專利名稱：可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，具體而言，是關于氣墊的前
端設置有引導拴帶的預備導向部件的安全氣簾裝置。
背景技術：
—般來講，氣囊系統(tǒng)是保護乘客安全的安全裝置，車輛撞擊時氣囊在乘客和車輛結構物之間展開，最大限度降低乘客直接碰上結構物受傷的危險。 這種氣囊系統(tǒng)根據(jù)需要安裝在車輛的各個部位，分別有正面撞擊時，為了保護駕駛座人員的上身和頭部，安裝在方向盤內部的駕駛座氣囊裝置；安裝在手套箱上方，保護副駕駛座乘客的副駕駛座氣囊裝置；側面撞擊時，在乘客和車門之間展開，以保護乘客為目的，安裝在車輛側面的可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊。 上述安全氣簾沿著車頂縱梁(Roof Rail)安裝，側面撞擊時或側面撞擊后發(fā)生翻車事故時，保護乘客或防止乘客摔出車外。 圖1為現(xiàn)有技術的安全氣簾裝置的示意圖，圖2為圖1沿A-A線的縱截面圖，圖3為現(xiàn)有技術的安全氣簾裝置的橫截面圖。 如圖1、圖2和圖3所示，現(xiàn)有技術的安全氣簾裝置是由安全氣簾模塊100構成的，該安全氣簾模塊100包括車輛撞擊時產生氣體的氣體發(fā)生器7 ;從氣體發(fā)生器7流入氣體時膨脹的氣墊4 ;結合在氣墊4的前端，當氣墊4展開時支撐氣墊4前端的拴帶3 ;氣墊4被折疊收納的墊子套5。 為了使墊子套5當其下方的氣墊4膨脹時，通過氣墊4的膨脹力撕裂，沿著墊子套5的長度方向，每隔一定的間隔形成復數(shù)個孔5a。通常，這些復數(shù)個孔5a組成的線稱之為撕裂線(Tear line)。 —般來講，為了使墊子套5在氣墊4的膨脹力下容易撕裂，墊子套5由織物材質構成；折疊起來的氣墊4被收納后，將墊子套5縫制起來形成縫制部5b ;氣墊4膨脹時，在氣墊4的膨脹力下墊子套5沿著撕裂線將會被撕開；之后，氣墊4將進一步膨脹，揭開柱蓋板(Pillar Trim ;未圖示)，在上述柱蓋板和車體之間的縫隙中展開。 氣墊4的內部安裝有可供從氣體發(fā)生器7發(fā)生的氣體流入的氣體供應線6，氣體供應線6內形成將從氣體發(fā)生器7流入的氣體吐出到氣墊4的復數(shù)個氣體吐出口 6a、6b、6c、6d。并且，氣墊4的上方形成將氣墊4固定到車體的復數(shù)個法蘭凸緣部4a，復數(shù)的法蘭凸緣部4a通過螺栓8等擰緊部件固定到車體，將氣墊4固定到車體。 —方面，拴帶3的一端通過拴帶固定夾1固定在車體，另一端被縫制在氣墊4的前端，在氣墊4展開時支撐氣墊4的前端。 拴帶3在氣墊4被折疊后收納在墊子套5的狀態(tài)下處于放松狀態(tài)，氣墊4展開時隨著氣墊4朝前后方向移動，處于繃緊狀態(tài)。 為了有效支撐氣墊4，拴帶3被固定在引導拴帶3的拴帶導夾2內，可隨拴帶導夾2前后移動。
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下面介紹如上構成的現(xiàn)有技術上的安全氣簾裝置的動作。 從氣體發(fā)生器7產生的氣體流入到氣體供應線6時，上述氣體通過氣體吐出口 6a、 6b、6c、6d流入到氣墊4內部，由此氣墊4開始膨脹。 隨著氣墊4的膨脹，在氣墊4膨脹力的作用下形成在墊子套5下方的上述撕裂線 被撕開，上述氣墊4揭開上述的柱蓋板，在上述柱蓋板和車體之間的縫隙中膨脹，在車門和 乘客之間展開。 此時，拴帶3為了讓氣墊4以能保護乘客的規(guī)定位置以及形狀展開，在拴帶導夾2 的指引下朝前后方向移動，支撐氣墊4的前端。 但是，根據(jù)現(xiàn)有技術的安全氣簾裝置在操作人員由于失誤，沒有將拴帶3固定在 拴帶導夾2的狀態(tài)下，就完成將氣囊模塊100組裝到車體的工作時，拴帶3無法有效支撐氣 墊4的前端，進而氣墊4無法有效保護乘客。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，使得 即使操作人員由于失誤，沒有將拴帶固定在拴帶導夾的狀態(tài)下，就完成將氣囊模塊組裝到 車體的操作時，由于預備導向部件引導拴帶的作用，所以氣墊能有效保護乘客的安全。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的 —種可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，包括從氣體發(fā)生器流入氣體時膨脹的
氣墊；連接在上述氣墊的前端，在上述氣墊展開時支撐上述氣墊前端的拴帶；與上述拴帶
的一側間隔一定距離連接在上述氣墊的前端，上述氣墊在收納在墊子套的狀態(tài)下，為了讓
上述拴帶可以朝前后方向移動，從垂直方向包裹上述拴帶的預備導向部件。 上述氣墊的前端還可以形成，從上述氣墊的前端凸出，結合到上述預備導向部件
的結合部。 上述預備導向部件可以為了讓上述拴帶朝前后方向移動，垂直方向包裹上述拴帶
后，可以形成相互一致的第一、第二螺栓孔。 上述預備導向部件可以是織物材質。 本發(fā)明可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，即使操作人員由于失誤未將拴帶固定 在拴帶導夾的狀態(tài)下，完成將氣囊模塊組裝到車體的工作，由于預備導向部件引導拴帶的 作用，所以氣墊可以有效保護乘客的安全。


圖1為現(xiàn)有技術的安全氣簾裝置的示意圖； 圖2為圖1沿A-A線的縱截面圖； 圖3為現(xiàn)有技術的安全氣簾裝置的橫截面圖； 圖4為本發(fā)明的安全氣簾裝置的示意圖； 圖5為圖4沿B-B線的縱截面圖； 圖6為本發(fā)明的安全氣簾裝置的橫截面圖； 圖7為本發(fā)明相關安全氣簾裝置上包括的氣墊被折疊后收納在墊子套內的狀態(tài) 示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖詳細說明具有上述效果的本發(fā)明的具體實施方式
。
圖4為圖示本發(fā)明的安全氣簾裝置的示意圖；圖5為圖4沿B-B線的縱截面圖；圖 6為本發(fā)明的安全氣簾裝置的橫截面圖；圖7為本發(fā)明相關安全氣簾裝置上包括的氣墊被 折疊后收納在墊子套內的狀態(tài)示意圖。 如圖4至圖6所示，本發(fā)明的安全氣簾裝置是由安全氣簾模塊1000構成，該安全 氣簾模塊1000包括車輛撞擊時產生氣體的氣體發(fā)生器70 ;從氣體發(fā)生器70流入氣體時 膨脹的氣墊40 ;結合在氣墊40的前端，當氣墊40展開時支撐氣墊40前端的拴帶30 ;氣墊 40被折疊收納的墊子套50。 為了使墊子套50在其下方的氣墊40膨脹時，通過氣墊40的膨脹力而被撕裂，沿 著墊子套50的長度方向，每隔一定的間隔形成復數(shù)個孔52。通常，這些復數(shù)個孔52組成的 線稱之為撕裂線(Tear line)。 —般來講，為了讓墊子套50在氣墊40的膨脹力下容易撕裂，墊子套50由織物材 質構成，折疊起來的氣墊40被收納后，將墊子套50縫制起來，形成縫制部54，氣墊40膨脹 時，在上述氣墊40的膨脹力下墊子套50沿著撕裂線將會被撕開。之后，氣墊40將進一步 膨脹，揭開柱蓋板(Pillar Trim;未圖示)，在上述柱蓋板和車體之間的縫隙中展開。
氣墊40的內部安裝有可供從氣體發(fā)生器70發(fā)生的氣體流入的氣體供應線60，氣 體供應線60內形成將從氣體發(fā)生器70流入的氣體吐出到氣墊40的復數(shù)氣體吐出口 62、 64、66、68。并且，氣墊40的上方形成將氣墊40固定到車體的復數(shù)個法蘭凸緣部45，復數(shù)的 法蘭凸緣部45通過螺栓80等固定部件固定到車體，將氣墊40固定到車體。
—方面，拴帶30的一端通過拴帶固定夾10固定在車體，另一端被縫制在氣墊40 的前端，在氣墊40展開時支撐氣墊40的前端。 拴帶30在氣墊40被折疊后收納在墊子套50的狀態(tài)下處于放松狀態(tài)，氣墊40展 開時隨著氣墊40朝前后方向移動，處于繃緊狀態(tài)。 為了有效支撐氣墊40，拴帶30被固定在引導拴帶30的拴帶導夾20內，隨著拴帶 導夾20前后移動。 并且，本發(fā)明的安全氣簾裝置還包括，在拴帶30的上方間隔一定距離連接到氣墊 40前端的預備導向部件90。如圖7所示，預備導向部件90在氣墊40被收納在墊子套50 的狀態(tài)下，垂直方向包裹拴帶30，以便讓拴帶30朝前后方向移動，當氣墊40展開時，引導拴 帶30，使拴帶30朝前后方向移動，支撐氣墊40的前端。 通常，氣墊40是由織物材質構成，預備導向部件90也是由織物材質構成，可以直 接縫制在氣墊40的前端，也可以在氣墊40的前端形成單獨的部件連接預備導向部件90。 本發(fā)明相關安全氣簾裝置，其氣墊40的前端還形成從氣墊40的前端凸出，縫制到預備導向 部件90的結合部42的情況進行說明。 預備導向部件90在縫制到結合部42后，垂直方向包裹拴帶30，以便讓拴帶30朝 前后方向移動。 預備導向部件90在垂直方向包裹拴帶30，致使拴帶30朝前后方向移動后，形成相 互一致的第一螺栓孔92、第二螺栓孔94，在該第一螺栓孔92、第二螺栓孔94內擰緊螺栓固
5定到車體。 這種氣囊模塊1000而言，墊子套50內收納的氣墊40是通過法蘭凸緣部45組裝到車體，栓帶30的前端通過栓帶固定夾10固定到車體，預備導向部件90的外側被栓帶導夾20蓋住固定到車體。 雖然未圖示，拴帶導夾20在蓋住預備導向部件90的外側后形成，與預備導向部件90上形成的第一螺栓孔92、第二螺栓孔94 一致的孔，通過螺栓固定到車體。
下面介紹所述本發(fā)明相關安全氣簾裝置的動作。 氣體發(fā)生器70產生的氣體流入到氣體供應線60后，上述氣體通過氣體吐出口 62、64、66、68流入到氣墊40內部，由此氣墊40開始膨脹。 隨著氣墊40的膨脹，在氣墊40的膨脹力下墊子套50的下方形成的所述撕裂線被撕開，氣墊40揭開所述柱蓋板，在上述柱蓋板和車體之間的縫隙中膨脹，在車門和乘客之間展開。 此時，拴帶30為了讓氣墊40以保護乘客的規(guī)定位置和形狀展開，在拴帶導夾20的引導下朝前后方向移動，支撐氣墊40的前端。當然，操作人員由于失誤未將拴帶30固定到拴帶導夾20的狀態(tài)下，完成將氣囊模塊1000組裝到車體的工作時，由于預備導向部件90在引導拴帶30，所以氣墊40能有效保護乘客。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
一種可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，其特征在于，該氣墊包括從氣體發(fā)生器流入氣體時膨脹的氣墊；連接在上述氣墊的前端，在上述氣墊展開時，支撐上述氣墊前端的拴帶；以及在上述拴帶的一側間隔一定距離連接在上述氣墊的前端，上述氣墊被收納在墊子套的狀態(tài)下，為了讓上述拴帶前后方向移動，從垂直方向包裹住上述拴帶的預備導向部件。
2. 根據(jù)權利要求1所述的可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，其特征在于，所述氣墊 的前端還形成，從上述氣墊的前端凸出，與上述預備導向部件結合的結合部。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，其特征在于，所述預 備導向部件垂直包裹住上述拴帶，以便上述拴帶可以朝前后方向移動后，形成相互一致的 第一、第二螺栓孔。
4. 根據(jù)權利要求3所述的可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，其特征在于，所述預備 導向部件為織物材質。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可以將拴帶固定在拴帶導夾的氣墊，包括從氣體發(fā)生器流入氣體時膨脹的氣墊；連接在上述氣墊的前端，在上述氣墊展開時支撐上述氣墊前端的拴帶；在上述拴帶的一側間隔一定距離連接在上述氣墊的前端，上述氣墊被收納在墊子套的狀態(tài)下，為了讓上述拴帶朝前后方向移動，從垂直方向包裹上述拴帶的預備導向部件。本發(fā)明使得即使操作人員失誤，未將上述拴帶固定在拴帶導夾的狀態(tài)下，完成將氣囊模塊組裝到車體的工作時，也由于上述預備導向部件引導拴帶的作用，氣墊可以有效保護乘客的安全。
文檔編號B60R21/18GK101767564SQ20081018949
公開日2010年7月7日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權日2008年12月29日
發(fā)明者陳鄭圣 申請人:上海現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司