1，當(dāng)待組裝元件10于第二底座320上沿第二方向S2移動(dòng)時(shí)，待組裝元件10的長度L小于第二寬度W2，如此，保證了待組裝元件10在第一底座310和第二底座320上能夠順利移動(dòng)。

如圖3所示，第二底座320所在的第二平面3200低于第一底座310所在的第一平面3100，進(jìn)一步地，第二平面3200與第一平面3100的高度差H1小于待組裝元件10的厚度H，這樣就防止了待組裝元件10進(jìn)入第二導(dǎo)軌32的轉(zhuǎn)向區(qū)321后撞擊反彈(沿第一方向S1的反向)，使得待組裝元件10能夠順利由第一導(dǎo)軌31滑入第二導(dǎo)軌32并繼續(xù)沿第二方向S2移動(dòng)。

如圖2所示，第一導(dǎo)軌31還包括沿第一方向S1延伸的第一內(nèi)側(cè)壁312和第一外側(cè)壁313，第一內(nèi)側(cè)壁312和第一外側(cè)壁313設(shè)置于第一底座310的兩側(cè)側(cè)邊，用以限制待組裝元件10的移動(dòng)范圍，使其在第一導(dǎo)軌31內(nèi)第二導(dǎo)軌32還包括沿第二方向S2延伸的第二內(nèi)側(cè)壁323和第二外側(cè)壁322、以及自第一外側(cè)壁313延伸的第三外側(cè)壁325，第二內(nèi)側(cè)壁323、第二外側(cè)壁322及第三外側(cè)壁325均設(shè)置于第二底座32的側(cè)邊，第二內(nèi)側(cè)壁323和第二外側(cè)壁322設(shè)置于第二底座320的兩側(cè)側(cè)邊，第三外側(cè)壁325設(shè)置于第二底座320的頂側(cè)，其中第一內(nèi)側(cè)壁312和第二內(nèi)側(cè)壁323相交，第二外側(cè)壁322和第三外側(cè)壁325相交，第一內(nèi)側(cè)壁312與第一外側(cè)壁313之間的距離等于第一寬度W1，第二內(nèi)側(cè)壁323與第二外側(cè)壁322之間的距離等于第二寬度W2。

當(dāng)待組裝元件10由第一導(dǎo)軌31滑入第二導(dǎo)軌32時(shí)，第一導(dǎo)軌31與第二導(dǎo)軌32的高度差緩沖了快速移動(dòng)的待組裝元件10對(duì)第二外側(cè)壁322的撞擊力，從而使得待組裝元件10能夠順利由第一導(dǎo)軌31滑入第二導(dǎo)軌32并繼續(xù)沿第二方向S2移動(dòng)。

于本發(fā)明實(shí)施例中，第一方向S1與第二方向S2相互垂直，也即，輸送軌道30的轉(zhuǎn)向區(qū)為直角轉(zhuǎn)彎區(qū)，但本發(fā)明并不以此為限，于其他實(shí)施例中，第一方向S1與第二方向S2也可以成其他角度。

此外，第一導(dǎo)軌31一側(cè)具有第一驅(qū)動(dòng)單元(圖中未示出)，用以驅(qū)動(dòng)待組裝元件10于第一導(dǎo)軌31上沿第一方向S1移動(dòng)，第二導(dǎo)軌32一側(cè)具有第二驅(qū)動(dòng)單元(圖中未示出)，用以驅(qū)動(dòng)待組裝元件10于第二導(dǎo)軌32上沿第二方向S2移動(dòng)。于本實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元為氣槍，亦即，通過氣槍吹起驅(qū)動(dòng)待組裝元件10的移動(dòng)。當(dāng)然，第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元也可以是其他的驅(qū)動(dòng)裝置，本發(fā)明不以此為限。

于此實(shí)施例中，如圖2所示，限位結(jié)構(gòu)311為設(shè)置于第一底座310表面上且沿第一方向S1延伸的凹槽，該凹槽可與卡合部11配合，其中該凹槽的寬度大于卡合部11的寬度，使得待組裝元件10于第一底座310上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。于此實(shí)施例中，待組裝元件10的卡合部11為凸起結(jié)構(gòu)，但并不以此為限，只要卡合部11與該凹槽能夠相互配合即可。

于此實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，待組裝元件10為鍵帽，輸送軌道30為鍵盤組裝設(shè)備中的供料軌道，鍵帽10依次于輸送軌道30的第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32中移動(dòng)。較佳地，第一底座310的第一寬度W1比鍵帽10的寬度W大2mm左右，第二底座320的第二寬度W2比鍵帽10的長度L大2mm左右，第二平面3200與第一平面3100的高度差H1小于鍵帽10的厚度H?？ê喜?1為鍵帽10底面具有突出的樞接部，限位結(jié)構(gòu)311為第一底座310表面上且沿第一方向S1延伸的凹槽，樞接部11與凹槽相互配合，其中凹槽的寬度大于樞接部11的寬度，以使得鍵帽10能夠在第一導(dǎo)軌31上順利移動(dòng)。于本實(shí)施例中，由于鍵帽10底面的樞接部11分為兩組，因而凹槽對(duì)應(yīng)也有兩條，也就是說，凹槽的設(shè)置時(shí)依據(jù)卡合部11的具體結(jié)構(gòu)而定，凹槽的數(shù)量、寬度等設(shè)計(jì)可依據(jù)具體的使用情況而定，本發(fā)明不以此為限。

請(qǐng)參照?qǐng)D4和圖5，圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的輸送軌道輸送待組裝元件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的鍵帽的背面示意圖。在以下的說明中，對(duì)于與上述實(shí)施例同樣的結(jié)構(gòu)和相同的部件賦予相同的標(biāo)號(hào)，并且相同的標(biāo)號(hào)所具有的結(jié)構(gòu)和功能類似，故在此不再贅述。如圖4所示，輸送軌道30’用于輸送待組裝元件10，限位結(jié)構(gòu)311’為設(shè)置于第一底座310表面上且沿第一方向S1延伸的凸臺(tái)，該凸臺(tái)可與卡合部11配合，其中該凸臺(tái)的寬度小于卡合部11的寬度，使得待組裝元件10于第一底座310上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。于此實(shí)施例中，待組裝元件10的卡合部11為凹陷結(jié)構(gòu)，但并不以此為限，只要卡合部11與凸臺(tái)能夠相互配合即可?？ê喜?1還可以包括第一卡合部111和第二卡合部112，該凸臺(tái)的寬度小于第一卡合部111和第二卡合部112之間的距離，也就是說，可以將第一卡合部111和第二卡合部112之間的間隙與凸臺(tái)進(jìn)行卡合，從而使得待組裝元件10于第一底座310上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。

于此實(shí)施例中，如圖4和圖5所示，待組裝元件10為鍵帽，輸送軌道30為鍵盤組裝設(shè)備中的供料軌道，鍵帽10依次于輸送軌道30的第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32中移動(dòng)。較佳地，第一底座310的第一寬度W1比鍵帽10的寬度W大2mm左右，第二底座320的第二寬度W2比鍵帽10的長度L大2mm左右，第二平面3200與第一平面3100的高度差H1小于鍵帽10的厚度H。其中，卡合部11為鍵帽10底面具有突出的樞接部，限位結(jié)構(gòu)311為第一底座310表面上且沿第一方向S1延伸的凸臺(tái)。于本實(shí)施例中，由于鍵帽10底面包括兩組樞接部11，如圖5所示，鍵帽10包括第一組樞接部11和第二組樞接部12，第一組樞接部11和第二組樞接部12相互平行，凸臺(tái)的寬度小于第一組樞接部11和第二組樞接部12之間的距離，從而使得凸臺(tái)正好卡合于第一組樞接部11和第二組樞接部12之間的間隙，從而使得待鍵帽10于第一底座310上移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。

于其他實(shí)施例中，待組裝元件10也可以是剪刀腳或按鍵，輸送軌道30為鍵盤組裝設(shè)備中的供料軌道，但本發(fā)明并不以此為限。

本發(fā)明還提出一種自動(dòng)化組裝設(shè)備，包括上述所述的輸送軌道30。

綜上所述，本發(fā)明提供的輸送軌道包括待組裝元件依次經(jīng)過的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌包括待組裝元件由第一方向變換為第二方向進(jìn)行移動(dòng)的轉(zhuǎn)向區(qū)，以及自轉(zhuǎn)向區(qū)向第二方向延伸的第二子導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌具有與待組裝元件的卡合部配合的限位結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)軌的高度低于第一導(dǎo)軌的高度，于第一導(dǎo)軌內(nèi)，待組裝元件的卡合部與第一導(dǎo)軌的限位結(jié)構(gòu)保持配合從而防止了待組裝元件移動(dòng)過程中的偏移，同時(shí)第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的高度差對(duì)由第一導(dǎo)軌快速滑入第二導(dǎo)軌的待組裝元件有一定的緩沖作用，防止待組裝元件在轉(zhuǎn)向區(qū)的撞擊反彈及卡料，提高了設(shè)備的產(chǎn)能和產(chǎn)品品質(zhì)。

雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是附圖中公開的實(shí)施方式旨在對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行示例性說明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的一種限制。為了清楚描述所需的部件，示意性附圖中的比例并不表示實(shí)際部件的比例關(guān)系。

本發(fā)明已由上述相關(guān)實(shí)施方式加以描述，然而上述實(shí)施方式僅為實(shí)施本發(fā)明的范例。必需指出的是，已揭露的實(shí)施方式并未限制本發(fā)明的范圍。相反地，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的更動(dòng)與潤飾，均屬本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。