專利名稱：鉸鏈滑動式車輛用盤制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鉸鏈滑動式(匕。乂7，Y K型)車輛用盤制動器，詳細(xì)說
就是涉及具備僅使前輪動作的單獨(dú)系制動系統(tǒng)和使前輪與后輪一起動作的 連動系制動系統(tǒng)的雙系統(tǒng)式鉸鏈滑動式車輛用盤制動器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有作為雙系統(tǒng)式的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器在作用部形成三個以 上的缸孔，4巴至少包括兩側(cè)部的兩個的深底缸孔和比它淺的其他淺底缸孔 相對鉗體的盤半徑方向中心線對稱配置，在淺底缸孔的底壁部分穿設(shè)所述 深底缸孔的液通過孔，把鉗體的液壓路徑分成雙系統(tǒng)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1:(日本)實公平7-4卯85號公報
但上述的專利文獻(xiàn)1盡管能夠平衡良好地向摩擦襯墊施加按壓力且能 夠抑制摩擦襯墊的偏磨損，但活塞的數(shù)量變多、零件個數(shù)增加且重量也增 加，而且形成液通過孔也麻煩，成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
于是本發(fā)明的目的在于提供一種雙系統(tǒng)式的鉸鏈滑動式盤制動器，一 邊確保穩(wěn)定的制動力一邊把零件個數(shù)抑制少，能夠謀求重量輕和成本下降， 而且能夠極力抑制摩擦襯墊的偏磨損。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器在第一發(fā)明 中，把鉗體的作用部和反作用部相對配置在盤轉(zhuǎn)體的兩側(cè)部，所述作用部 具備分別收容活塞的多個缸孔，所述反作用部具備多個反力爪，在盤轉(zhuǎn)體 的作用部側(cè)由固定設(shè)置于車體的鉗托架經(jīng)由 一對滑動銷來把所述作用部能 夠滑動地向盤軸向支承，且夾住盤轉(zhuǎn)體并且在作用部側(cè)和反作用部側(cè)分別 配置摩擦襯墊，把所述活塞的至少一個作為單獨(dú)系活塞，所述單獨(dú)系活塞 通過第 一制動操作柄的操作使前輪用制動器動作，把其他的活塞作為連動系活塞，所述連動系活塞通過第二制動操作柄的操作使前輪用制動器與后 輪用制動器一起動作，該鉸鏈滑動式車輛用盤制動器中，所述反作用部側(cè) 在所述盤轉(zhuǎn)體與多個所述反力爪的前面之間具備一 片反作用部側(cè)摩擦襯 墊，所述作用部側(cè)在所述盤轉(zhuǎn)體與所述單獨(dú)系活塞的前面之間具備單獨(dú)系 摩擦村墊，且在所述盤轉(zhuǎn)體與所述連動系活塞的前面之間具備連動系摩擦 襯墊。
第二發(fā)明是在車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置 一 片所述連動系摩擦襯墊， 在車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)出側(cè)配置一片所述單獨(dú)系摩擦襯墊。
第三發(fā)明是所述連動系摩擦襯墊形成為，使與所述盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接 面積比所述單獨(dú)系摩擦襯墊小。
第四發(fā)明是所述反作用部側(cè)摩擦襯墊形成為，使與所述單獨(dú)系摩擦襯 墊相對部分的所述盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接面積比與所述連動系摩擦襯墊相對部 分的所述盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接面積大。
第五發(fā)明是所述作用部側(cè)配置的所述單獨(dú)系摩擦襯墊和連動系摩擦襯 墊分別被一根掛鉤銷懸掛保持，在盤半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置向盤內(nèi)周側(cè)突出的 突出部，所述鉗托架設(shè)置將各突出部能夠軸向移動地收容的凹槽部。
第六發(fā)明是所述作用部配置在車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)入側(cè)的摩擦襯墊，在 車輛前進(jìn)時的制動時和車輛后退時的制動時，^使所述突出部與凹槽部側(cè)面 抵接來承受制動扭矩。
第七發(fā)明是所述作用部配置在車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)出側(cè)的摩擦襯墊，在 車輛前進(jìn)時的制動時使摩擦襯墊的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面與所述鉗托架設(shè)置的扭矩承 受部抵接來承受制動扭矩，在車輛后退時的制動時使所述突出部與所述凹 槽部的盤轉(zhuǎn)入側(cè)面抵接來承受制動扭矩。
第八發(fā)明是在車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置一個所述連動系活塞，在車 輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)出側(cè)配置一個所述單獨(dú)系活塞。
根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，第 一發(fā)明把容易偏磨損的
作用部側(cè)的摩擦襯墊分成單獨(dú)系活塞所抵接的單獨(dú)系摩擦襯墊和連動系 活塞所抵接的連動系摩擦襯墊，通過按各摩擦村墊單位個別地與盤轉(zhuǎn)體滑 動接觸，則能夠一邊極力減少零件個數(shù)來謀求低成本化和小型化， 一邊抑 制摩擦襯墊單體的偏磨損。而且能夠?qū)Ω髯缘南到y(tǒng)使用磨損特性不同的摩 擦襯墊。在鉗體的反作用部側(cè)由于利用滑動銷的引導(dǎo)，而對盤轉(zhuǎn)體的側(cè)面平行移動，所以反作用部側(cè)的摩擦襯墊利用反力爪大致均等地向盤轉(zhuǎn)體按 壓，即使是一片摩擦襯墊也難于偏磨損。
第二發(fā)明由于一邊抑制摩擦襯墊的偏磨損一邊把摩擦襯墊的片數(shù)設(shè)定 在最小需要數(shù)，所以能夠謀求減少零件個數(shù)。
第三發(fā)明由于把連動系摩擦襯墊與盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接面積形成得比單 獨(dú)系摩擦襯墊的小，所以能夠 一 邊以筒單的結(jié)構(gòu)確保良好的制動力 一 邊抑 制摩擦襯塾的偏磨損。
第四發(fā)明由于把反作用部側(cè)摩擦襯墊的與單獨(dú)系摩擦襯墊相對部分的 盤轉(zhuǎn)體的抵接面積形成得比與連動系摩擦襯墊相對部分的盤轉(zhuǎn)體的抵接面
積大，所以能夠 一 邊以簡單的結(jié)構(gòu)確保良好的制動力 一 邊抑制反作用部側(cè) 摩擦襯墊的偏磨損。
第五發(fā)明由于把所述單獨(dú)系摩擦襯墊和連動系摩擦襯墊分別由 一根掛 鉤銷懸掛保持，且把突出部收容在凹槽部，所以能夠把鉗體在盤周方向的 長度極力縮短，且能夠使單獨(dú)系摩擦襯墊和連動系摩擦襯墊分別獨(dú)立良好 地移動。在把鉗體向車體配置時即使把摩擦襯墊配置成朝向垂直方向，也 能夠使所述突出部與凹槽部抵接，抑制摩擦襯墊松動。
第六發(fā)明由于配置在盤轉(zhuǎn)入側(cè)的摩擦襯墊在車輛前進(jìn)時的制動時和在 車輛后退時的制動時使突出部與凹槽部側(cè)面抵接來承受制動扭矩，所以能 夠一邊極力縮短鉗體在盤周方向的長度， 一邊由凹槽來良好地承受配置在 盤轉(zhuǎn)入側(cè)的摩擦襯墊的制動扭矩。
第七發(fā)明由于配置在盤轉(zhuǎn)出側(cè)的摩擦襯墊，在車輛前進(jìn)時的制動時使 摩擦襯墊的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面與設(shè)置在所述鉗托架的扭矩承受部抵接來承受制動 扭矩，所以能夠使制動扭矩可靠地由鉗托架來承受。且在車輛后退時的制 動時使所述突出部與所述凹槽部的盤轉(zhuǎn)入側(cè)面抵接來承受制動扭矩，所以 能夠使車輛后退時的制動扭矩也由凹槽部良好地承受，且能夠抑制摩擦襯 墊的松動。
第八發(fā)明由于在盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置一個按壓力和制動扭矩小的連動系活 塞，在盤轉(zhuǎn)出側(cè)配置一個按壓力和制動扭矩大的單獨(dú)系活塞，所以即使是 雙筒的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，也能夠一邊確保良好的制動力一邊抑 制摩擦襯墊的偏磨損。


圖1是圖3的I -1剖視圖； 圖2是圖4的II-I1剖視圖3是表示本發(fā)明一實施例的車輛用盤制動器的側(cè)視圖； 圖4是相同車輛用盤制動器的俯視圖； 圖5是圖4的V-V剖視圖 圖6是圖8的VI-VI剖視圖 圖7是圖8的VII-VII剖視圖 圖8是適用本發(fā)明車輛用盤制動器的制動裝置的系統(tǒng)圖。 符號說明
1制動裝置2第一制動操作柄2a第一液壓主缸
3前輪用盤制動器 4單獨(dú)系制動系統(tǒng) 4a、 4b、 7a液壓配管
5第二制動操作柄 5a第二液壓主缸 6后輪用盤制動器
7連動系制動系統(tǒng)10盤轉(zhuǎn)體 11鉗托架
lla、 lib凹槽部 lie扭矩承受部12、 13滑動銷
14鉗體 14a作用部 14b反作用部 14c橋部
14d、 14e安裝柄部 14f連動系結(jié)合孔14g單獨(dú)系結(jié)合孔
14h、 14i、放出孑L 14j、 14k、 14m反力爪 15連動系摩擦襯墊
15a制動襯片 15b背板 15c插入部 15d突出部
16單獨(dú)系摩擦襯墊 16a制動襯片 16b背板 16c插入部
16d突出部16e盤轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)出側(cè)面 17反作用部側(cè)摩擦襯墊
17a制動襯片 17b背才反 17c插入部 17d扭矩傳遞柄
17e引導(dǎo)槽18、 19缸孔20扭矩承受銷
21連動系活塞 22單獨(dú)系活塞 23、 24液壓室
25、 26掛鉤銷
具體實施例方式
圖1到圖8是表示本發(fā)明鉸鏈滑動式車輛用盤制動器一實施例的圖， 圖1是圖3的I - I剖視圖，圖2是圖4的II - II剖視圖，圖3是盤制動器的 側(cè)視圖，圖4是盤制動器的俯視圖，圖5是圖4的V-V剖視圖，圖6是圖 8的VI-VI剖視圖，圖7是圖8的VII-VII剖視圖，圖8是適用本發(fā)明盤制動器的盤制動裝置的系統(tǒng)圖。圖中箭頭A表示車輛前進(jìn)行走時盤轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方 向，在以下的說明中所使用的盤轉(zhuǎn)入側(cè)和盤轉(zhuǎn)出側(cè)是指車輛前進(jìn)時的情況。
如圖8所示，本實施例的桿式車把用制動裝置1具有利用第一制動 操作柄2的操作而使前輪用盤制動器3單獨(dú)動作的單獨(dú)系制動系統(tǒng)4和利 用第二制動操作柄5而使上述的前輪用盤制動器3和后輪用盤制動器6動 作的連動系制動系統(tǒng)7。
前輪用盤制動器3具備在盤轉(zhuǎn)體10的一側(cè)部固定設(shè)置于車體的鉗托 架ll、經(jīng)由一對滑動銷12、 13而被該鉗托架11支承的鉗體14、配置在盤 轉(zhuǎn)體IO側(cè)部的單獨(dú)系摩擦襯墊16和連動系摩擦襯墊15以及反作用部側(cè)摩 搭>襯墊17。
鉗體14是把兩個缸孔18、 19分成上述兩個液壓系統(tǒng)4、 7的雙筒兩系 統(tǒng)式，把設(shè)置在盤轉(zhuǎn)體10兩側(cè)部的作用部14a和反作用部14b由跨越盤轉(zhuǎn) 體IO外周的橋部14c連結(jié)。作用部14a在盤轉(zhuǎn)入側(cè)和盤轉(zhuǎn)出側(cè)突出設(shè)置有 安裝柄部14d、 14e，利用插入該安裝柄部14d、 14e的所述滑動銷12、 13 來把所述鉗體14能夠向盤軸向移動地支承于鉗托架11。在橋部14c的盤轉(zhuǎn) 出側(cè)，向反作用部方向突出設(shè)置有使根端的凸緣部分與鉗托架11的反作用 部側(cè)面抵接的圓筒狀扭矩承受銷20,該扭矩承受銷20在盤的軸向上跨越盤 轉(zhuǎn)體10的外周。
該扭矩承受銷20在安裝盤轉(zhuǎn)出側(cè)的滑動銷13時使用，把滑動銷13的 螺紋部插入鉗托架11,使滑動銷13的凸緣部13a與鉗托架11的作用部側(cè) 面抵接，通過把扭矩承受銷20與向鉗托架11的反作用部側(cè)面突出的外螺 紋部旋合，來固定該扭矩承受銷20和上述滑動銷13。
作用部14a在盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有小徑的缸孔18，在盤轉(zhuǎn)出側(cè)形成有大徑 的缸孔19，小徑的連動系活塞21插入缸孔18內(nèi)，大徑的單獨(dú)系活塞22插 入缸孔19內(nèi)，在這些活塞21、 22與缸孔18、 19的底部之間分別^皮形成液 壓室23、 24。經(jīng)由連動系制動系統(tǒng)7的液壓配管7a而/人連動系結(jié)合孔14f 把工作液向盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置的小徑連動系活塞21與缸孔18的底部之間形成 的液壓室23供給，經(jīng)由單獨(dú)系制動系統(tǒng)4的液壓配管4a而從單獨(dú)系結(jié)合孔 14g把工作液向盤轉(zhuǎn)出側(cè)配置的大徑單獨(dú)系活塞22與缸孔19之間形成的液 壓室24供給。放出孑Ll4h、 14i分別與各液壓室23、 24連通。
在連動系活塞21的前面與盤轉(zhuǎn)體IO之間配置連動系摩擦襯墊15,在單獨(dú)系活塞22的前面與盤轉(zhuǎn)體10之間配置單獨(dú)系摩擦襯墊16。所述反作 用部14b在盤轉(zhuǎn)入側(cè)和盤轉(zhuǎn)出側(cè)和盤周方向的大致中央部設(shè)置三個反力爪 14j、 14k、 14m，在這些反力爪14j、 14k、 14m的前面與盤轉(zhuǎn)體10之間配 置一片反作用部側(cè)摩擦襯墊17。
連動系摩擦襯墊15是把與盤轉(zhuǎn)體10滑動接觸的制動襯片15a和被掛 鉤銷25懸吊保持的背板15b接合的結(jié)構(gòu)，在背板15b的盤半徑方向外側(cè)突 出設(shè)置有所述掛鉤銷25的插入部15c，在盤半徑方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置有向盤 內(nèi)周側(cè)突出的突出部15d。該連動系摩擦襯墊15^t巴掛鉤銷25向所述插入部 15c插入，把所述突出部15d向形成于鉗托架11的凹槽部lla插入以被能 夠向盤軸向移動地被懸掛保持。通過該安裝則成為突出部15d的盤轉(zhuǎn)出側(cè) 面與凹槽部lla的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面抵接的狀態(tài)。
單獨(dú)系摩擦襯墊16是把與盤轉(zhuǎn)體10滑動接觸的制動襯片16a和被掛 鉤銷26懸吊保持的背板16b接合的結(jié)構(gòu)，在背板16b的盤半徑方向外側(cè)突 出設(shè)置有所述掛鉤銷26的插入部16c，在盤半徑方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置有向盤 內(nèi)周側(cè)突出的突出部16d。該單獨(dú)系摩^"襯墊16^l巴掛鉤銷26向所述插入部 16c插入，把所述突出部16d向形成于鉗托架11的凹槽部llb插入以能夠 向盤軸向移動地被懸掛保持。通過該安裝則成為背板16b的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面16e 與鉗托架11的扭矩承受部llc抵接、所述突出部16d的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面與凹槽 部11b之間形成間隙E、突出部16d的盤轉(zhuǎn)入側(cè)面與凹槽部llb抵接的狀態(tài)。
連動系摩擦襯墊15和單獨(dú)系摩擦襯墊16由于是連動系摩擦襯塾15具 有與小徑的連動系活塞21對應(yīng)的盤周方向的長度尺寸，單獨(dú)系摩擦襯墊16 具有與大徑的單獨(dú)系活塞22對應(yīng)的盤周方向的長度尺寸，所以連動系摩擦 襯墊15的制動襯片15a與盤轉(zhuǎn)體10抵接的抵接面積小于單獨(dú)系摩擦襯墊 16的制動襯片16a與盤轉(zhuǎn)體10抵接的抵接面積。
反作用部側(cè)摩擦襯墊17是把與盤轉(zhuǎn)體10滑動接觸的制動襯片17a和 被掛鉤銷25、 26懸吊保持的背板17b接合的結(jié)構(gòu)。背板17b在盤半徑方向 外側(cè)突出設(shè)置有分別插入所述掛鉤銷25、 26的插入部17c、 17c,在盤轉(zhuǎn)出 側(cè)設(shè)置有扭矩傳遞柄17d。扭矩傳遞柄17d在盤轉(zhuǎn)出側(cè)被形成開口的兩叉狀， 且形成包圍所述扭矩承受銷20的引導(dǎo)槽17e。制動襯片17a的與所述連動
該反作用部側(cè)摩擦村墊17通過把掛鉤銷25、26分別向所述插入部17c、
917c插入并把引導(dǎo)槽17e向所述扭矩承受銷20插入，則能夠向盤軸向移動 地被懸吊保持。制動襯片17a在與單獨(dú)系摩擦村墊16相對的盤轉(zhuǎn)出側(cè)與盤 轉(zhuǎn)體10的抵接面積大，在與連動系摩擦襯墊15相對的盤轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)入側(cè)與盤 轉(zhuǎn)體10的抵接面積小。
本實施例的盤制動器3如上述構(gòu)成，單獨(dú)系制動系統(tǒng)4通過操作第一 制動操作柄2而把第一液壓主釭2a產(chǎn)生的液壓通過液壓配管4a向前輪用盤 制動器3供給，并經(jīng)由單獨(dú)系結(jié)合孔14g而向鉗體14的盤轉(zhuǎn)出側(cè)液壓室24 供給。隨之，單獨(dú)系活塞22把單獨(dú)系摩擦襯墊16向盤轉(zhuǎn)體10的一側(cè)面按 壓。接著通過該反作用而鉗體14向作用部方向滑動，反作用部14b的反力 爪14j、 14k、 14m把反作用部側(cè)摩擦襯墊17的制動襯片17a向盤轉(zhuǎn)體10 的另側(cè)面4要壓，前4侖一皮制動。
連動系制動系統(tǒng)7通過"t乘作第二制動"^喿作柄5而4巴第二液壓主缸5a產(chǎn) 生液壓通過液壓配管7a、 7b向前輪用盤制動器3和后輪用盤制動器6這雙 方供給。前輪用盤制動器3經(jīng)由連動系結(jié)合孔14f而把液壓向鉗體14的盤 轉(zhuǎn)入側(cè)液壓室23供給，連動系活塞21向盤轉(zhuǎn)體10的一側(cè)面按壓，接著通 過該反作用而鉗體14向作用部方向滑動，反作用部14b的反力爪14j、 14k、 14m把反作用部側(cè)摩擦襯墊17的制動襯片17a向盤轉(zhuǎn)體10的另側(cè)面按壓，
前4侖#:制動。
本實施例把難于偏磨損的反作用部側(cè)摩擦襯墊17設(shè)定成單一的摩擦襯 墊，把作用部側(cè)的摩擦襯墊分成單獨(dú)系活塞22所抵接的單獨(dú)系摩擦襯墊16 和連動系活塞21所抵接的連動系摩擦襯墊15，這樣能夠一邊確保穩(wěn)定的制 動力一邊極力減少零件個數(shù)，謀求低成本化和小型化，而且還能夠抑制摩 擦襯墊15、 16、 17每個單體的偏磨損。由于一邊抑制摩擦襯墊15、 16、 17 的偏磨損， 一邊把摩擦襯墊的片數(shù)設(shè)定成最小需要數(shù)量，所以能夠謀求減 少零件個數(shù)。且不像現(xiàn)有這樣把活塞數(shù)設(shè)定得多，而是即使在單獨(dú)系、連 動系分別各設(shè)置一個活塞的情況下，也能夠平衡良好地向各摩擦襯墊15、 16、 17施加按壓力，能夠防止各摩^^襯墊15、 16、 17的偏磨損。
配置在盤轉(zhuǎn)入側(cè)的連動系摩擦襯墊15在車輛前進(jìn)時的制動時和在車輛 后退時的制動時，由于在背板15b的盤半徑方向內(nèi)側(cè)形成的突出部15d與 凹槽部lla的側(cè)面抵接來承受制動扭矩，所以在摩擦襯墊15、 16之間不需 要另外設(shè)置扭矩承受部件，因此，能夠一邊極力縮短鉗體14在盤周方向上的長度， 一邊良好地承受制動扭矩，還能夠抑制連動系摩擦襯墊15的松動。
且配置在盤轉(zhuǎn)出側(cè)的單獨(dú)系摩^^襯墊16由于在凹槽部lib與突出部 16d的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面之間形成有間隙E，所以在車輛前進(jìn)時的制動時單獨(dú)系摩 擦襯墊16的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面與設(shè)置于鉗托架11的扭矩承受部llc抵接并承受制 動扭矩。由此，能夠把車輛前進(jìn)時的制動時產(chǎn)生的大制動扭矩由大面積的 扭矩承受部11c來可靠承受。在車輛后退時的制動時由于突出部16d與凹槽 部lib的盤轉(zhuǎn)入側(cè)面抵接并承受制動扭矩，所以車輛后退時的制動扭矩也 能夠由凹槽部lib良好地承受，而且能夠抑制單獨(dú)系摩擦襯墊16的松動。
反作用部側(cè)摩擦襯墊17雖然是一片摩擦襯墊，但鉗體14的反作用部 側(cè)由于通過滑動銷12、 13的引導(dǎo)而相對盤轉(zhuǎn)體10的側(cè)面平^f亍移動，所以 利用反力爪14j、 14k、 14m大致均等地向盤轉(zhuǎn)體10的側(cè)面按壓，難于有偏 磨損。
且在鉗體14的盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置按壓力和制動扭矩小的連動系活塞21,且 配置與盤轉(zhuǎn)體10的抵接面積小的連動系摩擦襯墊15，在盤轉(zhuǎn)出側(cè)配置按壓 力和制動扭矩大的單獨(dú)系活塞22，且配置與盤轉(zhuǎn)體10的抵接面積大的單獨(dú) 系摩擦襯墊16，進(jìn)而反作用部側(cè)摩擦襯墊17把盤轉(zhuǎn)入側(cè)的與盤轉(zhuǎn)體10抵 接的抵接面積形成得比盤轉(zhuǎn)出側(cè)的小，能夠更有效地抑制各摩擦襯墊15、 16、 17的偏磨損。
即使不是從鉗體14的向車體的安裝方向把摩擦村墊15、 16朝向垂直 方向懸吊保持的情況下，各摩擦襯墊15、 16的突出部15d、 16d也被鉗托 架的凹槽部lla、 llb所收容，因此，摩擦村墊15、 16沒有松動之虞，能夠 確保穩(wěn)定的制動力。
本發(fā)明的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器并不限定于是上述實施例那樣的 雙筒，三筒以上的也能夠適用，作用部側(cè)的摩擦襯墊數(shù)按照活塞數(shù)適當(dāng)設(shè) 定便可。也可以在作用部側(cè)的多個摩擦襯墊之間突出設(shè)置扭矩承受部件， 也可以把作用部側(cè)的各摩擦襯墊利用多個掛鉤銷來懸吊保持。并不限定于 如上述實施例那樣把反作用部側(cè)摩擦襯墊的制動扭矩由扭矩承受銷來承 受，也可以使背板的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面與設(shè)置于鉗托架的扭矩承受面抵接來承受 扭矩。摩擦襯墊的襯片形狀是任意的，且能夠?qū)γ總€摩擦襯墊改變襯片的 材質(zhì)。
ii
權(quán)利要求
1、一種鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，把鉗體的作用部和反作用部相對配置在盤轉(zhuǎn)體的兩側(cè)部，所述作用部具備分別收容活塞的多個缸孔，所述反作用部具備多個反力爪，在盤轉(zhuǎn)體的作用部側(cè)由固定設(shè)置于車體的鉗托架經(jīng)由一對滑動銷來把所述作用部能夠滑動地向盤軸向支承，且夾住盤轉(zhuǎn)體并且在作用部側(cè)和反作用部側(cè)分別配置摩擦襯墊，把所述活塞的至少一個作為單獨(dú)系活塞，所述單獨(dú)系活塞通過第一制動操作柄的操作使前輪用制動器動作，把其他的活塞作為連動系活塞，所述連動系活塞通過第二制動操作柄的操作使前輪用制動器與后輪用制動器一起動作，其特征在于，在所述反作用部側(cè)在所述盤轉(zhuǎn)體與多個所述反力爪的前面之間具備一片反作用部側(cè)摩擦襯墊，在所述作用部側(cè)在所述盤轉(zhuǎn)體與所述單獨(dú)系活塞的前面之間具備單獨(dú)系摩擦襯墊，且在所述盤轉(zhuǎn)體與所述連動系活塞的前面之間具備連動系摩擦襯墊。
2、 如權(quán)利要求1所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特征在于，在 車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置一片所述連動系摩擦襯墊，在車輛前進(jìn)時的盤 轉(zhuǎn)出側(cè)配置一片所述單獨(dú)系摩擦襯墊。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特征在于， 所述連動系摩擦襯墊形成為，使與所述盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接面積比所述單獨(dú) 系摩擦襯墊小。
4、 如權(quán)利要求3所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特征在于，所 述反作用部側(cè)摩擦襯墊形成為，使與所述單獨(dú)系摩擦襯墊相對部分的所述 盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接面積比與所述連動系摩擦襯墊相對部分的所述盤轉(zhuǎn)體抵接的抵接面積大。
5、 如權(quán)利要求1到4任一項所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特 征在于，所述作用部側(cè)配置的所述單獨(dú)系摩擦襯墊和連動系摩擦襯墊分別 被一根掛鉤銷懸桂保持，在盤半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置向盤內(nèi)周側(cè)突出的突出部， 在所述鉗托架設(shè)置將各突出部能夠軸向移動地收容的凹槽部。
6、 如權(quán)利要求5所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特征在于，配 置在所述作用部的車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)入側(cè)的摩擦襯墊，在車輛前進(jìn)時的制 動時和車輛后退時的制動時，使所述突出部與凹槽部側(cè)面抵接來承受制動扭矩。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特征在于， 配置在所述作用部的車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)出側(cè)的摩擦襯墊，在車輛前進(jìn)時的 制動時使摩擦襯墊的盤轉(zhuǎn)出側(cè)面與設(shè)置在所述鉗托架的扭矩承受部抵接來入側(cè)面抵接來承受制動扭矩。
8、 如權(quán)利要求1到7任一項所述的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其特 征在于，在車輛前進(jìn)時的盤轉(zhuǎn)入側(cè)配置一個所述連動系活塞，在車輛前進(jìn) 時的盤轉(zhuǎn)出側(cè)配置一個所述單獨(dú)系活塞。
全文摘要
提供一種鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，其為雙系統(tǒng)式的鉸鏈滑動式車輛用盤制動器，一邊確保穩(wěn)定的制動力一邊把零件個數(shù)抑制少，能夠謀求重量輕和成本下降，而且能夠極力抑制摩擦襯墊的偏磨損。鉗體(14)的反作用部側(cè)在盤轉(zhuǎn)體(10)與多個反力爪(14j、14k、14m)的前面之間配置一片反作用部側(cè)摩擦襯墊(17)。作用部側(cè)在盤轉(zhuǎn)體(10)與單獨(dú)系活塞(22)的前面之間配置單獨(dú)系摩擦襯墊(16)，在盤轉(zhuǎn)體(10)與連動系活塞(21)的前面之間配置連動系摩擦襯墊(15)。
文檔編號B60T1/06GK101580057SQ200910139388
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者小山徹, 波多腰弦一, 草野俊博, 青沼亨 申請人:日信工業(yè)株式會社