專利名稱：飛機(jī)牽引車電、液制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種用于飛機(jī)牽引車行車 制動的飛機(jī)牽引車電、液制動裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)牽引車是一種通過牽引、頂推或其它方式輔助飛機(jī)到停 機(jī)坪指定位置的機(jī)場地面設(shè)備。由于飛機(jī)的質(zhì)量較大，導(dǎo)致移動慣性較大， 為保證飛機(jī)?？课恢玫臏?zhǔn)確性，要求飛機(jī)牽引車具有良好的制動性能。
傳統(tǒng)飛機(jī)牽引車的制動方式一般采用全液壓制動裝置，設(shè)有制動踏板閥、 充液閥、蓄能器等，全部由液壓管路連接，液壓泵通過充液閥向蓄能器充液， 蓄能器為車輛制動提供相對穩(wěn)定的液壓油源，通過管路連接到駕駛室內(nèi)的制 動踏板閥，然后再由制動閥通過管路連接到制動器，實(shí)現(xiàn)制動功能。
由于全液壓制動裝置全部靠液壓管路連接來實(shí)現(xiàn)，因此制動踏板閥的位 置布置受到限制，液壓管路復(fù)雜，占用空間大，大量的軟管連接和管接頭連 接，導(dǎo)致液壓泄漏原因產(chǎn)生的故障率較高，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)也不 方便，制動時制動閥在駕駛室內(nèi)產(chǎn)生噪聲。
由于現(xiàn)有全液壓制動裝置存在全部動作由液壓管路連接來實(shí)現(xiàn)，因此制 動踏板閥的位置布置受到限制，液壓管路復(fù)雜，占用空間大，由軟管連接、 管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率較高，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)也不方 便，制動時制動閥在駕駛室內(nèi)產(chǎn)生噪聲的不足，使用時存在很大的局限性， 不能滿足飛機(jī)牽引車制動裝置制動閥布置靈活，液壓管路簡單，占用空間小， 由軟管連接、管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率低，系統(tǒng)的故障判斷和檢修 維護(hù)方便的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有全液壓制動裝置存在全部靠液壓管路連接來實(shí)現(xiàn)，因此制 動踏板閥的位置布置受到限制，液壓管路復(fù)雜，占用空間大，軟管連接、管 接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率較高，系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)也不方便， 制動時制動閥在駕駛室內(nèi)產(chǎn)生噪聲的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種 用于飛機(jī)牽引車行車制動的飛機(jī)牽引車電、液制動裝置，將電氣和液壓各自 的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，制動閥遠(yuǎn)離駕駛室，大大簡化了管路布置，增加了液壓元 件布置的靈活性，減少駕駛室內(nèi)的噪聲污染。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種飛機(jī)牽引車電、液 制動裝置，設(shè)有制動器及制動電子踏板，其特征是液壓泵出口經(jīng)雙路蓄能 器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經(jīng)電液制動閥與制動器管路連 接，制動電子踏板與制動閥驅(qū)動器電氣連接，制動閥驅(qū)動器與電液制動閥電 氣連接。
制動電子踏板分別與制動閥驅(qū)動器電氣連接。雙路制動電子踏板與制動 閥驅(qū)動器并聯(lián)。電瓶經(jīng)制動閥驅(qū)動器接入。
本實(shí)用型新的有益效果是由于將電氣和液壓各自的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，制 動閥遠(yuǎn)離駕駛室，大大簡化了管路布置，增加了液壓元件布置的靈活性，減 少駕駛室內(nèi)的噪聲污染，滿足飛機(jī)牽引車制動裝置制動閥布置靈活，液壓管 路簡單，占用空間小，由軟管連接、管接頭連接導(dǎo)致液壓泄漏的故障率低， 系統(tǒng)的故障判斷和檢修維護(hù)方便的要求。
本實(shí)用新型可用于飛機(jī)牽引車行車制動，也可用于裝載機(jī)等工程機(jī)械行 車制動。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。
圖中，1.制動電子踏板，2.電瓶，3.制動閥驅(qū)動器，4.電液制動閥，
5.制動器，6.溢流閥，7.液壓泵，8.雙路蓄能器充液閥，9.蓄能器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引車電、液制動裝 置作進(jìn)一步說明，以有助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
如
圖1所示，飛機(jī)牽引車電、液制動裝置設(shè)有制動器5及制動電子踏板
1，液壓泵7出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥8分別與蓄能器9管路連接，溢流閥6 保護(hù)液壓系統(tǒng)，蓄能器9分別經(jīng)電液制動閥4與制動器5管路連接，制動電 子踏板1與制動閥驅(qū)動器3電氣連接，制動閥驅(qū)動器3與電液制動閥4電氣 連接，制動電子踏板1分別與制動閥驅(qū)動器3電氣連接，雙路制動電子踏板 1與制動閥驅(qū)動器3并聯(lián)，電瓶2經(jīng)制動閥驅(qū)動器3接入。
液壓泵7為系統(tǒng)提供液壓油源，溢流閥6對液壓泵起保護(hù)作用，液壓泵 的流量直接進(jìn)入雙路蓄能器充液閥8的壓力油口，雙路蓄能器充液閥8的兩 個充液油口分別連接兩組蓄能器9，兩組蓄能器9的進(jìn)油口還分別同兩個電 液制動閥4的壓力油口管路連接。電液制動閥4的制動油口管路連接到制動 器5的進(jìn)油口，其回油口與油箱直接連接。電瓶2的正極同制動閥驅(qū)動器3-I、 3-II的電源輸入端+BAT相電氣連接，制動電子踏板l有兩路輸出，每一 路輸出都包括數(shù)據(jù)端口、電源端口和地線端口三部分，可實(shí)現(xiàn)車輛前后車橋 的雙路制動，制動電子踏板1- I的數(shù)據(jù)端口 a連到制動閥驅(qū)動器3- I的數(shù)據(jù) 端口 VIN A，制動電子踏板1- I的電源端口 a連接到制動閥驅(qū)動器3- I高電 平輸出端口+VREF，制動電子踏板1- I的接地端口 a連接到制動閥驅(qū)動器3-I的低電平端口-VREF，制動電子踏板1- I的數(shù)據(jù)端口 b連到制動閥驅(qū)動器 3-II的數(shù)據(jù)端口 VIN B，制動電子踏板1- I的電源端口 b連接到制動閥驅(qū)動 器3-n高電平輸出端口+VREF，制動電子踏板1-I的接地端口 b連接到制動 閥驅(qū)動器3-II的低電平端口-VREF，制動電子踏板l-II的數(shù)據(jù)端口 a連到制 動閥驅(qū)動器3- I的數(shù)據(jù)端口 V工NB，制動電子踏板l-II的電源端口 a連接到 制動閥驅(qū)動器3- I高電平輸出端口+VREF，制動電子踏板l-II的接地端口 a 連接到制動閥驅(qū)動器3-I的低電平端口-VREF，制動電子踏板1-II的數(shù)據(jù)端 口 b連到制動閥驅(qū)動器3- II的數(shù)據(jù)端口 VIN A，制動電子踏板1- II的電源端 口 b連接到制動閥驅(qū)動器3-II高電平輸出端口+VREF，制動電子踏板i-n的接地端口 b連接到制動閥驅(qū)動器3-II的低電平端口-VREF，制動閥驅(qū)動器3-I、 3-II的驅(qū)動端口 C0UTA和C0UTA+分別連接到電液制動閥4-I 、 4-11線 圈的兩端，制動閥驅(qū)動器3- I 、 3-11的接地端口-BAT接地。制動電子踏板1、 電瓶2、制動閥驅(qū)動器3、電液制動閥4之間通過電氣線路連接；由于采用了 兩個制動閥驅(qū)動器3和兩個電液制動閥4及制動電子踏板1的雙路并聯(lián)輸出， 實(shí)現(xiàn)了車輛前后車橋雙路制動的電氣連接控制方式；由于每個制動閥驅(qū)動器 3有兩個數(shù)據(jù)輸入端，實(shí)現(xiàn)了互不干擾的兩個制動電子踏板1的分別制動， 適用于設(shè)有獨(dú)立的前后駕駛室的操控方式。
該系統(tǒng)由于制動電子踏板、制動閥驅(qū)動器和電液制動閥間采用電氣線路 連接，大大間化了液壓回路，降低成本，各元器件可以根據(jù)設(shè)計需要布置到 更加合理的位置而不必考慮液壓管路的布置，制動裝置由于采用雙路輸出分 別制動前后車橋上的制動器，使系統(tǒng)更加安全、可靠。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)牽引車電、液制動裝置，設(shè)有制動器及制動電子踏板，其特征是液壓泵出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經(jīng)電液制動閥與制動器管路連接，制動電子踏板與制動閥驅(qū)動器電氣連接，制動閥驅(qū)動器與電液制動閥電氣連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車電、液制動裝置，其特征在于所說 的制動電子踏板分別與制動閥驅(qū)動器電氣連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車電、液制動裝置，其特征在于所說 的雙路制動電子踏板與制動閥驅(qū)動器并聯(lián)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車電、液制動裝置，其特征在于所說 的制動閥驅(qū)動器將電瓶接入。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)牽引車電、液制動裝置，屬于機(jī)場地面設(shè)備領(lǐng)域；設(shè)有制動器及制動電子踏板，其特征是液壓泵出口經(jīng)雙路蓄能器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經(jīng)電液制動閥與制動器管路連接，制動電子踏板與制動閥驅(qū)動器電氣連接，制動閥驅(qū)動器與電液制動閥電氣連接。這種飛機(jī)牽引車電、液制動裝置采用電氣控制、液壓傳動結(jié)合的控制方式，結(jié)構(gòu)合理、操作方便，適用于大型飛機(jī)牽引車行車雙路制動。
文檔編號B60T13/66GK201140711SQ20072015863
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者吳香明, 周逢春 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司