專利名稱：變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可使變速桿的擺動(dòng)操作具有適度感的變速桿裝置的制動(dòng) 機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的變速桿裝置具有固定在車體上的基座支架、可擺動(dòng)地支撐在該基座 支架上的變速桿，自動(dòng)變速器可基于變速桿的換檔位置改變變速位置。在變速 桿裝置設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于駕駛員可通過操作時(shí)的適度感確認(rèn)變速桿的換檔 操作時(shí)的向換檔位置的移動(dòng)。該制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一體形成于變速桿上且被支撐在上述變速桿上的筒體、被 容納于該筒體內(nèi)的彈簧所偏壓的制動(dòng)體、用于制動(dòng)體滑動(dòng)的制動(dòng)槽。制動(dòng)槽設(shè) 置成在變速桿的各換檔位置和換檔中途位置可向制動(dòng)體作用不同的滑動(dòng)阻力 的槽。通過該滑動(dòng)阻力的變化，可使變速桿的操作具有適度感。然而，上述結(jié)構(gòu)需要將制動(dòng)槽一體形成于基座支架上。但是，如果將制動(dòng) 槽一體形成于基座支架上，則根據(jù)制動(dòng)槽位置而制動(dòng)槽部分的厚度變厚，在樹 脂成型時(shí)發(fā)生所謂的氣孔，從而存在降低槽的尺寸精度的問題。并且，從確保 支撐變速桿的擺動(dòng)的功能的角度，上述基座支架需要高剛性(例如，含玻璃的 合成樹脂)，但在制動(dòng)槽的位置優(yōu)選為可使制動(dòng)體平滑滑動(dòng)的材料(例如，未 含玻璃的合成樹脂)。因此，為解決上述問題，在日本實(shí)開平5-37543號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)l)中， 公開了將設(shè)有制動(dòng)槽的制動(dòng)塊與基座支架分離設(shè)置的結(jié)構(gòu)。在此專利文獻(xiàn)1 中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，將卡定爪設(shè)置于制動(dòng)塊上，將被卡定部設(shè)置于基座支架上，通 過一次操作將制動(dòng)塊安裝在基座支架上。但是，上述的現(xiàn)有變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，雖然可通過一次操作將制動(dòng)塊 安裝在基座支架上，但僅通過卡定爪和被卡定部的安裝，不能在安裝方向及其 正交方向上無晃動(dòng)地進(jìn)行安裝。如果制動(dòng)塊相對(duì)于基座支架晃動(dòng)，則不能在換檔位置具有適當(dāng)?shù)倪m度感。 發(fā)明內(nèi)容于是，本發(fā)明為解決上述問題而提出，以提供一種可通過一次操作且無晃 動(dòng)地將制動(dòng)塊安裝在基座支架上的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)為目的。 本發(fā)明是以如下方式實(shí)現(xiàn)的。方案1的發(fā)明是一種變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括 固定在車體側(cè)，并形成有壓入用孔和被卡定部的基座支架；可擺動(dòng)地支撐在上述基座支架上的變速桿； 被上述變速桿所支撐，且與上述變速桿的擺動(dòng)一起移動(dòng)的制動(dòng)體； 安裝在上述基座支架上，并形成有用于上述制動(dòng)體滑動(dòng)的制動(dòng)槽的制動(dòng)塊；設(shè)置在上述制動(dòng)塊上，且壓入上述壓入用孔，并且具有圓筒形狀，且在該圓筒形狀的外周具有多個(gè)肋的多個(gè)壓入突部；以及設(shè)置在上述制動(dòng)塊上，且在上述壓入突部完全壓入到上述壓入用孔的狀態(tài)下，卡定在形成于上述基座支架上的上述被卡定部的卡定爪部。方案2的發(fā)明是根據(jù)方案1所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括 設(shè)置在上述制動(dòng)塊上，并且位于上述制動(dòng)塊的各換檔位置附近、且上述制動(dòng)槽的背面?zhèn)鹊闹尾?；以及設(shè)置在上述基座支架上，且位于與上述支撐部抵接的部位的承受部。 方案3的發(fā)明是根據(jù)方案1所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中， 上述多個(gè)上述壓入突部包括作為上述基座支架上的上述制動(dòng)槽的位置基準(zhǔn)的基準(zhǔn)用壓入突部；設(shè)置在上述基準(zhǔn)用壓入突部的附近的第一壓入突部；設(shè)置在與上述基準(zhǔn)用壓入突部分離的位置上的第二壓入突部，而且，形成于上述第一壓入突部上的上述肋，設(shè)置成比形成于上述基準(zhǔn)用壓入突部上的上述肋還高。方案4的發(fā)明是根據(jù)方案3所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，各上述肋分別設(shè)置在上述基準(zhǔn)用壓入突部和上述第一壓入突部的周向的等間隔的至少4個(gè)位置上。方案5的發(fā)明是根據(jù)方案3所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，上述肋設(shè)置在以上述制動(dòng)塊的長(zhǎng)度方向?yàn)榍芯€的上述第二壓入突部的周面的相對(duì)的2個(gè)位置上。本發(fā)明具有以下效果。才艮據(jù)方案1的發(fā)明，若將制動(dòng)塊壓入于基座支架的安裝位置，則制動(dòng)塊的 各壓入突部壓入到基座支架的各壓入用孔中，并且制動(dòng)塊的卡定爪部卡定于基 座支架的被卡定部，由此完成安裝操作。并且，由于通過卡定爪部來阻止制動(dòng) 塊的拆卸方向的移動(dòng)，并且將制動(dòng)塊的壓入突部壓入到基座支架的壓入用孔， 因此可在壓入方向及其正交方向上無晃動(dòng)地進(jìn)行安裝。通過如上所述，可通過 一次操作且無晃動(dòng)地將制動(dòng)塊安裝在基座支架上。根據(jù)方案2的發(fā)明，除了方案1的發(fā)明的效果之外還有如下效果，即，雖 然在制動(dòng)塊的制動(dòng)槽作用有制動(dòng)體的按壓力，但是由于在支撐部的位置具有該 按壓力，因此能夠盡可能防止由制動(dòng)體的按壓力所引起的制動(dòng)塊的變形。特別 是，由于在換檔位置附近設(shè)置有支撐部，因此能夠有效地防止在制動(dòng)體長(zhǎng)時(shí)間 位于規(guī)定的換檔位置時(shí)的制動(dòng)塊的變形。根據(jù)方案3的發(fā)明，除了方案1的發(fā)明的效果之外還有如下效果，即，在 靠近基準(zhǔn)用壓入突部的位置的第一壓入突部的位置，因熱變形等而發(fā)生的尺寸 變化小。并且，因熱變形而發(fā)生的膨脹，可通過由肋形成的第一壓入突部和壓 入用孔之間發(fā)生的間隙所吸收，從而防止了給制動(dòng)槽帶來變形等的影響。而且， 由于將第一壓入突部的肋設(shè)置成比基準(zhǔn)用壓入突部的肋還高，因此可發(fā)生通過 基準(zhǔn)用壓入突部吸收尺寸誤差等的壓縮變形。如上所述，可在第一壓入突部的 位置吸收上述尺寸變化及尺寸誤差的同時(shí)，將制動(dòng)塊壓入到基座支架。并且， 由于以基準(zhǔn)用壓入突部的位置作為基準(zhǔn)將制動(dòng)塊安裝在基座支架上，因此可將制動(dòng)塊安裝在適當(dāng)?shù)奈恢谩８鶕?jù)方案4的發(fā)明，除了方案3的發(fā)明的效果之外還有如下效果，即，在 壓入方向的正交方向，可有效抑制該所有方向的晃動(dòng)。根據(jù)方案5的發(fā)明，除了方案3的發(fā)明效果之外還有如下效果，即，在與 基準(zhǔn)用壓入突部分離的第二壓入突部的位置，因熱變形等而發(fā)生的尺寸變化 大，其變化方向較大地出現(xiàn)在制動(dòng)塊的長(zhǎng)度方向上。并且，因未在制動(dòng)塊的長(zhǎng) 度方向的周面上設(shè)置肋，所以第二壓入突部具有向制動(dòng)塊的長(zhǎng)度方向的移動(dòng)自由度。如上所述，可在第二壓入突部的位置吸收上述大尺寸變化及尺寸誤差的 同時(shí)，將制動(dòng)塊壓入到基座支架。而且，因以基準(zhǔn)用壓入突部的位置作為基準(zhǔn) 將制動(dòng)塊安裝在基座支架上，所以可將制動(dòng)塊安裝在適當(dāng)?shù)奈恢谩?


圖1表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為變速桿裝置的側(cè)視圖。圖2表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為圖i的n-n線剖視圖。圖3表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為基座支架和制動(dòng)塊的分解立體圖。圖4表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為圖3的IV-IV線剖視圖。 圖5表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為制動(dòng)塊的安裝面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。 圖6表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為制動(dòng)塊的制動(dòng)槽側(cè)的立體圖。 圖7表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為基準(zhǔn)用壓入突部的俯視圖。 圖8表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為第一壓入突部的俯視圖。 圖9表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，為第二壓入突部的俯視圖。 圖中l(wèi)-變速桿裝置，2-基座支架，4-變速桿，10-制動(dòng)機(jī)構(gòu)，13-制動(dòng)體， 14-制動(dòng)槽，15-制動(dòng)塊，16-基準(zhǔn)用壓入突部(壓入突部)，16a-肋，17 -第一壓入突部(壓入突部)，17a-肋，18-第二壓入突部(壓入突部)，18a -肋，19-卡定爪部，20-支撐部，21、 22、 23-壓入用孔，24-被卡定部， 25-承受部。
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1 圖9表示本發(fā) 明的一個(gè)實(shí)施方式，圖1是變速桿裝置的側(cè)視圖，圖2是圖1的II-II線剖視 圖，圖3是基座支架和制動(dòng)塊的分解立體圖，圖4是圖3的IV-IV線剖視圖， 圖5是制動(dòng)塊的安裝面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖，圖6是制動(dòng)塊的制動(dòng)槽側(cè)的立體圖，圖7 是基準(zhǔn)用壓入突部的俯視圖，圖8是第一壓入突部的俯視圖，圖9是第二壓入 突部的俯3見圖。如圖1和圖2所示，自動(dòng)變速器的變速桿裝置1具有固定在車體側(cè)上的基 座支架2、利用擺動(dòng)軸部3等在相互正交的2個(gè)方向(換檔方向和選擇方向) 上可擺動(dòng)地支撐在該基座支架2上的變速桿4。變速桿4的上方從基座支架2的桿引導(dǎo)孔2a向上方突出。利用設(shè)置在變 速桿4的突出的上部的手柄(未圖示)，駕駛員沿桿引導(dǎo)孔2a擺動(dòng)操作上述變 速桿4，從而可改變換檔位置。換檔位置包括沿?fù)Q檔方向配置在直線上的P位 置、R位置、N位置、D位置及L位置、從D位置向選擇方向移動(dòng)的位置進(jìn) 一步沿?fù)Q檔方向配置在直線上的+位置和-位置。若變速桿4變位到各換檔位 置，則該換檔位置傳遞到自動(dòng)變速器。如圖2 ~圖4所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括固定在變速桿4上且向變速桿4的 斜上方突出的筒體ll、容納于該筒體11內(nèi)的彈簧12、通過該彈簧12偏向筒 體11的突出方向且在前端具有球的制動(dòng)體13、安裝在基座支架12上且具有 使制動(dòng)體13滑動(dòng)的制動(dòng)槽14的制動(dòng)塊15。制動(dòng)體13與變速桿4的擺動(dòng)一起在制動(dòng)槽14上滑動(dòng)。制動(dòng)槽14設(shè)置成 可在變速桿4的各換檔位置和換檔中途位置向制動(dòng)體13作用不同的滑動(dòng)阻力 槽。通過基于該滑動(dòng)阻力的操作阻力的變化，使變速桿4的操作具有適度感。以下，對(duì)制動(dòng)塊15的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行"i兌明。如圖3至圖6所示，制動(dòng)塊15 具有設(shè)置在制動(dòng)槽的背面?zhèn)?、即設(shè)置在作為與制動(dòng)槽14的形成面相反的面 的安裝面的3個(gè)位置上的壓入突部16, 17, 18;設(shè)置在安裝面的周圍的3個(gè) 位置上的卡定爪部19;設(shè)置在安裝面的3個(gè)位置上的支撐部20。如圖4及圖5中詳細(xì)表示，位于3個(gè)位置的壓入突部16, 17， 18包括 作為基座支架2上的制動(dòng)槽14的位置基準(zhǔn)的基準(zhǔn)用壓入突部16;設(shè)置在該基 準(zhǔn)用壓入突部16附近的第一壓入突部17;設(shè)置在與基準(zhǔn)用壓入突部16分離 的位置(與基準(zhǔn)用壓入突部16相反側(cè)的制動(dòng)塊15端部)上的第二壓入突部 18。各壓入突部16, 17, 18全部是圓筒狀，且在外周設(shè)置有多個(gè)肋16a, 17a， 18a，但該肋16a, 17a， 18a的設(shè)置數(shù)、高度尺寸如下所述不同。即，基準(zhǔn)用壓入突部16和第一壓入突部17的各肋16a， 17a,如圖7及 圖8詳細(xì)表示，分別設(shè)置在周向的等間隔(以90度為間隔)的4個(gè)位置上。 基準(zhǔn)用壓入突部16的肋16a的高度尺寸Hl，第一壓入突部17的肋17a的高 度尺寸H2,由于第一壓入突部17具有大于基準(zhǔn)用壓入突部16的尺寸誤差， 因此將高度尺寸H2設(shè)置成高于高度尺寸Hl。并且，如圖9詳細(xì)表示，第二 壓入突部18的肋18a，未設(shè)置在以與制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向Ll正交的正交方向L2為切線的周面上，而設(shè)置在以制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向Ll為切線的周面的 相對(duì)的2個(gè)位置上。第二壓入突部18的肋18a的高度尺寸H3,與基準(zhǔn)用壓入 突部16的肋16a相同地設(shè)置成低于第一壓入突部17的肋17a。如圖4所示，如上所述構(gòu)成的3個(gè)位置的基準(zhǔn)用壓入突部16、第一壓入 突部17及第二壓入突部18,分別壓入到基座支架2的各壓入用孔21， 22, 23。 分別壓入基準(zhǔn)用壓入突部16和第一壓入突部17的壓入用孔21, 22為圓孔， 而壓入第二壓入突部18的壓入用孔23 "i殳置成在制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向Ll上 較長(zhǎng)的橢圓形的孔。位于3個(gè)位置的卡定爪部19，設(shè)置成爪從臂19a的前端向制動(dòng)塊15的外 側(cè)突出的結(jié)構(gòu)。各卡定爪部19在將制動(dòng)塊15壓入基座支架2的過程中，通過 臂19a的撓曲變形而允許制動(dòng)塊15的向壓入方向的移動(dòng)。各卡定爪部19在壓 入突部16, 17, 18完全壓入到壓入用孔21, 22， 23的壓入結(jié)束位置，分別卡 定于基座支架2的各被卡定部24。位于3個(gè)位置的支撐部20為圓筒狀，設(shè)置在制動(dòng)體13的換檔位置附近。 各支撐部20在向基座支架2的壓入結(jié)束位置，分別與基座支架2的各承受部 25抵接。其次，對(duì)制動(dòng)塊15的安裝操作進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。從下方向基座支架2的內(nèi) 側(cè)插入制動(dòng)塊15,將制動(dòng)塊15向基座支架2壓入。于是，制動(dòng)塊15的基準(zhǔn) 用壓入突部16、第一壓入突部17及第二壓入突部18分別壓入到各壓入用孔 21， 22， 23,并且各卡定爪部19在壓入結(jié)束位置卡定在各被卡定部。并且， 在壓入結(jié)束位置，制動(dòng)塊15的各支撐部20抵接基座支架2的各承受部25, 從而完成安裝。即，制動(dòng)塊15可以僅通過簡(jiǎn)單的壓入操作以一次操作完成安 裝。并且，在制動(dòng)塊15的拆卸方向的移動(dòng)被卡定爪部19所阻止的同時(shí)，通過 制動(dòng)塊15的基準(zhǔn)用壓入突部16、第一壓入突部17及第二壓入突部18壓入到 基座支架2的各壓入用孔21, 22, 23，因此可以將制動(dòng)塊15在在基座支架2 的壓入方向及其正交方向上無晃動(dòng)地進(jìn)行安裝。如上所述，可通過一次操作且 無晃動(dòng)地將制動(dòng)塊15安裝在基座支架2上。并且，由于基準(zhǔn)用壓入突部16、第一壓入突部17及第二壓入突部18分 別為圓筒狀，因此能夠盡可能防止注射成型后的熱收縮的氣孔所引起的尺寸變化，并且在向基座支架2的壓入過程中因在內(nèi)周側(cè)可變形，因此即使存在稍微 的尺寸誤差也可進(jìn)行壓入操作。在本實(shí)施方式中，制動(dòng)塊15在制動(dòng)體13的換檔位置附近設(shè)有支撐部20, 上述支撐部20抵接基座支架2的承受部25。進(jìn)而，由于在基座支架2的制動(dòng) 槽14作用制動(dòng)體13的按壓力，在支撐部20的位置具有該按壓力，所以可盡 可能防止由制動(dòng)體13的按壓力引起的制動(dòng)塊15的變形。特別是，因在換檔位 置附近設(shè)置有支撐部20,所以可有效防止制動(dòng)體13長(zhǎng)時(shí)間位于規(guī)定的換檔位 置時(shí)的制動(dòng)塊15的變形。并且，在本實(shí)施方式中，因支撐部20為圓筒狀，從 而可盡可能防止由于注射成型后的熱收縮的氣孔引起的尺寸變化。在本實(shí)施方式中，多個(gè)壓入突部包括基準(zhǔn)用壓入突部16、設(shè)置在基準(zhǔn)用 壓入突部16附近的第一壓入突部17、設(shè)置在與基準(zhǔn)用壓入突部16分離的位 置上的第二壓入突部18,第一壓入突部17的肋17a的高度H2設(shè)置成高于基 準(zhǔn)用壓入突部16的肋16a的高度Hl。在此，在靠近基準(zhǔn)用壓入突部16的第 一壓入突部17的位置，由于熱變形等而發(fā)生的尺寸變化小。并且，由熱變形 而發(fā)生的膨脹，可以用由肋17a形成的第一壓入突部17和壓入用孔22之間生 成的間隙來吸收，從而防止了給制動(dòng)槽14帶來變形等的影響。而且，因第一 壓入突部17為圓筒狀，并且在第一壓入突部17內(nèi)部也設(shè)有間隙，從而可吸收 由熱變形而發(fā)生的膨脹。并且，因第一壓入突部17的肋17a的高度H2設(shè)置 成高于上述肋16a的高度Hl，所以也可以從基準(zhǔn)用壓入突部16吸收尺寸變化 及尺寸誤差。如上所述，可在第一壓入突部17的位置吸收上述尺寸變化及尺 寸誤差的同時(shí)，將制動(dòng)塊15壓入到基座支架2。而且，因以基準(zhǔn)用壓入突部 16的位置作為基準(zhǔn)將制動(dòng)塊15安裝在基座支架2上，所以可將制動(dòng)塊15安 裝在適當(dāng)?shù)奈恢?。在本?shí)施方式中，基準(zhǔn)用壓入突部16和第一壓入突部17的各肋16a，17a， 分別設(shè)置在周向的等間隔的4個(gè)位置上。因此，可在壓入方向的正交方向上有 效地抑制其全部方向的晃動(dòng)。并且，當(dāng)然肋16a， 17a也可設(shè)置在多于4的多 個(gè)位置上。在本實(shí)施方式中，第二壓入突部18的肋18a，未設(shè)置在制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度 方向L1的周面，而設(shè)置在其正交方向L2的兩側(cè)的周面的2個(gè)位置上。在此，在與基準(zhǔn)用壓入突部16分離的第二壓入突部18的位置，由熱變形等而發(fā)生的 尺寸變化大，較大地出現(xiàn)在制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向Ll。并且，在第二壓入突部 18在制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向Ll上未設(shè)置肋18a,而且壓入用孔23為橢圓形的 孑L,從而在兩者之間發(fā)生間隙，第二壓入突部18在制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向上具 有移動(dòng)自由度。如上所述，可在第二壓入突部18的位置吸收上述的大尺寸變 化的同時(shí)，可將制動(dòng)塊15壓入到基座支架2。并且，也可以與第一壓入突部 17同樣地吸收尺寸誤差。而且，因以基準(zhǔn)用壓入突部16的位置作為基準(zhǔn)將制 動(dòng)塊安裝在基座支架2上，所以可將制動(dòng)塊15安裝在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。特別是, 在本實(shí)施方式中，由于壓入第二壓入突部18的壓入用孔23形成為橢圓形的孑L, 所以與圓孔相比第二壓入突部18可充分確保在制動(dòng)塊15的長(zhǎng)度方向的移動(dòng)， 因此能可靠地吸收大尺寸變化及尺寸誤差。另外，在本實(shí)施方式中，壓入突部16, 17, 18設(shè)置在3個(gè)位置，但是也 可以設(shè)置在2個(gè)位置，或者4個(gè)以上的位置。并且，卡定爪部19也設(shè)置在3 個(gè)位置，但是也可以設(shè)置在2個(gè)位置，或者4個(gè)以上的位置。并且，壓入突部 16, 17, 18分別具有的肋16a, 17a, 18a其截面呈山狀，但不限于此，也可以 是矩形等其他形狀。還有，支撐部20也設(shè)置在3個(gè)位置，但是也可以設(shè)置在 2個(gè)位置，或者4個(gè)以上的位置。
權(quán)利要求
1.一種變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括固定在車體側(cè)，并形成有壓入用孔和被卡定部的基座支架；可擺動(dòng)地支撐在上述基座支架上的變速桿；被上述變速桿所支撐，且與上述變速桿的擺動(dòng)一起移動(dòng)的制動(dòng)體；安裝在上述基座支架上，并形成有用于上述制動(dòng)體滑動(dòng)的制動(dòng)槽的制動(dòng)塊；設(shè)置在上述制動(dòng)塊上，且壓入到上述壓入用孔，并具有圓筒形狀，且在該圓筒形狀的外周具有多個(gè)肋的多個(gè)壓入突部；以及設(shè)置在上述制動(dòng)塊上，并在上述壓入突部完全壓入到上述壓入用孔的狀態(tài)下，卡定在形成于上述基座支架的上述被卡定部上的卡定爪部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括 設(shè)置在上述制動(dòng)塊上，并位于上述制動(dòng)塊的各換檔位置附近、且上述制動(dòng)槽的背面?zhèn)鹊闹尾浚灰约霸O(shè)置在上述基座支架上，并位于與上述支撐部抵接的部位的承受部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述多個(gè)上述壓入突部包括作為上述基座支架上的上述制動(dòng)槽的位置基準(zhǔn)的基準(zhǔn)用壓入突部；設(shè)置在上述基準(zhǔn)用壓入突部的附近的第一壓入突部；設(shè) 置在與上述基準(zhǔn)用壓入突部分離的位置上的第二壓入突部，形成于上述第一壓入突部上的上述肋，設(shè)置成比形成于上述基準(zhǔn)用壓入突 部上的上述肋還高。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 各上述肋分別設(shè)置在上述基準(zhǔn)用壓入突部和上述第 一壓入突部的周向的等間隔的至少4個(gè)位置上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述肋設(shè)置在以上述制動(dòng)塊的長(zhǎng)度方向?yàn)榍芯€的上述第二壓入突部的周面的相對(duì)的2個(gè)位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可通過一次操作且無晃動(dòng)地將制動(dòng)塊安裝在基座支架上的變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。變速桿裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)具有被支撐在變速桿上，并與變速桿的擺動(dòng)一起移動(dòng)的制動(dòng)體；安裝在可支撐變速桿的基座支架(2)上且具有用于制動(dòng)體滑動(dòng)的制動(dòng)槽(14)的制動(dòng)塊(15)，其中，制動(dòng)塊(15)包括壓入到基座支架(2)的各壓入用孔(21，22，23)，并且具有圓筒形狀且在外周具有多個(gè)肋的多個(gè)壓入突部(16，17，18)；在壓入結(jié)束位置卡定在基座支架(2)的被卡定部(24)上的卡定爪部(19)；設(shè)置在制動(dòng)體的換檔位置附近，且與基座支架(2)的承受部(25)抵接的支撐部(20)。
文檔編號(hào)B60K20/04GK101234600SQ20081000921
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者久保田克志 申請(qǐng)人:富士機(jī)工株式會(huì)社