專利名稱：重型車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型民用工程類車輛或機(jī)械的輪胎，所述輪胎包
括由胎面徑向覆蓋的至少一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)件、并具有大于18英寸的軸向 寬度。
盡管不局限于這類應(yīng)用，本發(fā)明將參照用于在礦山工作的裝載機(jī)類車 輛的輪胎來進(jìn)行詳細(xì)描述，這些輪胎具有大于18英寸的軸向?qū)挾?。此類裝 載機(jī)用于礦山以裝滿傾卸類車輛的可翻車廂。
背景技術(shù)：
輪胎尤其是用于民用工程機(jī)械的輪胎的加強(qiáng)部件或加強(qiáng)件當(dāng)前通常采 用由習(xí)慣稱為"胎體簾布層"、"胎冠簾布層"等的一層或多層構(gòu)成的疊 件形式。這些用于加強(qiáng)部件的名稱起源于生產(chǎn)過程，其包括制造呈簾布層 形式的一系列半成品，該簾布層通常包含被用來裝配或堆疊制造未完成的 輪胎的縱向加強(qiáng)簾線。這些簾布層制造為扁平的、大尺寸的、且切割為適 合特定產(chǎn)品的尺寸。這些簾布層起初裝配為實(shí)際扁平的形狀。未完成的輪 胎然后被成形得到典型的環(huán)形的輪胎形狀。通常認(rèn)為是成品的半成品被施 加到未完成的輪胎上以得到準(zhǔn)備用于硫化的產(chǎn)品。
此類"傳統(tǒng)"的方法，尤其是在制造未完成的輪胎的階段，包括使用 錨固部件(通常為胎圈芯)以將胎體加強(qiáng)件錨定或固定在輪胎的胎圈區(qū)域。 因此，對于此類方法，形成胎體加強(qiáng)件的所有簾布層(或僅僅一些)的一 部分繞放置在輪胎胎圈內(nèi)的胎圈芯巻起。這樣將胎體加強(qiáng)件錨固在胎圈內(nèi)。
盡管這些簾布層的構(gòu)造和裝配的方式存在無數(shù)的變化，工業(yè)上普遍采 用這種傳統(tǒng)的方法導(dǎo)致本領(lǐng)域技術(shù)人員基于此方法使用詞匯。因此，通常 可接受的術(shù)語、特別是包括術(shù)語"簾布層"、"胎體"、"胎圈芯"、和 "成形"用來指的是從扁平輪廓到環(huán)形輪廓的轉(zhuǎn)變等等。
現(xiàn)在存在的輪胎嚴(yán)格來說沒有上述定義的"簾布層"或"胎圈芯"。
4例如，文獻(xiàn)EP0582196公開了沒有簾布層形式的半成品幫助制造的輪胎。 例如，不同加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件直接施加到鄰近的橡膠混合物層，然后整個(gè) 通過連續(xù)的簾布層施加到環(huán)形芯，其形狀在制造過程中直接產(chǎn)生接近輪胎 最終輪廓的輪廓。因此，在此類輪胎中沒有"半成品"產(chǎn)品或"簾布層" 或"胎圈芯"。諸如橡膠混合物和絲線或細(xì)線形式的加強(qiáng)件這樣的基礎(chǔ)產(chǎn) 品被直接施加到胎芯中。由于胎芯是環(huán)形的，無需形成未完成的輪胎以將 其從扁平的形狀轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)形的形狀。
此外，該文獻(xiàn)中描述的輪胎沒有繞胎圈芯的"傳統(tǒng)"的巻起的胎體簾 布層。此類錨固由周向絲鄰近所述側(cè)壁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)放置的布置來代替，整個(gè) 結(jié)構(gòu)被嵌入錨固或結(jié)合橡膠混合物。
這里還有使用特別適合于快速、有效和簡單地布置在中心芯上的半成 品裝配在環(huán)形芯上的方法。最后，可能使用組合特定的半成品混合物來制 造特定的構(gòu)造形狀(如簾布層、胎圈芯等等)，而其他的由直接應(yīng)用混合物 和/或加強(qiáng)件制造。
在本申請中，為了在產(chǎn)品的制造和設(shè)計(jì)中都跟上新近的技術(shù)變化，傳 統(tǒng)術(shù)語如"胎層"(即簾布層)、"胎圈芯"等等由中性術(shù)語獨(dú)立于使用的 此類方法代替。因此術(shù)語"胎體類加強(qiáng)件"或"側(cè)壁加強(qiáng)件"是在傳統(tǒng)方 法中用于胎體簾布層的加強(qiáng)件的很好名稱，且通常應(yīng)用在側(cè)壁的相應(yīng)的輪 胎的加強(qiáng)件根據(jù)不使用半成品的方法來制造。術(shù)語"錨固區(qū)域"相同地是 指以傳統(tǒng)方式繞胎圈芯"傳統(tǒng)地"巻起的胎體簾布層，或由周向加強(qiáng)件、 橡膠混合物、和使用在環(huán)形芯上應(yīng)用的方法形成的底部區(qū)域的鄰近側(cè)壁加 固部分形成的組件。
關(guān)于用于民用工程類車輛的輪胎的通常設(shè)計(jì)，錨固在每個(gè)胎圈中的徑 向胎體加強(qiáng)件由金屬加強(qiáng)元件構(gòu)成的至少一個(gè)簾布層組成，這些加強(qiáng)元件 在簾布層中大致相互平行。胎體加強(qiáng)件通常由至少兩層金屬加強(qiáng)元件的工 作胎冠層組成的胎冠加強(qiáng)件覆蓋，然而，每個(gè)金屬加強(qiáng)元件與另一層形成 交叉角并與周向方向的角度在IO。到65°之間。在胎體加強(qiáng)件和工作胎冠 簾布層之間，通常有兩層加強(qiáng)元件，其中一層的加強(qiáng)元件與另一層的加強(qiáng) 元件形成交叉角且具有不到12°的角度；加強(qiáng)元件的這些簾布層的寬度通 常小于工作簾布層的寬度。工作簾布層的徑向外側(cè)是防護(hù)層，其加強(qiáng)元件的角度在IO。到65°之間。胎冠加強(qiáng)件本身由胎面覆蓋。
術(shù)語"軸向"是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向，而"徑向"是指與輪 胎旋轉(zhuǎn)軸線成直角相交的方向。輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線是輪胎正常使用時(shí)繞其旋 轉(zhuǎn)的軸線。
周向平面或周向切割平面是垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。赤道平面或 周向中面是通過將輪胎分為兩半的胎面中心或頂端的周向平面。 徑向平面是包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。
輪胎的縱向或周向方向是對應(yīng)于輪胎外周邊的方向，由輪胎滾動(dòng)的方 向限定。
如上所述，用于民用工程機(jī)械的輪胎對于正常載荷和尺寸通常充氣到4 到10巴之間的壓力。
在子午線輪胎中，特別是很大的輪胎，胎體承受很大的徑向變形引起 很大的偏移，特別是因?yàn)檩喬ニ休d的載荷。
這些輪胎的尺寸與它們承載的載荷有關(guān)系，當(dāng)在載荷下滾動(dòng)時(shí)會(huì)引起 大約40%的輪胎變形。例如它們可在動(dòng)態(tài)載荷增加的情況下承載大于50%的 載荷增加，該動(dòng)態(tài)載荷的增加與如裝載機(jī)類的車輛的制動(dòng)有關(guān)。
在額定的載荷和壓力條件下，當(dāng)輪胎從空載狀態(tài)調(diào)整到穩(wěn)定裝載狀態(tài) 時(shí)，輪胎的變形由輪胎的徑向變形或由徑向高度的變化限定。
變形以相對變形的形式表示，定義為輪胎徑向高度的變化與輪胎的外 徑和在掛鉤處測量的車輪輪輞的最大直徑之間差值一半的比。輪胎的外徑 是在額定壓力空載狀態(tài)靜態(tài)條件下測量的。
在礦山用于裝填傾卸類車輛的裝載機(jī)以特殊方式使用，包括限制滾動(dòng)， 但操作結(jié)合前后滾動(dòng)重剎，因?yàn)檠b載機(jī)的鏟斗可在裝載機(jī)制動(dòng)時(shí)升起。
希望較大的生產(chǎn)力導(dǎo)致以劇烈加速和重剎偏移，因此增加了輪胎上的 應(yīng)力。
在不同的制動(dòng)階段發(fā)生車輛震動(dòng)。除了駕駛員不舒服，如果駕駛員在 進(jìn)行到他的行程的下一階段之前等待車輛穩(wěn)定，也會(huì)降低生產(chǎn)力。這尤其 趨于發(fā)生在當(dāng)裝載機(jī)在傾斜倒空鏟斗以保證鏟斗臂不會(huì)撞擊可翻車廂的邊 緣并損壞裝載機(jī)之前制動(dòng)時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是滿足現(xiàn)有用戶的要求并提供用于裝載機(jī)類車輛 的輪胎，它們能夠處理正常使用條件而不會(huì)在振幅和時(shí)間方面產(chǎn)生額外的
振動(dòng)o
這一目的可根據(jù)本發(fā)明用于重型車輛的輪胎實(shí)現(xiàn)，其具有徑向胎體加
強(qiáng)件，具有大于1000mm的外部半徑R，包括徑向設(shè)置在胎體加強(qiáng)件與胎面 之間的胎冠加強(qiáng)件，所述胎冠加強(qiáng)件由徑向鄰近胎面的至少一個(gè)防護(hù)胎冠 加強(qiáng)件構(gòu)成，胎冠加強(qiáng)件包括復(fù)合體，復(fù)合體由至少一個(gè)聚合體混合物層 構(gòu)成，聚合體混合物層的軸向?qū)挾刃∮诠ぷ魈ス诩訌?qiáng)件寬度、且其厚度大 于16mm，并且所述復(fù)合體的彈性模量具有徑向梯度，最小彈性模量大于 15MPa。
為了本發(fā)明的目的，復(fù)合體是幾個(gè)元件的組件，幾個(gè)元件可以是聚合 體混合物的多個(gè)層或加強(qiáng)元件的多個(gè)層。
輪胎的外部半徑R是在充氣到額定壓力安裝并且空載的情況下測得的 輪胎半徑。
為了本發(fā)明的目的，彈性模量是多個(gè)層的彈性模量，且根據(jù)本發(fā)明在 縱向方向上測量。
這里，橡膠混合物的"彈性模量"是在室溫下10%變形的延伸割線模 數(shù)；在適應(yīng)10%變形的第一循環(huán)后讀取讀數(shù)
A。=^即A。-^^和五,。=|^其中A。為0.1;
ib x f io x《io 。o x U.丄
其中￡,。是10%變形的延伸割線模數(shù)；《。是延伸10%的延伸力；S。是測
試樣本的初始截面；S是延伸變形f時(shí)的測試樣本的截面，并且在橡膠的情
況下，已知S = 和q。是10%延伸變形。橡膠復(fù)合物的彈性模量的測
l + 6T
量根據(jù)1988年9月的AFNOR-NFT-46002標(biāo)準(zhǔn)在張緊情況下執(zhí)行額定割線 模數(shù)(或表觀應(yīng)力，以MPa為單位)在第二次延伸(即在一個(gè)適應(yīng)循環(huán)之 后)成10%延伸率時(shí)測量(溫度的正常條件和溫度測定法根據(jù)1979年12月的AFNOR-NFT-460101標(biāo)準(zhǔn))。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，聚合體混合物層具有各向同性的彈性性能。 換句話說，該聚合體混合物層在延伸的所有方向具有同樣的彈性模量。
根據(jù)本發(fā)明在輪胎上執(zhí)行的測試顯示使用安裝這些輪胎的車輛在制動(dòng) 過程特別觀測到的振動(dòng)很快減弱，這些振動(dòng)的振幅也快速降低。另外觀測 伴隨著輪胎中心區(qū)域的溫度的增加，而在胎肩處的溫度沒有不同于常規(guī)設(shè) 計(jì)的輪胎的溫度。
發(fā)明者自己的解釋是這些結(jié)果是由于在輪胎的中心部位(從徑向截面 看)存在耗散能量的高模量復(fù)合體。這種復(fù)合體的厚度和彈性模量足夠在 依據(jù)舒適性主觀標(biāo)準(zhǔn)測試時(shí)產(chǎn)生顯著的不同。
根據(jù)本發(fā)明定義的彈性模量的徑向梯度，結(jié)合彈性模量的選擇導(dǎo)致在 輪胎和輪胎在上面滾動(dòng)的地面之間軌跡形成的不同階段所述復(fù)合體的剪 切。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，復(fù)合體的至少一個(gè)聚合體混合物層的厚度 大于輪胎外部半徑R的0.01倍。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例也具有由至少四個(gè)加強(qiáng)元件層徑向地覆蓋的復(fù)合體。
根據(jù)本發(fā)明，輪胎優(yōu)選具有大于或等于40%的變形。 在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，復(fù)合體徑向設(shè)置在胎體加強(qiáng)件和防護(hù)胎冠 加強(qiáng)件之間。
復(fù)合體的厚度最好小于外部半徑R的0. 03倍，以便留下足夠的胎面厚 度滿足磨損和熱行為的需求，特別是應(yīng)用在設(shè)計(jì)成與傾翻類車輛一起工作 的裝載機(jī)。
在發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，復(fù)合體由厚度大于輪胎外部半徑R的0. 01倍 的聚合體混合物層和至少一個(gè)模量大于10000MPa的加強(qiáng)元件層構(gòu)成，所述 加強(qiáng)元件成小于12°的角度定向。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，輪胎優(yōu)選包括至少兩個(gè)模量大于10000MPa的加 強(qiáng)元件徑向鄰近層，所述加強(qiáng)元件成小于12°的角度定向，且其中一個(gè)層 的加強(qiáng)元件與另 一層的加強(qiáng)元件形成交叉角度。
而且優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明，模量大于10000MPa且成小于12。的角度定
8向的加強(qiáng)元件的徑向鄰近層與胎體加強(qiáng)件徑向鄰近。根據(jù)此類實(shí)施例，在 其通過軌跡或接觸點(diǎn)時(shí)，當(dāng)復(fù)合體的徑向最外部分延伸時(shí)，厚度大于輪胎
外部半徑R的0. 01倍的聚合體混合物層的徑向最內(nèi)部分處于壓縮狀態(tài)。此 時(shí)產(chǎn)生的剪切應(yīng)力相當(dāng)大且吸收大量的能量，幫助減弱車輛的振動(dòng)。
在本發(fā)明的優(yōu)選變化中，胎冠加強(qiáng)件進(jìn)一步包括由至少兩個(gè)工作胎冠 層構(gòu)成的工作胎冠加強(qiáng)件，該工作胎冠加強(qiáng)件與復(fù)合體徑向鄰近。
測試顯示存在由至少兩個(gè)加強(qiáng)元件層構(gòu)成的工作胎冠加強(qiáng)件導(dǎo)致在給 定層的加強(qiáng)元件之間的剪切消耗更大量能量；更大量能量消耗已經(jīng)由在輪 胎的胎冠區(qū)域的溫度急劇增加得到證明。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，工作胎冠加強(qiáng)件與具有最低模量的復(fù)合體 部分徑向鄰近。
再優(yōu)選地，工作胎冠加強(qiáng)件與防護(hù)胎冠加強(qiáng)件徑向鄰近。
在本發(fā)明的后面的變化中，工作層的變形在延伸方向增強(qiáng)，就輪胎的 耐用性而言這是更好的。
在本發(fā)明的優(yōu)選變化中，工作胎冠層由與周向方向成18。到60°之間 角度的金屬加強(qiáng)元件構(gòu)成。
再優(yōu)選地， 一個(gè)工作胎冠層的加強(qiáng)元件與另一工作胎冠層的加強(qiáng)元件 形成交叉角。
根據(jù)本發(fā)明還優(yōu)選地，防護(hù)胎冠加強(qiáng)件由與周向方向成18。到60°之 間角度的彈性金屬加強(qiáng)元件的至少兩個(gè)層構(gòu)成。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)防護(hù)胎冠層，優(yōu)選地至少徑向最 內(nèi)側(cè)防護(hù)胎冠層，具有大于軸向最寬工作胎冠層的寬度的軸向?qū)挾取?br>

本發(fā)明的其他的細(xì)節(jié)和有利特征將參考附圖1和2在以下本發(fā)明具體 實(shí)施例的描述中說明，其中
-圖l是本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎的示意圖；和 -圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎的示意圖。
具體實(shí)施例方式
9為了便于理解，附圖沒有按比例示出。附圖所示僅僅是輪胎的半視圖，
其關(guān)于XX'軸線連續(xù)對稱，XX'軸線表示輪胎的周向中面或赤道面。
圖1是根據(jù)本發(fā)明制造的輪胎1的徑向截面的示意圖。尺寸為45/65R45 的輪胎1包括兩個(gè)胎圈2，它們設(shè)計(jì)成將安裝在車輪輪輞座上。每個(gè)胎圈2 由側(cè)壁3徑向向外延伸，所述側(cè)壁3在徑向向外方向上通向所述輪胎1的 胎面4。輪胎1包括胎體加強(qiáng)件5，胎體加強(qiáng)件5由金屬加強(qiáng)元件形成的簾 布層構(gòu)成。
徑向地包含在胎體加強(qiáng)件5和輪胎1的胎面4之間的胎冠加強(qiáng)件也包 括兩個(gè)防護(hù)層6、 7,它們分別由寬度為245和288mm的彈性加強(qiáng)元件構(gòu)成。
在等于斷裂載荷的張力作用下顯示出至少4%的相對伸長率的簾線被稱 為"彈性的"。
在等于10%的斷裂力的張力作用下顯示出不到0.2%的相對伸長率的簾 線被稱為"不能伸展的"。
所述兩個(gè)防護(hù)胎冠層6和7的簾線相互形成一個(gè)交叉角，并在輪胎的 縱向方向上分別與周向方向形成-45°和+45°的角度。
在胎體加強(qiáng)件5和防護(hù)胎冠加強(qiáng)件之間的徑向位置是復(fù)合體8，復(fù)合體 包括由不可伸展的加強(qiáng)元件構(gòu)成的兩個(gè)層9、 10、以及由聚合體混合物構(gòu)成 的層11，不可伸展的加強(qiáng)元件相對于輪胎的縱向方向成8°角度定向，并 且相互平行，以及一個(gè)層中的不可伸展的加強(qiáng)元件與另一個(gè)層中的不可伸 展的加強(qiáng)元件形成交叉角。
成8°角度定向的不可伸展的加強(qiáng)元件構(gòu)成的層9、 10分別具有214和 195mm的寬度。
聚合體混合物層11具有260mm的寬度和34mm的最大厚度，即，輪胎 外側(cè)半徑R的O. 025倍。
根據(jù)本發(fā)明以這種方法制造的輪胎在正常條件下運(yùn)行的CAT992裝載機(jī) 類車輛上進(jìn)行測試。使用的正常條件是向前然后向后行進(jìn)的循環(huán)、鏟斗滿 載或鏟斗空載，后者在升起位置或在升起或降低階段。
所得到的結(jié)果是駕駛員的主觀評(píng)估，駕駛員的工作是根據(jù)有效性和舒 適性分析行為。有效性是根據(jù)對任意振動(dòng)減弱的必要暫停進(jìn)行評(píng)估。舒適 性是根據(jù)振幅或頻率對車輛的震動(dòng)或振動(dòng)進(jìn)行分析。所得到的結(jié)果與普通輪胎得到的結(jié)果做比較，普通輪胎具有相同的特
征除了復(fù)合體8的存在外。結(jié)果在兩種情況下從同一駕駛員處得到，輪胎 是使用在同一車輛上，且測試循環(huán)是相同的。
這種比較導(dǎo)致根據(jù)本發(fā)明依據(jù)舒適性和有效性有利于輪胎的分類，而 無論使用條件如何，向前行進(jìn)、向后行進(jìn)、鏟斗滿載或空載、鏟斗升起或 移動(dòng)。這些測試揭露了根據(jù)本發(fā)明圖l所示的輪胎的振動(dòng)的實(shí)際減弱。
圖2所示為根據(jù)本發(fā)明制造的輪胎201的徑向截面圖。輪胎201不同 于圖1中的輪胎1，因?yàn)槠溥€具有徑向地置于聚合體混合物層211與防護(hù)胎 冠加強(qiáng)件之間的兩個(gè)工作胎冠層212、 213。
這些工作胎冠層212、 213是相對于輪胎的縱向方向成45°定向的金屬 加強(qiáng)元件構(gòu)成的層，且其中一個(gè)層的金屬加強(qiáng)元件與其中另一層的金屬加 強(qiáng)元件形成一個(gè)交叉角。
此外，徑向最鄰近工作加強(qiáng)件的防護(hù)層206的簾線與徑向最遠(yuǎn)離胎體 加強(qiáng)件的工作簾布層213的簾線形成一個(gè)交叉角。
進(jìn)行上述相同的測試。結(jié)果顯示圖2所示輪胎的振動(dòng)的減弱甚至好于 圖1所示輪胎。
ii
權(quán)利要求
1、一種用于重型車輛的輪胎，具有徑向胎體加強(qiáng)件，外部半徑R大于1000mm，其包括徑向設(shè)置在胎體加強(qiáng)件與胎面之間的胎冠加強(qiáng)件，所述胎冠加強(qiáng)件由徑向鄰近所述胎面的至少一個(gè)防護(hù)胎冠加強(qiáng)件構(gòu)成，所述輪胎的特征在于胎冠加強(qiáng)件包括至少一個(gè)聚合體混合物層構(gòu)成的復(fù)合體，所述聚合體混合物層的軸向?qū)挾刃∮诠ぷ魈ス诩訌?qiáng)件的寬度、且厚度大于16mm，以及所述復(fù)合體的彈性模量具有徑向梯度，最低彈性模量大于15MPa。
2、 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，聚合體混合物層具有各向 同性的彈性性能。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，復(fù)合體的至少一個(gè)聚 合體混合物層的厚度大于輪胎外部半徑R的0. 01倍。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，復(fù)合體由至 少四個(gè)加強(qiáng)元件層徑向地覆蓋。
5、 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，其具有大于或等 于40%的變形。
6、 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，復(fù)合體徑向地設(shè) 置在胎體加強(qiáng)件和防護(hù)胎冠加強(qiáng)件之間。
7、 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，復(fù)合體由厚度大 于輪胎外部半徑R的0.01倍的聚合體混合物層和至少一個(gè)模量大于 10000MPa的加強(qiáng)元件層構(gòu)成，所述加強(qiáng)元件成小于12。的角度定向。
8、 如權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎包括至少兩個(gè)模 量大于10000MPa的加強(qiáng)元件的徑向鄰近層，所述加強(qiáng)元件成小于12°的角 度定向，且其中一層的加強(qiáng)元件與另一層的加強(qiáng)元件形成交叉角度。
9、 如權(quán)利要求7或8所述的輪胎，其特征在于，模量大于10000MPa 且成小于12°角度定向的加強(qiáng)元件的徑向鄰近層與胎體加強(qiáng)件徑向鄰近。
10、 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，胎冠加強(qiáng)件包 括由至少兩個(gè)工作胎冠層構(gòu)成的工作胎冠加強(qiáng)件，所述工作胎冠加強(qiáng)件與 復(fù)合體徑向鄰近。
11、 如權(quán)利要求10所述的輪胎，其特征在于，工作胎冠加強(qiáng)件與具有最低模量的復(fù)合體部分徑向鄰近。
12、 如權(quán)利要求10或11所述的輪胎，其特征在于，工作胎冠加強(qiáng)件 與防護(hù)胎冠加強(qiáng)件徑向鄰近。
13、 如權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，工作胎 冠層由與周向方向成18。到60°之間角度的金屬加強(qiáng)元件構(gòu)成。
14、 如權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于， 一個(gè)工 作胎冠層的加強(qiáng)元件與另一工作胎冠層的加強(qiáng)元件形成交叉角。
15、 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，防護(hù)胎冠加強(qiáng) 件由與周向方向成18。到60°之間角度的彈性金屬加強(qiáng)元件的至少兩個(gè)層 構(gòu)成。
16、 如權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，至少一 個(gè)防護(hù)胎冠層具有大于軸向最寬工作胎冠層的寬度的軸向?qū)挾取?br> 17、 如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎的用途，所述輪胎用在裝載機(jī)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于重型車輛的輪胎，其具有徑向胎體加強(qiáng)件，具有大于1000mm的外部半徑R，包括徑向設(shè)置在胎體加強(qiáng)件(5)和胎面(4)之間的胎冠加強(qiáng)件，所述胎冠加強(qiáng)件由徑向鄰近胎面的至少一個(gè)防護(hù)胎冠加強(qiáng)件(6，7)構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明，輪胎包括一個(gè)復(fù)合體(8)，其由至少一個(gè)聚合體混合物層(11)構(gòu)成，聚合體混合物層軸向?qū)挾刃∮诠ぷ魈ス诩訌?qiáng)件的寬度，且其厚度大于16mm，所述復(fù)合體(8)的彈性模量具有徑向梯度，最低彈性模量大于15MPa。
文檔編號(hào)B60C9/18GK101588931SQ200780044782
公開日2009年11月25日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月4日
發(fā)明者P·迪里夫 申請人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司