電動三輪車車架焊接工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動三輪車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前人們外出交通工具越來越多，汽車由于存在自重大、能耗高、駕駛復(fù)雜，再加上能源價格的日益攀升，國家倡導(dǎo)綠色能源政策，其使用范圍受到限制，電動三輪車因其具有節(jié)能、環(huán)保、輕便的優(yōu)點(diǎn)，車速較低，容易駕駛，已成為城鄉(xiāng)主要交通工具之一，應(yīng)用越來越廣泛，這對保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們生活質(zhì)量有著重要的作用。
[0003]目前電動三輪車的車架主體包括車箱托架和腳踏板托架(如圖2)，車箱托架和腳踏板托架下部由一根主梁經(jīng)兩次折彎連接在一起，腳踏板托架中部的車把連接立柱由水平經(jīng)折彎成垂直狀態(tài)。對于這種一體成型的車架如果采用手工焊接方式，焊接精度不高、焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，同時也需要大量的人力物力，制約了生產(chǎn)效率的提高，已經(jīng)不適應(yīng)大批量生產(chǎn)需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、定位精度高的電動三輪車車架焊接工裝，提高了車架焊接工作效率。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種電動三輪車車架焊接工裝，包括車箱托架工作臺、腳踏板托架工作臺和支腿，所述車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺之間的高度差與車箱托架和腳踏板托架間的高度差相匹配，所述車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺側(cè)面設(shè)有壓緊元件。
[0007]優(yōu)選的，所述車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺均為框架式結(jié)構(gòu)，均包括橫梁和縱梁，所述車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺中部的橫梁位置均與車箱托架和腳踏板托架間的橫梁位置相對應(yīng)；所述腳踏板托架工作臺前端中部設(shè)有一對車把連接立柱限位板，所述車把連接立柱限位板下方橫梁中部設(shè)有車把連接立柱定位管。
[0008]優(yōu)選的，所述壓緊元件為兩組對稱設(shè)置的垂直式快速夾具，一組設(shè)置在車箱托架工作臺的尾部兩側(cè)，另一組設(shè)置在腳踏板托架工作臺兩側(cè)、且靠近車箱托架工作臺一端。
[0009]優(yōu)選的，所述車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺的橫梁上設(shè)有可固定車箱托架和腳踏板托架間橫梁的圓環(huán)。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:將電動三輪車車架放置在車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺上，利用兩側(cè)的兩組垂直式快速夾具將其縱向梁固定，再利用圓環(huán)將車箱托架和腳踏板托架間的橫向梁定位并固定，同時將車架前端的車把連接立柱放置在車把連接立柱限位板內(nèi)，車把連接立柱末端插入車把連接立柱定位管內(nèi)對車把連接立柱進(jìn)行定位，全部夾緊后再實(shí)施焊接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、定位精度高、工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，快速定位夾緊，提高了生產(chǎn)效率，采用剛性定位，防止了焊接變形，采用防錯定位及自檢定位，確保了產(chǎn)品的合格率。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是電動三輪車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1-車箱托架工作臺，2-腳踏板托架工作臺，3-支腿，4-壓緊元件，5-橫梁，6-縱梁，7-車把連接立柱限位板，8-車把連接立柱定位管，9-圓環(huán)，11-車箱托架，12-腳踏板托架，13-車把連接立柱。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1所示的一種電動三輪車車架焊接工裝，包括車箱托架工作臺1、腳踏板托架工作臺2和支腿3，所述車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2之間的高度差與車架的車箱托架11和腳踏板托架12間的高度差相匹配，所述車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2側(cè)面設(shè)有壓緊元件4。
[0016]所述車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2均為框架式結(jié)構(gòu)，均包括橫梁5和縱梁6，所述車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2中部的橫梁5位置均與車架的車箱托架11和腳踏板托架12間的橫向梁位置相對應(yīng)；所述腳踏板托架工作臺2前端中部設(shè)有一對車把連接立柱限位板7，所述車把連接立柱限位板7下方橫梁5中部設(shè)有車把連接立柱定位管8。框架式結(jié)構(gòu)的車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2可減輕裝置的重量，便于搬運(yùn)。
[0017]所述壓緊元件4為兩組對稱設(shè)置的垂直式快速夾具，一組設(shè)置在車箱托架工作臺I的尾部兩側(cè)，另一組設(shè)置在腳踏板托架工作臺2兩側(cè)、且靠近車箱托架工作臺I 一端，用于對車箱托架11和腳踏板托架12的縱向梁固定。
[0018]所述車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2的橫梁5上設(shè)有可固定車箱托架11和腳踏板托架12的橫向梁的圓環(huán)9。利用圓環(huán)9可將車箱托架11和腳踏板托架12的橫向梁進(jìn)行固定，同時圓環(huán)9也起到定位的作用。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、定位精度高、工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，將電動三輪車車架放置在車箱托架工作臺I和腳踏板托架工作臺2上，利用兩側(cè)的兩組垂直式快速夾具將其縱向梁固定，再利用圓環(huán)9將車箱托架11和腳踏板托架12間的橫向梁定位并固定，同時將車架前端的車把連接立柱13放置在車把連接立柱限位板7內(nèi)，車把連接立柱13末端插入車把連接立柱定位管8內(nèi)對車把連接立柱13進(jìn)行定位，全部夾緊后再實(shí)施焊接。利用本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)快速定位夾緊，提高了工作效率，采用剛性定位，防止了焊接變形，利用這種防錯定位及自檢定位，確保了產(chǎn)品的合格率，適用于大批量生產(chǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動三輪車車架焊接工裝，其特征在于:包括車箱托架工作臺(I)、腳踏板托架工作臺(2)和支腿(3)，所述車箱托架工作臺(I)和腳踏板托架工作臺(2)之間的高度差與車箱托架(11)和腳踏板托架(12 )間的高度差相匹配，所述車箱托架工作臺(I)和腳踏板托架工作臺(2 )側(cè)面設(shè)有壓緊元件(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車車架焊接工裝，其特征在于:所述車箱托架工作臺(I)和腳踏板托架工作臺(2)均為框架式結(jié)構(gòu)，均包括橫梁(5)和縱梁(6)，所述車箱托架工作臺(I)和腳踏板托架工作臺(2 )中部的橫梁(5 )位置均與車箱托架(11)和腳踏板托架(12)間的橫向梁位置相對應(yīng)；所述腳踏板托架工作臺(2)前端中部設(shè)有一對車把連接立柱限位板(7 )，所述車把連接立柱限位板(7 )下方橫梁(5 )中部設(shè)有車把連接立柱定位管(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車車架焊接工裝，其特征在于:所述壓緊元件(4)為兩組對稱設(shè)置的垂直式快速夾具，一組設(shè)置在車箱托架工作臺(I)的尾部兩側(cè)，另一組設(shè)置在腳踏板托架工作臺(2 )兩側(cè)、且靠近車箱托架工作臺(I) 一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車車架焊接工裝，其特征在于:所述車箱托架工作臺(I)和腳踏板托架工作臺(2 )的橫梁(5 )上設(shè)有可固定車箱托架(11)和腳踏板托架(12 )的橫向梁的圓環(huán)(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動三輪車車架焊接工裝，涉及電動三輪車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括與車架尺寸匹配的車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺及支腿，所述車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺側(cè)面設(shè)有壓緊元件，腳踏板托架工作臺前端設(shè)有車把連接立柱限位板和車把連接立柱定位管。將電動三輪車車架放置在車箱托架工作臺和腳踏板托架工作臺上，利用兩側(cè)的壓緊元件將其固定，將車把連接立柱放置在車把連接立柱限位板內(nèi)并插入車把連接立柱定位管內(nèi)對車把連接立柱進(jìn)行定位，全部夾緊后再實(shí)施焊接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、定位精度高、工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，快速定位夾緊，提高了生產(chǎn)效率，采用防錯定位及自檢定位，確保了產(chǎn)品的合格率。
【IPC分類】B23K37-04
【公開號】CN204603632
【申請?zhí)枴緾N201520143294
【發(fā)明人】郭改利
【申請人】河北雙槍新能源車業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月13日