本實(shí)用新型涉及金屬冷沖壓工藝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉冷擠壓成型后，兩耳伸出的長(zhǎng)度差異較大，必須進(jìn)行切邊，才能保證兩耳的長(zhǎng)度一致，原工藝兩耳切邊，按常規(guī)切邊工藝，是單獨(dú)進(jìn)行的，先切一邊耳長(zhǎng)，再調(diào)面切另一邊耳長(zhǎng)，由于是調(diào)面切邊，兩次裝夾，導(dǎo)致兩次切邊后的耳長(zhǎng)存在不同程度的差異，給后續(xù)裝夾切削加工帶來一些不確定因素，且工作效率低，因此，必須要有一種新的工藝來解決這一問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置，該裝置利用作用力和反作用力相等的原理，使萬向節(jié)叉一次裝夾，兩耳同時(shí)切邊一次完成，保證了兩耳切邊后的長(zhǎng)度一致，滿足了萬向節(jié)叉兩耳切邊工藝的要求，提高了切邊工藝的質(zhì)量，生產(chǎn)效率也同時(shí)提高了一倍。該裝置還具有設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理、使用方便、切邊高效的特點(diǎn)。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置，包括上模組合、下模組合、氣缸夾緊機(jī)構(gòu)和氣缸卸料機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述上模組合包括上模座、上凹模、上凹模座、上模墊板、上凹模座固定板和模柄，所述上凹模通過螺栓固定在上凹模座上，所述上凹模座用螺釘通過上模墊板固定在上模座上，所述上凹模座固定板通過螺釘固定在上模座上，并用銷鎖固，所述模柄通過螺釘固定在上模座上；所述下模組合包括下模座、左壓板、右壓板、左導(dǎo)軌、右導(dǎo)軌、滑塊、凸模、下凹模和壓縮彈簧，所述左壓板和右壓板均通過螺栓分別固定在左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌上，所述左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌均通過螺釘對(duì)稱固定在下模座上，并均用銷鎖固，所述滑塊可滑動(dòng)的設(shè)置在左導(dǎo)軌與右導(dǎo)軌內(nèi)，所述凸模通過銷固定在滑塊上，所述下凹模通過螺釘固定在下模座上，并用銷鎖固，所述壓縮彈簧至少有兩個(gè)，且關(guān)于左導(dǎo)軌與右導(dǎo)軌的對(duì)稱中心，左右對(duì)稱設(shè)置在下模座上，所述下模座上設(shè)有與壓縮彈簧位置和數(shù)量相對(duì)應(yīng)的彈簧凹槽，所述彈簧凹槽與壓縮彈簧相適配，所述氣缸夾緊機(jī)構(gòu)和氣缸卸料機(jī)構(gòu)沿水平方向?qū)ΨQ設(shè)置在凸模的前后兩側(cè)，所述氣缸卸料機(jī)構(gòu)的伸縮端連接有打料棒。

進(jìn)一步的，所述上凹模為一側(cè)面中心沿豎直方向設(shè)有第一圓弧形凹槽的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu), 所述第一圓弧形凹槽的長(zhǎng)度與上凹模的豎直高度相同，第一圓弧形凹槽的兩端形成刃口，且第一圓弧形凹槽的凹圓弧面與萬向節(jié)叉兩耳端部的圓弧面相適配。

進(jìn)一步的，所述上凹模座為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部沿豎直方向設(shè)有與上凹模外形相適配的凹模通槽，且上凹?？苫瑒?dòng)的設(shè)置在凹模通槽內(nèi)，所述凹模通槽的長(zhǎng)度與上凹模座的豎直高度相同，所述上凹模座的頂端中心設(shè)有與螺釘相適配的螺孔，下段靠近凹模通槽的側(cè)面上設(shè)有與螺栓相適配的螺栓孔。

進(jìn)一步的，所述下凹模為一側(cè)面中心沿豎直方向設(shè)有第二圓弧形凹槽的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu), 所述第二圓弧形凹槽的長(zhǎng)度與下凹模的豎直高度相同，第二圓弧形凹槽的兩端形成刃口，且第二圓弧形凹槽的凹圓弧面與萬向節(jié)叉兩耳端部的圓弧面相適配，所述下凹模的中心兩側(cè)沿豎直方向設(shè)有兩對(duì)稱的與螺釘相適配的沉孔，所述下凹模的兩沉孔中間沿豎直方向還設(shè)有與銷相適配的銷孔。

進(jìn)一步的，所述凸模為一側(cè)面中心沿豎直方向設(shè)有第一圓弧形凸起的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),所述第一圓弧形凸起的長(zhǎng)度與凸模的豎直高度相同，第一圓弧形凸起的兩端形成刃口，且第一圓弧形凸起的凸圓弧面與萬向節(jié)叉兩耳端圓弧面相適配，所述凸模設(shè)有第一圓弧形凸起的側(cè)面相對(duì)應(yīng)的側(cè)面上下端設(shè)有兩對(duì)稱的定位圓弧面，所述兩定位圓弧面分別與萬向節(jié)叉兩耳的內(nèi)側(cè)圓弧面相適配，所述凸模的中心兩側(cè)沿豎直方向設(shè)有兩對(duì)稱的與銷相適配的銷孔，凸模中心設(shè)有一個(gè)與凸模水平寬度平行的與打料棒相適配的打料棒通孔，打料棒可滑動(dòng)的設(shè)置在打料棒通孔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述滑塊為一側(cè)面中心的上下兩端設(shè)有兩對(duì)稱的第二圓弧形凸起的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且第二圓弧形凸起的凸圓弧面與萬向節(jié)叉兩耳端圓弧面相適配，所述滑塊水平方向中心位置設(shè)有直通型腔，所述直通型腔與凸模的水平外形相適配，凸?？苫瑒?dòng)設(shè)置在滑塊的直通型腔內(nèi)，所述滑塊直通型腔中心的上下兩側(cè)面設(shè)有兩對(duì)稱的萬向節(jié)叉耳部凹槽，所述萬向節(jié)叉耳部凹槽的長(zhǎng)度與滑塊的水平寬度相同，且與萬向節(jié)叉耳端部相適配，萬向節(jié)叉兩耳端部可滑配在兩萬向節(jié)叉耳部凹槽內(nèi)，所述滑塊中心兩側(cè)沿豎直方向設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的與銷相適配的銷孔。

進(jìn)一步的，所述左導(dǎo)軌與右導(dǎo)軌均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且左導(dǎo)軌與右導(dǎo)軌的相對(duì)面中心沿豎直方向分別設(shè)有一矩形凹槽，所述矩形凹槽與滑塊兩端外形相適配，滑塊的兩端分別可滑動(dòng)的設(shè)置在左導(dǎo)軌與右導(dǎo)軌的矩形凹槽內(nèi)，所述左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的底面上分別設(shè)有四個(gè)對(duì)稱的與螺釘相適配的螺孔，四個(gè)螺孔呈兩兩對(duì)稱，每側(cè)兩螺孔間分別設(shè)有一個(gè)與銷相適配的銷孔，所述左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的頂面中心分別設(shè)有一個(gè)與螺栓相適配的螺栓孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：該沖模裝置利用作用力和反作用力相等的原理，設(shè)計(jì)一個(gè)中間凸模，上、下兩個(gè)凹模，工作時(shí)，上模下行，上凹模與萬向節(jié)叉上耳接觸，推動(dòng)滑塊下行，萬向節(jié)叉下耳與下凹模接觸，上凹模繼續(xù)下行，由于萬向節(jié)叉兩耳為整體，下凹模靜止不動(dòng)，致使滑塊下行受阻，在反作用力的驅(qū)動(dòng)下，上、下凹模同時(shí)進(jìn)入剪切狀態(tài)，繼續(xù)下行完成剪切，達(dá)到萬向節(jié)叉兩耳同時(shí)切邊的目的，因?yàn)槭且淮窝b夾，切邊后萬向節(jié)叉兩耳的長(zhǎng)度基本一致，解決了單一切邊長(zhǎng)度參差不齊的缺陷，同時(shí)，切邊生產(chǎn)效率也提高了一倍，該裝置還具有設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理、使用方便、切邊高效的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置上模未下行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置上模下行剪切時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置上凹模的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的俯視圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置上凹模座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的俯視圖。

圖8是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置下凹模的俯視圖。

圖9是圖8的A-A＇剖視圖。

圖10是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置凸模的俯視圖。

圖11是圖10的B-B＇剖面圖。

圖12是圖10的C-C＇剖視圖。

圖13是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置滑塊的俯視圖。

圖14是圖13的D-D＇剖面圖。

圖15是圖13的E-E＇剖視圖。

圖16是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置左導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是圖16的F-F＇剖視圖。

圖18是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置右導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是圖18的G-G＇剖視圖。

附圖標(biāo)記列表：

1-上模組合，11-上模座，12-上凹模，121-第一圓弧形凹槽，13-上凹模座，131-凹模通槽，14-上模墊板，15-上凹模座固定板，16-模柄，2-下模組合，21-下模座，22-左壓板，23-右壓板，24-左導(dǎo)軌，25-右導(dǎo)軌，26-滑塊，261-第二圓弧形凸起，262-直通型腔，263-萬向節(jié)叉耳部凹槽，27-凸模，271-第一圓弧形凸起，272-定位圓弧面，28-下凹模，281-第二圓弧形凹槽，29-壓縮彈簧，291-彈簧凹槽，3-氣缸夾緊機(jī)構(gòu)，4-氣缸卸料機(jī)構(gòu)，5-螺栓，51-螺栓孔，6-螺釘，61-螺孔，62-沉孔，7-銷，71-銷孔，8-打料棒，81-打料棒通孔，9-矩形凹槽，10-萬向節(jié)叉。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-19所示，一種汽車轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉兩耳雙向切邊的沖模裝置，包括上模組合（1）、下模組合（2）、氣缸夾緊機(jī)構(gòu)（3）和氣缸卸料機(jī)構(gòu)（4），上模組合（1）包括上模座（11）、上凹模（12）、上凹模座（13）、上模墊板（14）、上凹模座固定板（15）和模柄（16），所述上凹模（12）通過螺栓（5）固定在上凹模座（13）上，上凹模座（13）用螺釘（6）通過上模墊板（14）固定在上模座（11）上，上凹模座固定板（15）通過螺釘（6）固定在上模座（11）上，并用銷（7）鎖固，模柄（16）通過螺釘（6）固定在上模座（11）上；下模組合（2）包括下模座（21）、左壓板（22）、右壓板（23）、左導(dǎo)軌（24）、右導(dǎo)軌（25）、滑塊（26）、凸模（27）、下凹模（28）和壓縮彈簧（29），左壓板（22）和右壓板（23）均通過螺栓（5）分別固定在左導(dǎo)軌（24）和右導(dǎo)軌（25）上，左導(dǎo)軌（24）和右導(dǎo)軌（25）均通過螺釘（6）對(duì)稱固定在下模座(21)上，并均用銷（7）鎖固，滑塊（26）可滑動(dòng)的設(shè)置在左導(dǎo)軌（24）與右導(dǎo)軌（25）內(nèi)，凸模（27）通過銷（7）固定在滑塊（26）上，下凹模（28）通過螺釘（6）固定在下模座（21）上，并用銷（7）鎖固，壓縮彈簧（29）至少有兩個(gè)，且關(guān)于左導(dǎo)軌（24）與右導(dǎo)軌（25）的對(duì)稱中心，左右對(duì)稱設(shè)置在下模座（21）上，下模座（21）上設(shè)有與壓縮彈簧（29）位置和數(shù)量相對(duì)應(yīng)的彈簧凹槽（291），彈簧凹槽（291）與壓縮彈簧（29）相適配，氣缸夾緊機(jī)構(gòu)（3）和氣缸卸料機(jī)構(gòu)（4）沿水平方向?qū)ΨQ設(shè)置在凸模（27）的前后兩側(cè)，氣缸卸料機(jī)構(gòu)（4）的伸縮端連接有打料棒（8）。在本實(shí)施例中，壓縮彈簧（29）的數(shù)量為兩個(gè)，彈簧凹槽（291）的數(shù)量為兩個(gè)。同時(shí)，在壓縮彈簧（29）的彈性作用力下，壓縮彈簧（29）彈性支撐起滑塊（26），并使得滑塊（26）的頂面與左導(dǎo)軌（24）和右導(dǎo)軌（25）的頂面平行，滑塊（26）的頂面兩端分別抵靠在左壓板（22）和右壓板（23）的底部。

工作時(shí)，首先將萬向節(jié)叉(10)插放在凸模（27）與滑塊（26）的對(duì)應(yīng)位置處，并通過氣缸夾緊機(jī)構(gòu)（3）將萬向節(jié)叉(10)與凸模（27）緊密貼合，夾緊萬向節(jié)叉(10)，然后上模組合（1）下行，上凹模（12）的下端接觸萬向節(jié)叉(10)的上耳，在向下推力作用下，滑塊（26）下行，直至萬向節(jié)叉(10)的下耳與下凹模（28）的上端接觸，上凹模（12）繼續(xù)下行，而下凹模（28）靜止不動(dòng)，致使滑塊（28）下行受阻，由于萬向節(jié)叉(10)的雙耳為整體，上凹模（28）向萬向節(jié)叉(10)的上耳施加向下的作用力，在反作用力的驅(qū)動(dòng)下，下凹模（28）向萬向節(jié)叉的下耳施加向上的作用力，使得上凹模（12）和下凹模（28）同時(shí)進(jìn)入剪切狀態(tài)，分別對(duì)萬向節(jié)叉(10)的上耳和萬向節(jié)叉(10)的下耳進(jìn)行剪切，接著上凹模（12）繼續(xù)下行完成剪切，達(dá)到萬向節(jié)叉兩耳同時(shí)切邊的目的，因?yàn)槭且淮窝b夾，切邊后萬向節(jié)叉(10)的長(zhǎng)度基本一致，解決了單一切邊長(zhǎng)度參差不齊的缺陷，同時(shí)，切邊生產(chǎn)效率也提高了一倍，在剪切結(jié)束后，上模組合（1）上行回到剪切前的狀態(tài)，上凹模（12）與滑塊（26）分離，此時(shí)通過氣缸卸料機(jī)構(gòu)（4）推動(dòng)打料棒（8），在打料棒（8）的推動(dòng)下，剪切完成的萬向節(jié)叉(10)被卸料，脫離凸模（27）與滑塊（26），從而完成一個(gè)萬向節(jié)叉(10)的剪切工作。

其中，上凹模（12）為一側(cè)面中心沿豎直方向設(shè)有第一圓弧形凹槽（121）的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu), 第一圓弧形凹槽（121）的長(zhǎng)度與上凹模（12）的豎直高度相同，第一圓弧形凹槽（121）的兩端形成刃口，且第一圓弧形凹槽（121）的凹圓弧面與萬向節(jié)叉（10）兩耳端部的圓弧面相適配，方便對(duì)萬向節(jié)叉（10）的上耳進(jìn)行剪切。

上凹模座（13）為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部沿豎直方向設(shè)有與上凹模（12）外形相適配的凹模通槽（131），且上凹模（12）可滑動(dòng)的設(shè)置在凹模通槽（131）內(nèi)，凹模通槽（131）的長(zhǎng)度與上凹模座（13）的豎直高度相同，上凹模座（13）的頂端中心設(shè)有與螺釘（6）相適配的螺孔（61），下段靠近凹模通槽（131）的側(cè)面上設(shè)有與螺栓（5）相適配的螺栓孔（51），在上凹模（12）插入凹模通槽（131）內(nèi)，將螺栓（5）從螺栓孔（51）擰入，鎖固上凹模（12）。

下凹模（28）為一側(cè)面中心沿豎直方向設(shè)有第二圓弧形凹槽（281）的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu), 第二圓弧形凹槽（281）的長(zhǎng)度與下凹模（28）的豎直高度相同，第二圓弧形凹槽（281）的兩端形成刃口，且第二圓弧形凹槽（281）的凹圓弧面與萬向節(jié)叉（10）兩耳端部的圓弧面相適配，下凹模（28）的中心兩側(cè)沿豎直方向設(shè)有兩對(duì)稱的與螺釘（6）相適配的沉孔（62），下凹模（28）的兩沉孔（62）中間沿豎直方向還設(shè)有與銷（7）相適配的銷孔（71），通過螺釘（6）和銷（7）將下凹模（28）固定在下模座（21）上。

凸模（27）為一側(cè)面中心沿豎直方向設(shè)有第一圓弧形凸起（271）的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),第一圓弧形凸起（271）的長(zhǎng)度與凸模（27）的豎直高度相同，第一圓弧形凸起（271）的兩端形成刃口，且第一圓弧形凸起（271）的凸圓弧面與萬向節(jié)叉（10）兩耳端圓弧面相適配，凸模（27）設(shè)有第一圓弧形凸起（271）的側(cè)面相對(duì)應(yīng)的側(cè)面上下端設(shè)有兩對(duì)稱的定位圓弧面（272），兩定位圓弧面（272）分別與萬向節(jié)叉（10）兩耳的內(nèi)側(cè)圓弧面相適配，凸模（27）的中心兩側(cè)沿豎直方向設(shè)有兩對(duì)稱的與銷（7）相適配的銷孔（71），凸模（27）中心設(shè)有一個(gè)與凸模（27）水平寬度平行的與打料棒（8）相適配的打料棒通孔（81），打料棒（8）可滑動(dòng)的設(shè)置在打料棒通孔（81）內(nèi)。

滑塊（26）為一側(cè)面中心的上下兩端設(shè)有兩對(duì)稱的第二圓弧形凸起（261）的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且第二圓弧形凸起（261）的凸圓弧面與萬向節(jié)叉（10）兩耳端圓弧面相適配，滑塊（26）水平方向中心位置設(shè)有直通型腔（262），直通型腔（262）與凸模（27）的水平外形相適配，凸模（27）可滑動(dòng)設(shè)置在滑塊（26）的直通型腔（262）內(nèi)，滑塊（26）直通型腔（262）中心的上下兩側(cè)面設(shè)有兩對(duì)稱的萬向節(jié)叉耳部凹槽（263），萬向節(jié)叉耳部凹槽（263）的長(zhǎng)度與滑塊（26）的水平寬度相同，且與萬向節(jié)叉（10）耳端部相適配，萬向節(jié)叉（10）兩耳端部可滑配在兩萬向節(jié)叉耳部凹槽（263）內(nèi)，滑塊（26）中心兩側(cè)沿豎直方向設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的與銷（7）相適配的銷孔（71），凸模（27）插入滑塊（26）的直通型腔（262），通過兩銷（7）將凸模（27）與滑塊（26）的相對(duì)位置進(jìn)行固定。

左導(dǎo)軌（24）與右導(dǎo)軌（25）均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且左導(dǎo)軌（24）與右導(dǎo)軌（25）的相對(duì)面中心沿豎直方向分別設(shè)有一矩形凹槽（9），矩形凹槽（9）的長(zhǎng)度與左/右導(dǎo)軌的豎直高度相同，且與滑塊（26）兩端外形相適配，滑塊（26）的兩端分別可滑動(dòng)的設(shè)置在左導(dǎo)軌（24）與右導(dǎo)軌（25）的矩形凹槽（9）內(nèi)，左導(dǎo)軌（24）和右導(dǎo)軌（25）的底面上分別設(shè)有四個(gè)對(duì)稱的與螺釘（6）相適配的螺孔（61），四個(gè)螺孔（61）呈兩兩對(duì)稱，每側(cè)兩螺孔（61）間分別設(shè)有一個(gè)與銷（7）相適配的銷孔（71），左導(dǎo)軌（24）和右導(dǎo)軌（25）的頂面中心分別設(shè)有一個(gè)與螺栓（5）相適配的螺栓孔（51），左導(dǎo)軌（24）和右導(dǎo)軌（25）通過銷（7）和螺栓（5）將底部鎖固在下模座（21）上。

本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。