一種50t新型輕量化汽車(chē)板簧座的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種50T新型輕量化汽車(chē)板簧座，包括中心圓及加強(qiáng)筋板；所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，在中心圓的背部具有一加強(qiáng)筋板，并且加強(qiáng)筋板與中心圓的軸線(xiàn)相互垂直，在中心圓的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座，在弧形安裝座上均具有一加強(qiáng)筋A(yù)；所述加強(qiáng)筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為豎直面，上面為圓弧面，并且該筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強(qiáng)筋B。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)對(duì)板簧座殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，減輕了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承強(qiáng)度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種50T新型輕量化汽車(chē)板簧座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種板簧座，特別涉及一種50T新型輕量化汽車(chē)板簧座。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著"節(jié)能環(huán)保"越來(lái)越成為廣泛關(guān)注的研究課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到載重汽車(chē) 領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油減排表現(xiàn)。汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，在保持汽車(chē)整體品質(zhì)、性能不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重 量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放 量、提升使用安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%_8% ; 若行駛阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油 效率可提高7%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì) 量上。因此，車(chē)身減輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、降耗減排量、安全可靠性等都大有裨益。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的50T牽引掛車(chē)的支架板簧座涉及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中心圓周上背部采用 了多塊筋板輔助加強(qiáng)以滿(mǎn)足板簧座剛強(qiáng)度的性能要求。但是采用這樣的結(jié)構(gòu)，為了滿(mǎn)足板 簧座剛強(qiáng)度的性能要求，需要使用到多塊加強(qiáng)筋板，材料成本比較高，同時(shí)也增加了板簧座 的重量，因此研究出一種輕量化的板簧座勢(shì)在必行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重量輕、成本低的50T新型輕量化汽車(chē)板簧 座。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種50T新型輕量化汽車(chē)板簧座，其 創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括中心圓及加強(qiáng)筋板； 所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階 梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，且第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第 三階梯部的口徑逐漸減小，第二階梯部與第六階梯部口徑相同，第三階梯部與第五階梯部 口徑相同，在中心圓的背部具有一加強(qiáng)筋板，并且加強(qiáng)筋板與中心圓的軸線(xiàn)相互垂直，在中 心圓的兩側(cè)分別具有一箍形安裝座，在箍形安裝座上均具有一加強(qiáng)筋A(yù) ; 所述加強(qiáng)筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為堅(jiān)直面，上面為圓弧面，并且該 筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強(qiáng)筋B，對(duì)稱(chēng)分布 在筋板主體的兩側(cè)，所述加強(qiáng)筋B沿著筋板主體的拱背方向分布。
[0006] 進(jìn)一步的，所述第一階梯部的口徑為190mm，第二階梯部的口徑為180mm，第三階 梯部的口徑為140mm，第四階梯部呈凹形狀，且其口徑小的一段的口徑為130mm，口徑大的 一段的口徑為150mm，第五階梯部的口徑為140mm，第六階梯部的口徑為180mm。
[0007] 進(jìn)一步的，所述筋板主體圓弧面的厚度為20mm，堅(jiān)直面的厚度為15mm，筋板主體 的水平長(zhǎng)度為515mm，筋板主體的寬度為100mm，筋板主體的背面與中心圓之間為圓弧過(guò) 渡，其R半圓為55mm。
[0008] 進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋B-共有四個(gè)，加強(qiáng)筋B的厚度為10mm，寬度為20mm，位于 同一側(cè)的相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋B之間的垂直距離為40mm。
[0009] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：將筋板設(shè)計(jì)為拱背圓弧凹凸形狀，提高了剛強(qiáng)度；將板簧座 的長(zhǎng)方形底座改進(jìn)設(shè)計(jì)為帶加強(qiáng)筋箍形狀，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度；在各項(xiàng)力學(xué)使用性能指 標(biāo)得到充分保證的前提下，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)涉及減重15. 5kg (原為43. 9kg，現(xiàn)為28. 4kg)，減 重率達(dá)35. 3%，實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。
[0010] 通過(guò)對(duì)板簧座殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，不僅 能滿(mǎn)足殼體本身的性能，減輕了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承強(qiáng)度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本發(fā)明的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座的立體圖。
[0012] 圖2為本發(fā)明的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座的正視圖。
[0013] 圖3為本發(fā)明的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座的側(cè)視圖。
[0014] 圖4為本發(fā)明的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 如圖1、圖2、圖3及圖4所示的示意圖可知，本發(fā)明的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座 包括中心圓3及加強(qiáng)筋板。
[0016] 在中心圓3內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部7、第二階梯部8、 第三階梯部9、第四階梯部10、第五階梯部11及第六階梯部12,且第一階梯部7、第二階梯 部8、第四階梯部10及第三階梯部9的口徑逐漸減小，第二階梯部8與第六階梯部12 口徑 相同，第三階梯部9與第五階梯部11 口徑相同，在中心圓3的背部具有一加強(qiáng)筋板，并且加 強(qiáng)筋板與中心圓3的軸線(xiàn)相互垂直，在中心圓3的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座6,在弧形安 裝座6上均具有一加強(qiáng)筋A(yù)5。
[0017] 第一階梯部7的口徑為190mm，其長(zhǎng)度為22mm，第二階梯部8的口徑為180mm，第 二階梯部8呈倒凹形狀，其長(zhǎng)度較短的一段的長(zhǎng)度為40mm，兩個(gè)長(zhǎng)段的寬度為20mm，且第一 階梯部7與第二階梯部8之間為傾斜過(guò)渡，該傾斜線(xiàn)段的長(zhǎng)度為5mm，第三階梯部9的口徑 為140mm，其長(zhǎng)度為17mm，第四階梯部10呈凹形狀，且第四階梯部10的小口徑段的口徑為 130mm，第四階梯部10的大口徑段的口徑為150mm，其長(zhǎng)度為93mm，第五階梯部11的口徑為 140mm,其長(zhǎng)度為17mm,第六階梯部12的口徑為180mm,第六階梯部12呈倒凹形狀,其長(zhǎng)度 較短的一段的長(zhǎng)度為40mm，兩個(gè)長(zhǎng)段的寬度為20mm。
[0018] 加強(qiáng)筋板包括一筋板主體，筋板主體的下面為堅(jiān)直面4,筋板主體的上面為圓弧面 1，并且該筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體整體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強(qiáng) 筋B2,加強(qiáng)筋B2且對(duì)稱(chēng)分布在筋板主體的兩側(cè)，加強(qiáng)筋B2沿著筋板主體的拱背方向分布。
[0019] 筋板主體的圓弧面1的厚度為20mm，堅(jiān)直面4的厚度為15mm，筋板主體的水平長(zhǎng) 度為515_，筋板主體的寬度為100mm，筋板主體的背面與中心圓之間為圓弧過(guò)渡，其R半圓 為 55mm。
[0020] 在本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋B2 -共有四個(gè)，加強(qiáng)筋B2的厚度為10mm，加強(qiáng)筋B2的寬度 為20mm，位于同一側(cè)的相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋B2之間的垂直距離為40mm。
[0021] 在本實(shí)施例中，除了通過(guò)以上的結(jié)構(gòu)涉及的改進(jìn)，還可以將原有QT600-3球鐵件 毛坯改進(jìn)為900-650-9奧貝球鐵件，使抗拉強(qiáng)度提高50%，屈服強(qiáng)度提高76%，伸長(zhǎng)率提高 200%，硬度提1? 40%以上，從而進(jìn)一步的提1?板黃座的力學(xué)性能。
[0022] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其 等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種50T新型輕量化汽車(chē)板簧座，其特征在于：包括中心圓及加強(qiáng)筋板； 所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階 梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，且第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第 三階梯部的口徑逐漸減小，第二階梯部與第六階梯部口徑相同，第三階梯部與第五階梯部 口徑相同，在中心圓的背部具有一加強(qiáng)筋板，并且加強(qiáng)筋板與中心圓的軸線(xiàn)相互垂直，在中 心圓的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座，在弧形安裝座上均具有一加強(qiáng)筋A(yù) ; 所述加強(qiáng)筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為堅(jiān)直面，上面為圓弧面，并且該 筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強(qiáng)筋B，對(duì)稱(chēng)分布 在筋板主體的兩側(cè)，所述加強(qiáng)筋B沿著筋板主體的拱背方向分布。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座，其特征在于：所述第一階梯部 的口徑為190mm，第二階梯部的口徑為180mm，第三階梯部的口徑為140mm，第四階梯部呈凹 形狀，且其口徑小的一段的口徑為130mm，口徑大的一段的口徑為150mm，第五階梯部的口 徑為140mm，第六階梯部的口徑為180mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座，其特征在于：所述筋板主體圓 弧面的厚度為20mm，堅(jiān)直面的厚度為15mm，筋板主體的水平長(zhǎng)度為515mm，筋板主體的寬度 為100mm，筋板主體的背面與中心圓之間為圓弧過(guò)渡，其R半圓為55mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的50T新型輕量化汽車(chē)板簧座，其特征在于：所述加強(qiáng)筋B - 共有四個(gè)，加強(qiáng)筋B的厚度為10mm，寬度為20mm，位于同一側(cè)的相鄰的兩個(gè)加強(qiáng)筋B之間的 垂直距離為40mm。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK104085263SQ201410354731
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】吳華鋒, 錢(qián)金紅, 朱勁松, 劉小江, 朱明華 申請(qǐng)人:江蘇湯臣汽車(chē)零部件有限公司