專利名稱：攜車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種攜車架結(jié)構(gòu)，特別是指一種得以將自行車車體安置于汽車后車箱上的攜車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
習(xí)知汽車用自行車攜帶架結(jié)構(gòu)，林林種種，何其繁多；其中，如臺(tái)灣公告號(hào)第211207號(hào)所示，其是一種汽車后車廂自行車攜帶架，其由固定架與旋轉(zhuǎn)架相樞接而成，在固定架兩末端固接有呈L型的支撐端，又在近固定架內(nèi)末端處固設(shè)有一橫桿，該橫桿上拉設(shè)有固定繩，另在固定架兩側(cè)中段樞設(shè)有呈彎弧形的定位片，而在該定位片上設(shè)有多個(gè)定位孔，旋轉(zhuǎn)架為一呈Π字形的架體，在其底邊處設(shè)有支撐套，該旋轉(zhuǎn)架經(jīng)由樞接螺栓與固定架相樞接，又在該樞接螺栓的外側(cè)端組裝有一固定繩，在旋轉(zhuǎn)架的樞接螺栓側(cè)設(shè)置有一與固定架定位片相配合的定位螺栓，又在該定位螺栓的外側(cè)端也組裝有一固定繩，同時(shí)在各固定繩的外端均設(shè)有一固定鉤；其中，旋轉(zhuǎn)架兩末端分別設(shè)有攜帶座，在該攜帶座上設(shè)有可將自行車車架架設(shè)于其中的凹入安置槽，又在攜帶座上方配合有固定板，而可將自行車穩(wěn)固的安置于攜帶座與固定板之間。
雖然，利用該習(xí)用結(jié)構(gòu)的組合裝配，可將自行車安置于攜帶座與固定板之間，而可達(dá)到自行車攜行的使用成效；但是，該類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，僅具有自行車攜行的使用功能，并無法作為一般的健身器，供使用者腳踏健身使用，所以，一般的家庭都會(huì)另外購(gòu)置其他的健身器使用，極不具經(jīng)濟(jì)實(shí)用效益。
另外，該類自行車攜帶架為直接在旋轉(zhuǎn)架兩末端分別設(shè)有攜帶座，而在攜帶座上設(shè)有可將自行車車架架設(shè)于其中的凹入安置槽，并且在攜帶座的上方配合有固定板，而將自行車安置于攜帶座之安置槽后，利用固定板與攜帶座的鎖合，將自行車安裝定位于自行車攜帶架上，但是，由于每款車型的后行李箱的傾斜角度不一，此類固定式攜車座結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，并無法適用于各種車型的后行李箱使用；
再者，該類結(jié)構(gòu)僅是利用固定板與攜帶座的鎖合，將自行車車體夾緊，在汽車行駛當(dāng)中，極易發(fā)生因行駛的速度變化，進(jìn)而使自行車車體產(chǎn)生晃動(dòng)的情況，而導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)，更有甚者，會(huì)因自行車的晃動(dòng)，撞擊汽車車體的表面，而產(chǎn)生難以挽救的刮痕；所以，鑒于前述習(xí)用汽車用自行車攜車架結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，有將其作進(jìn)一步改良的必要。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人有鑒于目前習(xí)用的汽車用自行車攜車架結(jié)構(gòu)，在使用上仍有改進(jìn)的地方，所以就從事攜車架相關(guān)產(chǎn)品的多年產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)，且針對(duì)目前攜車架存在的相關(guān)問題，深思改善的方法，在經(jīng)過多次改良與測(cè)試后，終于創(chuàng)造出一種攜車架結(jié)構(gòu)。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可以防止攜行的自行車產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)的現(xiàn)象，攜行穩(wěn)定度極佳，有效地避免攜行的自行車產(chǎn)生晃動(dòng)，并杜絕汽車行駛時(shí)因晃動(dòng)而將車體刮傷的情況發(fā)生的攜車架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種得以調(diào)整出適當(dāng)?shù)姆鰲U角度，進(jìn)而可供使用者進(jìn)行不同型態(tài)的自行車攜行，整體操作組配上極為簡(jiǎn)單方便的攜車架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種可形成一腳踏車訓(xùn)練器，具有多功能使用成效的攜車架結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種攜車架結(jié)構(gòu)，其包括一個(gè)第一架體，該第一架體具有一中空第一管件，該第一管件的近兩瑞周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一第一立管，該第一立管的周緣設(shè)定位置，分別設(shè)置若干綁帶；兩個(gè)中間組件，該中間組件設(shè)置于該第一架體的第一立管中，且該中間組件的近頂部周緣設(shè)定位置固設(shè)一框座，而該中間組件的頂面鎖固一頂插件，該頂插件的中央具有一螺孔，切該頂插件的側(cè)緣沿該螺孔的方向延伸出一凸塊，該凸塊供一防轉(zhuǎn)件套設(shè)，該防轉(zhuǎn)件的外周緣具有外齒部，且在外齒部的適當(dāng)處設(shè)有一徑向螺孔，用以供一螺栓鎖固于凸塊上，而該防轉(zhuǎn)件的外周緣供一套件套設(shè)，該套件的內(nèi)部具有一得以供該外齒部嚙合的內(nèi)齒部，且該套件的外周緣設(shè)定位置凸設(shè)出一凸柱，該凸柱固設(shè)有一具有若干綁座的扶桿，而該防轉(zhuǎn)件供一螺柱穿設(shè)后，并螺入該頂插件的螺孔；一個(gè)第二架體，該第二架體具有一第二管件，該第二管件的近兩端周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一第二立管，該第二立管樞設(shè)于該中間組件的框座內(nèi)，且該第二立管的周緣設(shè)定位置，分別設(shè)置若干綁帶。
有利的是，其可進(jìn)一步包括一阻尼裝置，該阻尼裝置具有一樞座，該樞座鎖設(shè)于該第二管件的設(shè)定位置，且該樞座各一側(cè)垂直凸設(shè)出兩相對(duì)的樞耳，該樞耳供一擺動(dòng)桿樞設(shè)，該擺動(dòng)桿的頂面具有一樞座，該樞座中利用一插銷插設(shè)緊固一滾輪，該插銷的自由端連接一負(fù)載輪，而該擺動(dòng)桿的中段位置處具有一鏤槽，該鏤槽供一螺桿穿設(shè)，該螺桿以一端自該第二管件的固定塊的錐孔中穿出，且該螺桿穿設(shè)一緩沖套管，該緩沖套管得以位于該固定塊的錐孔內(nèi)，而該螺桿的自由端穿出該擺動(dòng)桿的鏤槽后，再以一旋鈕鎖設(shè)。
其中，該第一管件的設(shè)定位置分別設(shè)置若干橡膠材質(zhì)的緩沖墊。
其中，該中間組件具有一插管，該插管插設(shè)于該第一架體的第一立管中，且該插管的周緣穿設(shè)有若干排列狀的穿孔，各穿孔得以分別供一插銷插設(shè)，而得以調(diào)整該插管的伸出長(zhǎng)度。
其中，該框座穿設(shè)有若干呈不同角度的定位孔，各定位孔供一定位銷插設(shè)。
其中，該第二管件之設(shè)定位置分別設(shè)置若干橡膠材質(zhì)的緩沖墊。
其中，各該插管的設(shè)定位置分別鎖固一短束管及一長(zhǎng)束管，該短束管及該長(zhǎng)束管分別緊束于自行車的座管設(shè)定位置。
綜上所述，本實(shí)用新型的攜車架結(jié)構(gòu)，不僅可防止攜行的自行車產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)的現(xiàn)象，攜行穩(wěn)定度極佳，且可調(diào)整出適當(dāng)?shù)姆鰲U角度，同時(shí)，也可形成一腳踏車訓(xùn)練器，從而具有多功能健身使用成效，除此之外，本實(shí)用新型還有效地改善習(xí)用攜車架結(jié)構(gòu)所存在的種種缺點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型攜車結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖。
圖2為本實(shí)用新型攜車結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型攜車結(jié)構(gòu)的局部組合剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例使用動(dòng)作示意圖(一)圖5為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例使用動(dòng)作示意圖(二)圖6為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例使用動(dòng)作示意圖(三)圖7為本實(shí)用新型的立體組合示意圖。
圖8為本實(shí)用新型阻尼裝置的立體分解示意圖。
圖9為本實(shí)用新型阻尼裝置的組合剖面示意圖。
圖10為本實(shí)用新型阻尼裝置的局部組合剖面示意圖。
圖11為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例使用動(dòng)作剖面示意圖。
圖號(hào)說明第一架體 10第一管件 11緩沖墊12第一立管 13綁帶 14中間組件 20插管 21穿孔 211插銷 212 框座 22定位孔221 定位銷222頂插件23螺孔 231凸塊 232 防轉(zhuǎn)件24外齒部241 徑向螺孔 242螺栓 243 套件 25內(nèi)齒部251 凸柱 252透孔 253 扶桿 26綁座 261 插柱 262螺柱 27迫緊件28項(xiàng)管 29第二架體 30第二管件 31緩沖墊32固定塊33錐孔 331第二立管 34綁帶 35短束管40長(zhǎng)束管50阻尼裝置 60樞座 61樞耳 611 擺動(dòng)桿62鏤槽 620 樞座 621插銷 622 滾輪 623負(fù)載輪63螺桿 64緩沖套管 65旋鈕 66自行車80座管 81
上管 82 花轂 83心軸 84 后車輪85汽車 90 后行李箱 91行李箱蓋 911 保險(xiǎn)桿9具體實(shí)施方式
以下結(jié)合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的附圖進(jìn)一步說明如下，以期能使熟悉本實(shí)用新型相關(guān)技術(shù)的人士，可依本說明書的陳述據(jù)以實(shí)施。
首先，如圖1-6所示，本實(shí)用新型為一種攜車架結(jié)構(gòu)，其包括一個(gè)第一架體10，該第一架體10具有一中空第一管件11，該第一管件11的設(shè)定位置分別設(shè)置若干橡膠材質(zhì)的緩沖墊12，且該第一管件11的近兩端周緣固定位置，分別垂直固設(shè)一中空第一立管13，該第一立管13的周緣設(shè)定位置，分別設(shè)置若干綁帶14；二中間組件20，該中間組件20具有一插管21，該插管21插設(shè)于該第一架體10的第一立管13中，且該插管21的周緣穿設(shè)有若干排列狀的穿孔211，各穿孔211得以分別供一插銷212插設(shè)，而得以調(diào)整該插管21的伸出長(zhǎng)度，另該插管21的近頂部周緣設(shè)定位置固設(shè)一基本呈ㄈ形的框座22，該框座22穿設(shè)有若干呈不同角度的定位孔221，各定位孔221供一定位銷222插設(shè)，而該插管21的頂面鎖固一頂插件23，該頂插件23的中央具有一螺孔231，且該頂插件23的側(cè)緣沿該螺孔231的方向延伸出一基本呈多角形的凸塊232，該凸塊232供一中空的防轉(zhuǎn)件24套設(shè)，該防轉(zhuǎn)件24的外周緣具有外齒部241，且在外齒部241的適當(dāng)處設(shè)有一徑向螺孔242，用以供一螺栓243鎖固于凸塊232上，而該防轉(zhuǎn)件24的外周緣供一中空套件25套設(shè)，該套件25的內(nèi)部具有內(nèi)齒部251，該內(nèi)齒部251得以與該外齒部241吻合，而使該套件25具有防轉(zhuǎn)功能，另該套件25的外周緣設(shè)定位置凸設(shè)出一凸柱252，該凸柱252具有一透孔253，該凸拄25供一具若干綁座261的扶桿26套設(shè)，并利用一插柱262將該扶桿26固設(shè)于該凸柱252上，而該防轉(zhuǎn)件24供一螺柱27穿設(shè)一迫緊件28后，并螺入該頂插件23的螺孔231之后并以穿出的自由端螺設(shè)一中空頂管29；一第二架體30，該第二架體30具有一中空第二管件31，該第二管件31的設(shè)定位置分別設(shè)置若干橡膠材質(zhì)的緩沖墊32及一具錐孔331的固定塊33，且該第二管件31的近兩端周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一中空第二立管34，該第二立管34樞設(shè)于該中間組件20的框座22內(nèi)，該第二立管34的周緣設(shè)定位置，分別設(shè)置若干綁帶35；其中，各該插管21的設(shè)定位置分別鎖固一短束管40及一長(zhǎng)束管50，該短束管40及該長(zhǎng)束管50分別得以緊束于自行車80的座管81設(shè)定位置。
由上述的組合構(gòu)成，如圖1-6所示，當(dāng)使用者欲將自行車80隨汽車攜行時(shí)，將本實(shí)用新型組裝于汽車90的后行李箱91上，其以第二架體30放置于汽車90的后行李箱91頂面，并以第二架體30的各個(gè)綁帶35分別勾設(shè)定位于行李箱蓋911的設(shè)定位置，且以第一架體10的各個(gè)綁帶14分別勾設(shè)定位于汽車90保險(xiǎn)桿92的下方位置之后，便得以直接將自行車80放置于扶桿26上，并以扶桿26上的梆座261綁設(shè)于自行車80的上管82設(shè)定位置，最后，再利用中間組件20的插管21上的短束管40及長(zhǎng)束管50，且將二部自行車80放置呈前后對(duì)調(diào)狀態(tài)，并分別利用短束管40及長(zhǎng)束管50緊束于二自行車80的座管81設(shè)定位置，使之形成三點(diǎn)固定型態(tài)，得以防止攜行由行車80產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)的現(xiàn)象，整體的攜行穩(wěn)定度極佳，有效地避免攜行的自行車80產(chǎn)生晃動(dòng)，并杜絕汽車90行駛時(shí)因晃動(dòng)而將車體刮傷的情況發(fā)生(如圖4-6所示)。
另外，由于中間組件20的插管21的樞座22，穿設(shè)有若干呈不同角度的定位孔221，各定位孔221供一定位銷222插設(shè)，而可依每種車款的后行李箱91的傾斜角度不同，作第一架體10及第二架體30的夾角調(diào)整，同時(shí)，使用者可將螺柱27自頂插件23的螺孔231中螺轉(zhuǎn)退出，并將套件25拉出，且得以調(diào)整扶桿26至設(shè)定角度之后再將套件25套入防轉(zhuǎn)件24中，并以防轉(zhuǎn)件24的外齒部241與套件25的內(nèi)齒部251吻合，最后再利用螺柱27螺入頂插件23的螺孔231中，如此調(diào)整方式，可調(diào)整出適當(dāng)?shù)姆鰲U26角度，進(jìn)而可供使用者進(jìn)行不同型態(tài)的自行車80攜行，整體操作組配上極為簡(jiǎn)單方便。
除此之外，如圖7-11所示，本實(shí)用新型可進(jìn)一步包括一阻尼裝置60，該阻尼裝置60鎖固定位于該第二架體30的第二管件31的設(shè)定位置；該阻尼裝置60具有一樞座61，該樞座61鎖設(shè)于該第二管件31的設(shè)定位置，且該樞座61的一側(cè)垂直凸設(shè)出兩相對(duì)的樞耳611，該樞耳611供一擺動(dòng)桿62樞設(shè)，該擺動(dòng)桿62頂面具有一樞座621，該樞座621中利用一插銷622插設(shè)緊固一滾軸623，該插銷622的自由端連接一得以為磁控輪的負(fù)載輪63，而該擺動(dòng)桿62的中段位置處具有一鏤槽620，該鏤槽620供一螺桿64穿設(shè)，該螺桿64以一端自該第二管件31的固定塊33的錐孔331中穿出，且該螺桿64穿設(shè)一緩沖套管65，該緩沖套管65得以位于該固定塊33的錐孔331內(nèi)，而該螺桿64之自由端穿出該擺動(dòng)桿62之鏤槽620后，再以一旋鈕66鎖設(shè)之。
如圖7-11所示，本實(shí)用新型可由阻尼裝置60的組裝，而使之形成一自行車訓(xùn)練器；使用者僅需利用中間組件20的兩頂管29分別抵頂于自行車80花轂83的心軸84位置，使后車輪85接觸阻尼裝置60的滾輪623外周緣(如圖9及10所示)，此時(shí)的自行車80后車輪85便呈離開地面型態(tài)，如此一來，使用者便得以進(jìn)行腳踩踏運(yùn)動(dòng)，而由后車輪85的轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)滾輪623持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而連動(dòng)負(fù)載輪63轉(zhuǎn)動(dòng)，故可由腳踩施力，并克服負(fù)載輪63的阻尼力道，進(jìn)而達(dá)到使用者運(yùn)動(dòng)健身的使用成效，使得一般的攜車架增加本實(shí)用新型的阻尼裝置60之后，更具有其附加價(jià)值存在，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。
當(dāng)然，如圖9所示，本實(shí)用新型裝設(shè)阻尼裝置60之后，更可依自行車80的后車輪85尺寸的不同，進(jìn)而調(diào)整擺動(dòng)桿62的角度，使用者僅需以手部旋調(diào)旋鈕66，由于螺桿64之一端抵頂于固定塊33一側(cè)，而無法產(chǎn)生相對(duì)位移，故僅得以使旋鈕66朝固定塊33的方向產(chǎn)生相對(duì)的螺動(dòng)位移，而由旋鈕66的位移，使之推抵?jǐn)[動(dòng)桿62產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)(如圖9所示)，進(jìn)而以滾輪623靠抵于自行車80的后車輪85輪面周圍，如此一來，便得以輕易地調(diào)整出使用者所需的自行車80的后車輪85尺寸大小，而可達(dá)不同尺寸大小的自行車80都得以組配本實(shí)用新型的阻尼裝置60使用，適用性極廣。
權(quán)利要求1.一種攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括一第一架體，該第一架體具有一中空第一管件，該第一管件的近兩端周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一第一立管，該第一立管的周緣設(shè)定位置，分別設(shè)置若干綁帶；二中間組件，該中間組件設(shè)置于該第一架體的第一立管中，且該中間組件的近頂部周緣設(shè)定位置固設(shè)一框座，而該中間組件的頂面鎖固一頂插件，該頂插件的中央具有一螺孔，且該頂插件的側(cè)緣沿該螺孔的方向延伸出一凸塊，該凸塊供一防轉(zhuǎn)件套設(shè)，該防轉(zhuǎn)件的外周緣具有外齒部，該防轉(zhuǎn)件的外周緣供一套件套設(shè)，該套件的內(nèi)部具有一得以供該外齒部嚙合的內(nèi)齒部，該套件的外周緣設(shè)定位置凸設(shè)出一凸柱，該凸柱固設(shè)一具苦干綁座的扶桿，而該防轉(zhuǎn)件供一螺桂穿設(shè)后，螺入該頂插件的螺孔；一第二架體，該第二架體具有一第二管件，該第二管件的近兩端周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一第二立管，該第二立管樞設(shè)于該中間組件的框座內(nèi)，且該第二立管的周緣設(shè)定位置，分別設(shè)置若干綁帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在該第一管件設(shè)定位置分別設(shè)置若干橡膠材質(zhì)的緩沖墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該中間組件具有一插管，該插管插設(shè)于該第一架體的第一立管中，該插管的周緣穿設(shè)有若干排列狀的穿孔，各穿孔得以分別供一插銷插設(shè)，從而調(diào)整該插管的伸出長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該框座穿設(shè)有若干呈不同角度的定位孔，各定位孔供一定位銷插設(shè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二管件的設(shè)定位置分別設(shè)置若干橡膠材質(zhì)的緩沖墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于各該插管的設(shè)定位置分別鎖固一短束管及一長(zhǎng)束管，該短束管及該長(zhǎng)束管分別得以緊束于自行車座管設(shè)定位置。
7.一種攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括一第一架體，該第一架體具有一第一管件，該第一管件的近兩端周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一第一立管；二中間組件，該中間組件具有一插管，該插管插設(shè)于該第一架體的第一立管中，該插管的近頂部周緣設(shè)定位置固設(shè)一框座，而該插管頂面鎖固一頂插件，該頂插件的中央具有一螺孔，該頂插件的側(cè)緣沿該螺孔的方向延伸出一凸塊，該凸塊供一防轉(zhuǎn)件套設(shè)，該防轉(zhuǎn)件供一螺柱穿設(shè)后，并螺入該頂插件的螺孔，且該防轉(zhuǎn)件穿出后的自由端螺設(shè)一頂管；一第二架體，該第二架體具有一第二管件，該第二管件的設(shè)定位置固設(shè)一具錐孔的固定塊，且該第二管件的近兩端周緣設(shè)定位置，分別垂直固設(shè)一第二立管，該第二立管樞設(shè)于該中間組件的框座內(nèi)；一阻尼裝置，該阻尼裝置具有一樞座，該樞座鎖設(shè)于該第二管件的設(shè)定位置，且該樞座的一側(cè)垂直凸設(shè)出兩個(gè)相對(duì)的樞耳，該樞耳供一擺動(dòng)桿樞設(shè)，該擺動(dòng)桿的頂面具有一樞座，該樞座中利用一插銷插設(shè)緊固一滾輪，該插銷的自由端連接一負(fù)載輪，而該擺動(dòng)桿的中段位置處具有一鏤槽，該鏤槽供一螺桿穿設(shè)，該螺桿以一端自該第二管件的固定塊的錐孔中穿出，且該螺桿穿設(shè)一緩沖套管，該緩沖套管得以位于該固定塊的錐孔內(nèi)，而該螺桿的自由端穿出該擺動(dòng)桿的鏤槽后，再以一旋鈕鎖設(shè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該負(fù)載輪為磁控輪型態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種攜車架結(jié)構(gòu)，主要由一第一架體、兩個(gè)中間組件、一第二架體及一個(gè)阻尼裝置所組成；第一架體與第二架體之間是以中間組件連接，中間組件具有一插設(shè)于第一架體內(nèi)的插管，插管的頂面鎖固一頂插件，頂插件的凸塊供一防轉(zhuǎn)件套設(shè)，防轉(zhuǎn)件的外周緣供一套件套設(shè)，套件的外周緣設(shè)定位置凸設(shè)出一供鎖固扶桿的凸柱，利用一螺柱螺穿頂插件的螺孔，由此，得以防止攜行的自行車產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)，且可調(diào)整出適當(dāng)?shù)姆鰲U角度；另外，利用阻尼裝置鎖設(shè)于第二管件的設(shè)定位置，且中間組件的兩頂管分別抵頂于自行車的心軸位置，使后車輪接觸阻尼裝置的滾輪外周緣，使后車輪離開地面，使用者便可腳踩施力，并克服負(fù)載輪的阻尼力道，達(dá)到使用者運(yùn)動(dòng)健身成效。
文檔編號(hào)B60R9/10GK2686938SQ200420002328
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月4日
發(fā)明者邱志文 申請(qǐng)人:財(cái)榮壓鑄股份有限公司