專利名稱：一種汽車用輕量化車輪輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用輕量化車輪輪輻設(shè)計(jì)，特別涉及一種載重汽車、客車 等大型車輛的車輪輪輻設(shè)計(jì)。它是對(duì)現(xiàn)有汽車的車輪輪輻所作出的新的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
車輪是車輛行走時(shí)傳遞車身與路面的力的支撐件，而輪輻又是保證車輪承受支撐 載荷時(shí)的主要受力件，尤其是載重汽車、客車等大型車輛，對(duì)車輪輪輻的承載力、安全性等 要求更高。因此，為了保證足夠的承載力，輪輻輻板及整體的厚度往往采用較厚的鋼板制 造。現(xiàn)有載重車的車輪輪輻均采用鋼板壓力成型或旋壓制造而成，僅輪輻的重量就占到整 個(gè)車輪重量的50%左右。在節(jié)能減排日益嚴(yán)峻、石油資源日益緊張的現(xiàn)代社會(huì)，車輛的輕量 化必然是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)研究車輛自重減輕10%，可降低油耗5%-8% (摘自中國(guó)汽 車導(dǎo)訊雜志)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為解決車輛的輕量化問題，提供一種經(jīng)改進(jìn)的車輪輪輻。本實(shí)用新型車輪輪輻的結(jié)構(gòu)是所述輪輻為錐臺(tái)筒形，其大直徑端為一敞口，小直 徑端為環(huán)形的安裝面，安裝面上均布有螺栓孔，安裝面的中心是車軸孔；在輪輻的錐形體輪 廓上均布有風(fēng)孔，相鄰風(fēng)孔之間的加強(qiáng)筋形成統(tǒng)一的外凸或統(tǒng)一的內(nèi)凹狀結(jié)構(gòu)，使整體的 錐形體輪廓形成了凹凸相間形狀。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)要點(diǎn)是，利用風(fēng)孔與風(fēng)孔之間區(qū)域的凹凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)減少了輪輻的 用材厚度，大大減輕了輪輻的重量。經(jīng)試驗(yàn)，同樣條件的鋼板制造的輪輻，輪輻錐形體輪廓 改為內(nèi)凹或者外凸結(jié)構(gòu)狀態(tài)，其強(qiáng)度高于非內(nèi)凹或者外凸結(jié)構(gòu)狀態(tài)的車輪輪輻強(qiáng)度，其徑 向疲勞強(qiáng)度比結(jié)構(gòu)為非內(nèi)凹或者外凸結(jié)構(gòu)狀態(tài)的車輪輪輻提高了約40%左右，彎曲疲勞強(qiáng) 度提高了約30%左右。因此原有輪輻錐形體輪廓壁厚可降低30%，重量可降低30%左右。 按每個(gè)車輪可降低5Kg，一輛大貨車25個(gè)輪計(jì)算，整車輕量化明顯，可降低自重125Kg，長(zhǎng)期 使用效益可觀，對(duì)輪輻生產(chǎn)企業(yè)來講又節(jié)約了原材料。本實(shí)用新型通過對(duì)輪輻上風(fēng)孔與風(fēng)孔之間，獨(dú)特凹凸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使輪輻整體強(qiáng) 度提升，進(jìn)而可以使整個(gè)輪輻在保證車輪的承載力不受影響的前提下，減少輪輻錐形體輪 廓的用材量，減輕車輪輪輻的重量，從而可以降低整車的重量、降低油耗。同時(shí)，基于檢測(cè)數(shù) 據(jù)，該實(shí)用新型還可以提升疲勞強(qiáng)度，達(dá)到延長(zhǎng)輪輻使用壽命的目的。

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。圖中1安裝面，2螺栓孔，3車軸孔，4風(fēng)孔，5加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型汽車用輕量化車輪輪輻結(jié)構(gòu)是所述輪輻為錐臺(tái)筒形，其大 直徑端為一敞口，小直徑端為環(huán)形安裝面1。安裝面1上均布有螺栓孔2，用于車輪整體的 固定。安裝面1的中心是車軸孔3。在輪輻的錐形體輪廓上均布有風(fēng)孔4，風(fēng)孔4依車輪的 大小，其設(shè)計(jì)的數(shù)量不等。風(fēng)孔4的設(shè)計(jì)不但可以減輕輪輻的重量，而且起著對(duì)輪輻降溫的 作用。風(fēng)孔4可以是圓形孔、橢圓形孔或其他形狀的孔。作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，圖 1中的風(fēng)孔4是橢圓形孔，橢圓形孔的長(zhǎng)方向與輪輻中心軸線的方向垂直。在風(fēng)孔4與相鄰 風(fēng)孔4之間區(qū)域的加強(qiáng)筋5形成統(tǒng)一的外凸或統(tǒng)一的內(nèi)凹狀，使整體的錐形體輪廓形成了 凹凸相間形狀，即整體的錐形體輪廓形成為當(dāng)加強(qiáng)筋5都向外凸時(shí)，風(fēng)孔4周邊區(qū)域則相 對(duì)于加強(qiáng)筋5呈向內(nèi)凹的凹凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)；或者是當(dāng)加強(qiáng)筋5都向內(nèi)凹時(shí)，風(fēng)孔4周邊區(qū)域則相 對(duì)于加強(qiáng)筋5呈向外凸的凹凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)。以此增強(qiáng)了該類型輪輻整體強(qiáng)度。由于輪輻整體形 成的凹凸?fàn)顦?gòu)造，車輪輪輻的厚度就可以做得相對(duì)較薄，車輪輪輻的重量被大大減輕，并且 承載力不會(huì)受到影響。同時(shí)，風(fēng)孔4也可以適當(dāng)做得較大，使風(fēng)孔4的孔緣緊鄰兩側(cè)的加強(qiáng) 筋5，進(jìn)一步減輕了輪輻的重量。
權(quán)利要求一種汽車用輕量化車輪輪輻，為錐臺(tái)筒形，其大直徑端為一敞口，小直徑端為一環(huán)形安裝面，安裝面上均布有螺栓孔，安裝面的中心是車軸孔；其特征在于在輪輻的錐形體輪廓上均布有風(fēng)孔，相鄰風(fēng)孔之間的加強(qiáng)筋形成統(tǒng)一的外凸或統(tǒng)一的內(nèi)凹狀結(jié)構(gòu)，使整體的錐形體輪廓形成了凹凸相間形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻，其特征在于風(fēng)孔是圓形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻，其特征在于風(fēng)孔是橢圓形孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪輻，其特征在于風(fēng)孔的孔緣緊鄰兩側(cè)的加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用輕量化車輪輪輻設(shè)計(jì)，特別涉及一種載重汽車、客車等大型車輛的車輪輪輻設(shè)計(jì)。所述輪輻為錐臺(tái)筒形，在錐形體輪廓上均布有風(fēng)孔，相鄰風(fēng)孔之間的加強(qiáng)筋形成內(nèi)凹或者外凸結(jié)構(gòu)，使整體的錐形體輪廓形成了凹凸相間形狀，以此來增強(qiáng)該類型輪輻整體強(qiáng)度。本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)上通過對(duì)輪輻風(fēng)孔處獨(dú)特凹凸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使輪輻整體強(qiáng)度提升，進(jìn)而可以使整個(gè)輪輻在保證車輪的承載力不受影響的前提下，減少輪輻錐形體輪廓部分的用材量，并以此來減輕車輪輪輻的重量，從而達(dá)到降低整車的重量、降低油耗的目的。同時(shí)，基于檢測(cè)數(shù)據(jù)，該實(shí)用新型能夠有效地提升車輪的疲勞強(qiáng)度，達(dá)到延長(zhǎng)車輪使用壽命的目的。
文檔編號(hào)B60B3/00GK201580208SQ20092035036
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者賴建輝 申請(qǐng)人:賴建輝