專利名稱：一種重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重卡駕駛室全浮式前懸置結(jié)構(gòu)是由彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向元件和限位機構(gòu)等部分組成。其作用是衰減由路面的沖擊傳遞給汽車車架而引起駕駛室的震動，使駕駛室具有良好的平順性。彈性元件為螺旋彈簧或空氣彈簧，布置在駕駛室縱梁下方。由于駕駛室地板縱梁下的布置空間的限制，一般作為彈性元件的彈簧高度尺寸都較小，作為阻尼元件的減振器必須與彈簧分開布置，這樣使得彈簧的剛度特性難以滿足駕駛室振動頻率的要求，而且要求的布置空間較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不太方便。

發(fā)明內(nèi)容
(一 )要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何提高重型卡車的減震效果。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，提供一種重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的兩個懸置總成，以及連接所述兩個懸置總成的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成，每個所述懸置總成的上端的分別固定于前圍上，下端分別與翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成固定連接，所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成的兩端分別與車架固定連接。優(yōu)選地，每個所述懸置總成包括上安裝座、彈簧、減振器總成和下安裝座，所述彈簧安裝在所述減振器總成的外部，所述上安裝座位于所述減振器總成的上部，固定在前圍的支架上，所述下安裝座位于所述減振器總成的下部，與所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成固定連接。優(yōu)選地，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成包括翻轉(zhuǎn)軸，安裝于所述翻轉(zhuǎn)軸兩端的擺臂總成，安裝于所述翻轉(zhuǎn)軸兩端、且位于所述擺臂總成外部的固定座，以及安裝于所述擺臂總成上的限位機構(gòu)總成，所述固定座與所述車架固定連接，所述擺臂總成與所述下安裝座連接。優(yōu)選地，所述固定座與所述翻轉(zhuǎn)軸之間采用軸承連接。優(yōu)選地，所述擺臂總成通過彈性元件固定在地板縱梁上。(三)有益效果本發(fā)明利用了重卡前圍和前面罩之間的空間，將彈性元件和阻尼元件集成在一起，安裝在前圍上，使得彈簧工作長度加大，可有效改善彈簧的特性，使其滿足駕駛室的振動頻率要求，增強減震效果，而且要求的空間小，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。


圖1是依據(jù)本發(fā)明實施例的重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)的懸置總成和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明實施例的重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1 重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)；2 前圍；3 地板總成；4 車架；1. 1 懸置總成；1. 3 翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成；1. 1. 1 上安裝座；1. 1. 2 彈簧；1. 1. 3 減振器總成；1. 1. 4 下安裝座；1. 3. 1 翻轉(zhuǎn)軸；1. 3. 2 固定座；1. 3. 3 擺臂總成；1. 3. 5 限位機構(gòu)總成。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖1所示，本發(fā)明提供了一種重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)相同的兩個懸置總成1. 1，以及連接兩個懸置總成1. 1的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成1. 3，兩個懸置總成1. 1結(jié)構(gòu)完全相同且對稱于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成1. 3的兩端設(shè)置。每個懸置總成1. 1包括上安裝座1. 1. 1、彈簧1. 1. 2、減振器總成1. 1. 3和下安裝座1.1.4。彈簧1. 1. 2安裝在減振器總成1. 1. 3的外圍，上安裝座1. 1. 1位于減振器總成1.1.3的上部，固定在前圍2的支架上(如圖2所示)。 下安裝座1. 1. 4位于減振器總成1. 1. 3的下部，與翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成1. 3固定連接。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成1. 3包括翻轉(zhuǎn)軸1. 3. 1、固定座1. 3. 2、擺臂總成1. 3. 3和限位機構(gòu)總成1. 3. 5。擺臂總成1. 3. 3安裝于翻轉(zhuǎn)軸1. 3. 1兩端，固定座1. 3. 2安裝于翻轉(zhuǎn)軸1. 3. 1兩端、且位于擺臂總成1. 3. 3外側(cè)，限位機構(gòu)總成1. 3. 5安裝于擺臂總成1. 3. 3上，固定座1. 3. 2與車架4固定連接，擺臂總成1. 3. 3與所述下安裝座1. 1. 4連接。固定座1. 3. 2與翻轉(zhuǎn)軸1. 3. 1之間采用軸承連接，擺臂總成1. 3. 3通過彈性元件固定在地板總成3上。限位機構(gòu)總成1. 3. 5 與擺臂總成1. 3. 3之間配合限制車身的上跳行程，與車架上的橡膠件配合限制車身的下跳行程。具體為車身上跳過程中，限位機構(gòu)總成上的橡膠墊與擺臂總成接觸，直至壓縮到極限，作為車身的上跳極限位置；車身下跳過程中，限位機構(gòu)下端，與車架上的橡膠墊接觸，直至橡膠墊壓縮到極限，作為車身的下跳極限位置。本發(fā)明將彈性元件和阻尼元件集成在一起，減小安裝空間要求，彈簧和減振器裝在前圍上，其彈性元件的剛度特性容易滿足駕駛室的振動頻率要求。該前懸置結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)重型卡車駕駛室與底盤車架的可靠連接及相對位置的穩(wěn)定，能夠迅速衰減由路面的沖擊傳遞給汽車車架而引起駕駛室的震動，使駕駛室具有良好的平順性，并具有良好的疲勞強度， 確保系統(tǒng)的可靠性。其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，可實現(xiàn)多種路況下的最佳減震效果，穩(wěn)定而舒適，能有效降低駕駛員的疲勞，保證行車安全。 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括對稱設(shè)置的兩個懸置總成(1.1)， 以及連接所述兩個懸置總成(1. 1)的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)，每個所述懸置總成(1. 1)的上端的分別固定于前圍(2)上，下端分別與翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)固定連接，所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成 (1.3)的兩端分別與車架(4)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述懸置總成 (1.1)包括上安裝座(1.1.1)、彈簧(1.1. 2)、減振器總成(1.1.3)和下安裝座(1.1. 4)，所述彈簧(1. 1. 2)安裝在所述減振器總成(1. 1. 3)的外側(cè)，所述上安裝座(1. 1. 1)位于所述減振器總成(1. 1. 3)的上部，固定在前圍(2)的支架上，所述下安裝座(1. 1. 4)位于所述減振器總成(1. 1.3)的下部，與所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)包括翻轉(zhuǎn)軸(1. 3. 1)，安裝于所述翻轉(zhuǎn)軸(1. 3. 1)兩端的擺臂總成(1. 3. 3)，安裝于所述翻轉(zhuǎn)軸(1. 3. 1)兩端、且位于所述擺臂總成(1. 3. 3)外部的固定座(1. 3. 2)，以及安裝于所述擺臂總成(1.3.3)上的限位機構(gòu)總成(1.3. 5)，所述固定座(1.3.2)與所述車架固定連接，所述擺臂總成(1. 3. 3)與所述下安裝座(1. 1. 4)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(1.3. 2)與所述翻轉(zhuǎn)軸(1. 3. 1)之間采用軸承連接。
5.如權(quán)利要求3或4所述的重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺臂總成 (1. 3. 3)通過彈性元件固定在地板縱梁上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型卡車車身前懸置結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的兩個懸置總成(1.1)，以及連接所述兩個懸置總成(1.1)的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)，每個所述懸置總成(1.1)的上端的分別固定于前圍(2)上，下端分別與翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)固定連接，所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)總成(1.3)的兩端分別與車架(4)固定連接。本發(fā)明利用了重卡前圍和前面罩之間的空間，將彈性元件和阻尼元件集成在一起，安裝在前圍上，使得彈簧工作長度加大，可有效改善彈簧的特性，使其滿足駕駛室的振動頻率要求，增強減震效果，而且要求的空間小，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。
文檔編號B60G15/02GK102407743SQ201010291689
公開日2012年4月11日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者張寶清, 汪成應(yīng) 申請人:簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司