專利名稱：汽車自調(diào)整緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車自調(diào)整緊急制動裝置，它屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車是通過輪胎與地面的摩擦力來實現(xiàn)制動的目的，在低速行駛狀態(tài)下是可以起到有效制動的作用，但在高速行駛狀態(tài)下制動距離長的問題還是沒有得到有效的解決。如普通轎車在80公里/小時的制動距離為35米，100公里/小時的制動距離為50米。如遇行人橫穿馬路等緊急情況，不能很快將車停住就有可能發(fā)生交通事故。另外下坡、雨天雪天路面濕滑、胎面磨損、砂石路面這些不利因素也會使現(xiàn)有汽車制動裝置的效率進一步下降。所以車輛制動距離長，不能保障高速行駛的安全是導(dǎo)致車輛碰撞、追尾、撞人和單方事故的元兇，如何大幅度的縮短汽車的制動距離是擺在汽車制造業(yè)面前的頭等大事。而軍用飛機降落時采用尾部降落傘輔助制動，除了利用輪胎與地面的摩擦力還額外的增加了附加的制動阻力這樣的方法可以為汽車緊急制動提供借鑒作用。另外中國專利03216852.7(機動車緊急制動裝置)的技術(shù)方案雖然是采用摩擦板與地面的摩擦使汽車產(chǎn)生制動力，但其摩擦板在水平方向的位置相對汽車底盤來說是固定的，摩擦板跟隨汽車底盤的擺動而擺動，而汽車在行駛過程中轉(zhuǎn)彎時底盤會傾斜，此時摩擦板只會與地面單邊摩擦造成制動力的左右不平衡，影響行車安全且與地面的摩擦力也大大下降。

發(fā)明內(nèi)容
為了大幅度縮短汽車的制動距離，本發(fā)明提供一種汽車自調(diào)整緊急制動裝置，它依靠摩擦板與地面的強大摩擦阻力為汽車在緊急制動時提供更為安全有效的制動，同時摩擦板在底盤與地面的相對水平傾斜角度發(fā)生變化時始終能夠自動調(diào)整并緊貼地面，以提供最大的摩擦力。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所要采取的方案包括1.接頭的前部通過插銷與汽車底盤后部連接，接頭的后部插入金屬框的鋼套，金屬擋板固定在接頭的末端，雙向油缸的缸體與底盤為球鉸接連接，雙向油缸的活塞桿與金屬框為球鉸接連接，摩擦板固定在金屬框的下端，摩擦板下固定有橡膠層，金屬框的左右框體各連接一根彈簧，彈簧的上端與底盤連接。
2.液壓系統(tǒng)由油箱、液壓泵、電磁換向閥、雙向油缸通過輸油管依次串接，雙向油缸與電磁換向閥、電磁換向閥與油箱之間各設(shè)有回油管，在液壓泵與電磁換向閥之間接有一溢流閥通向油箱，溢流閥為雙向溢流閥。
3.(1)在汽車的制動系統(tǒng)中設(shè)置一具有電子控制功能的制動控制ECU(實質(zhì)為微型計算機)，其基本功能包括能夠接收傳感器輸入的信號并將其轉(zhuǎn)換為微機所能接受的信號；給傳感器提供基準(zhǔn)電壓；計算、分析、處理信息；輸出執(zhí)行命令；自我修正。
(2)在能夠真實反映車輪轉(zhuǎn)速的傳動系統(tǒng)中設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器，并將其與制動控制ECU相連接。對于安裝有ABS防抱死裝置的汽車，因其已經(jīng)配備有輪速傳感器，故無須另行設(shè)置，亦可利用。
(3)在制動踏板的動作傳遞系統(tǒng)中設(shè)置動作傳感器，并將感應(yīng)信號線與制動控制ECU相連接。
(4)制動控制ECU設(shè)置如下功能接收輪速傳感器的感應(yīng)信號，當(dāng)車速末達到60公里/小時時不向電磁換向閥發(fā)出制動指令；接收制動踏板踏滿全程并達到一定力度時動作傳感器發(fā)出的感應(yīng)信號，且車速達到60公里/小時以上時向電磁換向閥供電使閥芯往復(fù)移動，控制液壓油缸的活塞桿收回、伸出；接收制動踏板松開時動作傳感器發(fā)出的感應(yīng)信號，向電磁換向閥供電使閥體移動，液壓油缸的活塞桿伸出，供電時長為3秒。
本發(fā)明的實施可產(chǎn)生如下有益效果(1)大幅度的縮短汽車的制動距離；(2)原有的輪胎制動效果得到保留且與摩擦板共同發(fā)揮作用；(3)在汽車轉(zhuǎn)彎車身傾斜角度不段發(fā)生變化的情況下也可以使摩擦板自行調(diào)整并緊貼地面，提供安全、平穩(wěn)、高效的制動力，并且使汽車在緊急制動的同時也具有控制行車方向的能力。


說明書附圖共有三圖。圖中阿拉伯?dāng)?shù)字1-27分別代表的零件名稱為1.接頭 2.鋼套 3.金屬框 4.金屬擋板 5.缸體 6.活塞桿 7.摩擦板 8.插銷 9.橡膠層 10.彈簧 11.螺母 12.車輪 13.輪速傳感器 14.屏蔽信號線 15.動作傳感器 16.制動踏板 17.制動控制ECU 18.蓄電池 19.傳輸導(dǎo)線 20.發(fā)動機 21.液壓泵 22.輸油管 23.溢流閥 24.電磁換向閥 25.雙向油缸 26.油箱 27.回油管圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為接頭與插銷、金屬擋板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為電控液壓伺服裝置原理圖。
具體實施例方式
在圖1、圖2中，接頭(1)的前端通過插銷(8)與汽車底盤后部連接，接頭(1)的后部插入金屬框(3)的鋼套(2)，金屬擋板(4)固定在接頭(1)的末端，這樣接頭(1)相對于底盤可以垂直方向的上下擺動，而金屬框(3)相對于接頭(1)可以作水平方向的左右旋轉(zhuǎn)，金屬擋板(4)可以防止金屬框(3)向后脫出。金屬框(3)的左右框體各連接一根彈簧(10)，彈簧(10)的上端與底盤連接可以起到使金屬框(3)自動回正并有減小晃動的作用，雙向油缸(25)的缸體(5)與底盤為球鉸接連接，雙向油缸(25)的活塞桿(6)與金屬框(3)為球鉸接連接，摩擦板(7)固定在金屬框(3)的下端，摩擦板(7)下固定有橡膠層(9)，當(dāng)活塞桿(6)收回時帶動金屬框(3)下降并使橡膠層(9)與地面摩擦；當(dāng)活塞桿伸出時帶動金屬框(3)上升則橡膠層(9)與地面不接觸。摩擦板(7)和橡膠層(9)的前端呈一定弧度的翹起可以在與地面接觸時平穩(wěn)、順滑。
在圖3中設(shè)置在車輪(12)旁的輪速傳感器(13)時刻在檢測著車輪(12)的轉(zhuǎn)速也就是汽車的車速，并將測得的感應(yīng)信號通過屏蔽信號線(14)源源不斷的輸送到制動控制ECU(17)，當(dāng)司機腳踩制動踏板(16)踏滿全程并達到一定力度時則推動動作傳感器(15)，使它產(chǎn)生動作信號并經(jīng)屏蔽信號線(14)傳輸給制動控制ECU(17)。制動控制ECU(17)接收來自于輪速傳感器(13)的感應(yīng)信號和動作傳感器(15)的動作信號后會計算、分析、處理信息并輸出執(zhí)行命令當(dāng)車速末達到60公里/小時時不向電磁換向閥(24)發(fā)出制動指令；當(dāng)車速達到60公里/小時以上時向電磁換向閥(24)供電使閥芯往復(fù)移動，控制雙向油缸(25)的活塞桿(6)以一定的頻率伸出、收回，使得摩擦板(7)的橡膠層(9)間歇性的與地面摩擦，提供汽車在緊急制動的同時也具有控制行車方向的能力。當(dāng)制動控制ECU(17)接收到制動踏板(16)松開時動作傳感器(15)的感應(yīng)信號時向電磁換向閥(24)供電控制雙向油缸(25)的活塞桿(6)伸出并延時三秒。液壓系統(tǒng)由油箱(26)、液壓泵(21)、電磁換向閥(24)、雙向油缸(25)通過輸油管(22)依次串接，雙向油缸(25)與電磁換向閥(24)，電磁換向閥(24)與油箱(26)之間各設(shè)有回油管(27)，在液壓泵(21)與電磁換向閥(24)之間接有一溢流閥(23)通向油箱(26)。液壓泵(21)由發(fā)動機(20)帶動從油箱(26)吸油并通過輸油管(22)經(jīng)過電磁換向閥(24)向雙向油缸(25)供油，雙向油缸(25)的多余油液通過回油管(27)經(jīng)過電磁換向閥(24)流回油箱。通過對電磁換向閥(24)的控制可以使雙向油缸(25)伸出或收回。當(dāng)輸油管(22)內(nèi)的壓力超過額定值時油液可通過溢流閥(23)流回油箱(26)。
圖3中的屏蔽信號線(14)至少為雙芯。
制動控制ECU(17)的電源由蓄電池(18)提供。
輪速傳感器(13)和動作傳感器(15)的電壓由制動控制ECU(17)提供。
權(quán)利要求
1.一種汽車自調(diào)整緊急制動裝置，主要由接頭、鋼套、金屬框、摩擦板、彈簧、輪速傳感器、動作傳感器、制動控制ECU、電磁換向閥、雙向油缸等構(gòu)成，其特征是接頭的前部通過插銷與汽車底盤后部連接，接頭的后部插入金屬框的鋼套，金屬擋板固定在接頭的末端，在汽車底盤與金屬框之間設(shè)置有雙向油缸，金屬框的左右框體各連接一根彈簧，彈簧的上端與底盤連接，金屬框的下端固定有摩擦板，制動控制ECU通過屏蔽信號線分別與輪速傳感器、動作傳感器電連接，制動踏板與動作傳感器機械連接，制動控制ECU通過傳輸導(dǎo)線與電磁換向閥電連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于機動車制動技術(shù)領(lǐng)域。提出的汽車自調(diào)整緊急制動裝置是設(shè)置一具有接收輪速傳感器和動作傳感器感應(yīng)信號的制動控制ECU，它向電磁換向閥供電使閥芯往復(fù)移動控制活塞桿的收回或伸出，從而控制摩擦板與地面的摩擦和分離。液壓系統(tǒng)由油箱、液壓泵、電磁換向閥、雙向油缸通過輸油管依次串接，雙向油缸與電磁換向閥、電磁換向閥與油箱之間各設(shè)有回油管。機械部分主要由接頭、金屬框、金屬擋板、彈簧、摩擦板、橡膠層組成。本發(fā)明利用橡膠層與地面產(chǎn)生的強大摩擦力向緊急制動的汽車提供安全、平穩(wěn)、高效的制動的同時也使汽車具有控制行車方向的能力，并且摩擦板可以自行調(diào)整平衡以緊貼地面，汽車的制動距離縮短2/3以上長度。
文檔編號B60T1/00GK1923582SQ20061015322
公開日2007年3月7日 申請日期2006年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月5日
發(fā)明者翁中飛 申請人:翁中飛