專利名稱：用于汽車的橫向穩(wěn)定桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種用于汽車的橫向穩(wěn)定桿。
背景技術(shù)：
懸架是車架或車身與車橋之間的連接裝置。懸架的主要作用是將路面作用于車輪 上的力和力矩傳遞到車架上，以保證汽車車輛的正常行駛。懸架通常包括彈性組件、導(dǎo)向裝置、減振器和輔助彈性部件。彈性組件彈性連接車 架和車橋，起到承載和傳遞垂直載荷的作用；導(dǎo)向裝置用于傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩； 減振器則用于限制車身和車輪的振動(dòng)；輔助彈性部件通常包括橫向穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿的作用主要在于，控制車輛在不平路面行駛、轉(zhuǎn)向或中高速變道時(shí)車 身的側(cè)傾角度，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，防止發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)。當(dāng)車輛在行駛過程中，橫向穩(wěn)定桿會(huì)隨著車輪的狀態(tài)變化而移動(dòng)，包括軸向方向 的移動(dòng)和徑向方向的移動(dòng)。然而，為了實(shí)現(xiàn)其限制車身側(cè)傾角度的作用，需要對(duì)橫向穩(wěn)定桿 的移動(dòng)幅度或范圍進(jìn)行限制，從而防止橫向穩(wěn)定桿喪失其限制車身側(cè)傾角度的作用，還防 止橫向穩(wěn)定桿與懸架的其他部件產(chǎn)生干涉。因此，在傳統(tǒng)的懸架中大都設(shè)置有限制橫向穩(wěn)定桿移動(dòng)幅度或范圍的限位裝置。 但是，對(duì)于傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿來說，如圖1所示，由于橫向穩(wěn)定桿通常為鋼材料制成的光滑 的桿體，因而傳統(tǒng)的限位裝置通常僅能夠限制橫向穩(wěn)定桿徑向方向的移動(dòng)范圍(或幅度)， 而無法對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向方向的竄動(dòng)進(jìn)行限制，難以更為可靠地控制車輛車身的側(cè)傾。因此，需要一種能夠?qū)M向穩(wěn)定桿的軸向竄動(dòng)進(jìn)行控制的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何克服無法對(duì)傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿的軸向竄 動(dòng)進(jìn)行限制的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車的橫向穩(wěn)定桿，該橫向穩(wěn)定 桿包括桿體，其中，所述橫向穩(wěn)定桿還包括用于限制該桿體軸向移動(dòng)的軸向限位裝置，該軸 向限位裝置包括固定設(shè)置在所述桿體上的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，所 述第二部件用于限制所述第一部件在所述桿體軸向方向上的移動(dòng)范圍。按照本實(shí)用新型所的上述技術(shù)方案，由于所述橫向限位桿還具有限制該桿體軸向 移動(dòng)的軸向限位裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向竄動(dòng)的限制，解決了上述技術(shù)問題。具 體來說，所述軸向限位裝置包括固定設(shè)置在所述桿體上的第一部件和固定連接于汽車車身 的第二部件，而該第二部件通過限制固定所述第一部件在軸向方向上的移動(dòng)范圍，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向限位作用。優(yōu)選地，所述第一部件包括固定套裝在所述桿體上的卡環(huán)，所述第二部件包括限 位筒，所述桿體穿過所述限位筒延伸，所述限位筒的內(nèi)徑大于所述桿體的外徑且小于所述 卡環(huán)的外徑，所述限位筒與所述卡環(huán)之間具有預(yù)定的間距。[0012]優(yōu)選地，所述限位筒為兩個(gè)，所述卡環(huán)位于該兩個(gè)限位筒的中間。優(yōu)選地，所述卡環(huán)位于所述桿體的中間位置。優(yōu)選地，所述卡環(huán)包括相對(duì)于所述桿體的中間位置對(duì)稱設(shè)置的第一卡環(huán)和第二卡 環(huán)。優(yōu)選地，所述限位筒包括相對(duì)于所述桿體的中間位置對(duì)稱設(shè)置的第一限位筒和第 二限位筒，所述第一卡環(huán)和所述第二卡環(huán)位于所述第一限位筒和第二限位筒之間，或者所 述第一限位筒和第二限位筒位于所述第一卡環(huán)和所述第二卡環(huán)之間。優(yōu)選地，所述卡環(huán)由條板件卷繞在所述桿體上而形成。優(yōu)選地，所述條板件的一端具有突出部，所述條板件的另一端具有與所述突出部 的輪廓相互匹配的缺口部，在卷繞后，所述突出部卡扣在所述缺口部中。優(yōu)選地，所述缺口部沿所述條板件橫向方向的寬度在開口處最小。優(yōu)選地，所述缺口部的輪廓線為包括圓弧過渡的圓滑線條。優(yōu)選地，所述軸向限位裝置還包括卡箍，該卡箍包括弧形部和連接部，所述弧形部 固定所述限位筒，所述連接部固定連接于汽車車身。優(yōu)選地，所述弧形部具有沿所述弧形部的周向延伸的凹槽或凸緣，所述限位筒的 外圓周表面上設(shè)置有沿周向延伸的對(duì)應(yīng)的凸緣或凹槽，以與所述弧形部的凹槽或凸緣配
I=I O優(yōu)選地，所述限位筒由彈性材料制成。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
圖1為傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿的立體圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的橫向穩(wěn)定桿的立體圖，其中，在該橫 向穩(wěn)定桿上設(shè)置有卡環(huán)，而沒有顯示與卡環(huán)配合工作的限位筒；圖3為結(jié)合有與卡環(huán)配合工作的限位筒的圖2中所示的橫向穩(wěn)定桿的立體圖；圖4為卡環(huán)和限位筒的一種設(shè)置方式的示意圖；圖5為圖3中橫向穩(wěn)定桿的軸向限位裝置的放大示意圖；圖6為沿圖4的直線A-A的剖面圖；圖7為圖3中軸向限位裝置的縱向剖面圖；圖8為用于形成卡環(huán)的條板件在卷繞之前的立體圖；圖9為圖7中的條板件在卷繞后形成的卡環(huán)的立體圖；圖10為用于固定限位筒的卡箍的一種優(yōu)選實(shí)施方式的立體圖；圖11為限位筒的一種優(yōu)選實(shí)施方式的立體圖；和圖12為表示本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿在懸架中的安裝方式的立體圖。主要部件的附圖標(biāo)記桿體11卡環(huán)12第一卡環(huán)121第二卡環(huán)122[0041]限位筒13[0042]第一限位筒131[0043]第二限位筒132[0044]條板件14[0045]突出部141[0046]缺口部142[0047]卡箍15[0048]弧形部151[0049]連接部15具體實(shí)施方式
下面參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿包括桿體11，其中，所述橫向穩(wěn)定桿還包括用于 限制該桿體11軸向移動(dòng)的軸向限位裝置，該軸向限位裝置包括固定設(shè)置在所述桿體11上 的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所 述桿體11軸向方向上的移動(dòng)范圍。與傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿相比，本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿的主要改進(jìn)之處在于 軸向限位裝置的設(shè)置，并且通過該軸向限位裝置來限制橫向穩(wěn)定桿的軸向位移或軸向移 動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。具體來說，所述軸向限位裝置包括固定于桿體11上的第一部件和固定于汽車車 身的第二部件，該第二部件用于限制第一部件在桿體11的軸向方向上的移動(dòng)范圍，進(jìn)而限 制橫向穩(wěn)定桿在軸向方向的竄動(dòng)。按照本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車輛在行駛過程中，如果橫向穩(wěn)定桿出 現(xiàn)軸向移動(dòng)，則固定在桿體11上的第一部件會(huì)隨著桿體11 一起移動(dòng)，而固定在汽車車身上 的第二部件則相對(duì)于汽車車身保持不動(dòng)。也就是說，在橫向穩(wěn)定桿與汽車車身之間產(chǎn)生相 對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在第一部件和第二部件之間也產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)在 允許范圍之內(nèi)，則第二部件與第一部件之間互不干涉；而如果橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)超出 允許范圍，則第二部件會(huì)與第一部件發(fā)生干涉，從而限制第一部件在軸向方向的移動(dòng)，進(jìn)而 實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向方向移動(dòng)的限制，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。所述軸向限位裝置可以通過多種形式來實(shí)現(xiàn)。例如，可以汽車車身上與上述桿體兩端相對(duì)的表面上分別設(shè)置限位擋塊(作為第 二部件)，當(dāng)橫向穩(wěn)定桿在正常范圍內(nèi)軸向移動(dòng)時(shí)，所述限位擋塊不會(huì)與橫向限位桿的桿體 發(fā)生干涉，而如果橫向限位桿的軸向移動(dòng)超出允許范圍，則限位擋塊會(huì)與橫向限位桿的桿 體發(fā)生碰撞或干涉，從而起到限制橫向限位桿的軸向移動(dòng)的作用(在該情況中，第一部件 與橫向限位桿結(jié)合在一起)。再如，可以在橫向限位桿的桿體中設(shè)置軸向延伸的槽(該槽作為第一部件)，作為 第二部件的限位桿插入所述槽中。在橫向穩(wěn)定桿的正常軸向移動(dòng)狀態(tài)中，所述限位桿與所 述槽不會(huì)接觸，而一旦橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)超出允許的范圍，則限位桿與槽的壁發(fā)生碰 撞或干涉，從而起到限制橫向限位桿的軸向移動(dòng)的作用，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。[0058]另外，橫向穩(wěn)定桿的軸向方向具有兩個(gè)相反的方向，根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)合的不同需 要，所述軸向限位裝置可以限制該軸向方向中的任意一個(gè)方向的軸向移動(dòng)，也可以限制軸 向方向中的兩個(gè)方向的軸向移動(dòng)。這將在下面結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式加以描述。優(yōu)選地，如圖2至圖7所示，所述第一部件包括固定套裝在所述桿體11上的卡環(huán) 12，所述第二部件包括限位筒13，所述桿體11穿過所述限位筒13延伸，所述限位筒13的內(nèi) 徑大于所述桿體11的外徑且小于所述卡環(huán)12的外徑，所述限位筒13與所述卡環(huán)12之間 具有預(yù)定的間距?？ōh(huán)12套裝在桿體11上并與桿體11固定在一起，從而當(dāng)桿體11移動(dòng)時(shí)，卡環(huán)12 也隨桿體U —同移動(dòng)。卡環(huán)12在桿體11上的位置并沒有特別限制，只要能夠與桿體11
固定在一起即可。優(yōu)選地，所述卡環(huán)12位于所述桿體11的中間位置，即桿體11的長(zhǎng)度的中點(diǎn)附近 或者該中點(diǎn)上。由于卡環(huán)12位于桿體11的中間位置，從而使卡環(huán)12與兩側(cè)的限位筒13 在結(jié)構(gòu)上為對(duì)稱設(shè)置，部件數(shù)量少，在整車上占用空間小，且能同時(shí)實(shí)現(xiàn)向軸線兩個(gè)方向限 位，有利于提高整車操縱穩(wěn)定性。限位筒13固定連接于汽車車身，當(dāng)桿體11移動(dòng)時(shí)，該限位筒13并不隨桿體11 一 同移動(dòng)，而是相對(duì)于汽車車身保持靜止。為了將橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)限制在允許的范圍 之內(nèi)，限位筒13與卡環(huán)12之間具有預(yù)定的間距，如圖4和圖7所示，而且，限位筒13與卡 環(huán)12之間的間距決定橫向穩(wěn)定桿的桿體在軸向方向上的移動(dòng)范圍。此外，所述限位筒13的內(nèi)徑大于所述桿體11的外徑且小于所述卡環(huán)12的外徑， 因而，穿過該限位筒13延伸的桿體在軸向移動(dòng)時(shí)不會(huì)與限位筒13的內(nèi)壁發(fā)生干涉，即限位 筒13不會(huì)與橫向限位桿的桿體11直接接觸，而是通過與卡環(huán)12的相互作用實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向限 位桿的限位。限位筒13可以位于卡環(huán)12沿軸向方向的任意一側(cè)，當(dāng)限位筒13位于卡環(huán)12的 一側(cè)時(shí)，僅限制橫向穩(wěn)定桿沿從卡環(huán)12朝向限位筒13的軸向方向的移動(dòng)，而不能限制橫向 穩(wěn)定桿從限位筒13朝向卡環(huán)12的軸向方向的移動(dòng)。例如，如圖7所示，當(dāng)上述軸向限位裝置包括一個(gè)卡環(huán)12和一個(gè)限位筒13時(shí)，在 圖7所示的方位中，該軸向限位裝置只能限制橫向穩(wěn)定桿朝右的軸向方向的移動(dòng)，而不能 限制橫向穩(wěn)定桿朝左的軸向方向的移動(dòng)。當(dāng)然，根據(jù)不同的需要，為了充分限制橫向穩(wěn)定桿的軸向竄動(dòng)，所述限位筒13也 可以為兩個(gè)，分別位于一個(gè)卡環(huán)的兩側(cè)，即所述卡環(huán)12位于該兩個(gè)限位筒13的中間，用于 限制橫向穩(wěn)定桿在軸向上兩個(gè)相反方向的移動(dòng)?；蛘?，可以設(shè)置多對(duì)彼此配合的卡環(huán)12和 限位筒13，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)的限制。因此，在滿足對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)的基礎(chǔ)上，卡環(huán)12和限位筒13的設(shè)置方式 可以有很多種組合?？紤]到裝配方便以及成本的問題，優(yōu)選地，所述卡環(huán)12可以為兩個(gè)，即該卡環(huán)12 包括相對(duì)于所述桿體11的中間位置對(duì)稱設(shè)置的第一卡環(huán)121和第二卡環(huán)122，如圖2和圖 3所示。與僅設(shè)置一個(gè)卡環(huán)的情形相比，這種設(shè)置方式具有更高的可靠性，而且也避免僅由 一個(gè)卡環(huán)同時(shí)限制兩個(gè)相反方向的工作狀態(tài)，使卡環(huán)處于較為寬松的工作狀態(tài)下，有利于 提高整體的使用壽命。[0069]在設(shè)置兩個(gè)卡環(huán)(第一卡環(huán)121和第二卡環(huán)122)的情形中，可以分別為每個(gè)卡環(huán) 設(shè)置一對(duì)限位筒，也可以為每個(gè)卡環(huán)設(shè)置一個(gè)限位筒，既可以實(shí)現(xiàn)單一軸向限位作用，也可 以實(shí)現(xiàn)雙向軸向限位作用。優(yōu)選地，如圖3所示，所述限位筒13包括相對(duì)于所述桿體11的中間位置對(duì)稱設(shè)置 的第一限位筒131和第二限位筒132，所述第一卡環(huán)121和所述第二卡環(huán)122位于所述第一 限位筒131和第二限位筒132之間，或者所述第一限位筒131和第二限位筒132位于所述 第一卡環(huán)121和所述第二卡環(huán)122之間。第一限位筒131與第一卡環(huán)121配合工作，第二限位筒132與第二卡環(huán)122配合 工作。而且，第一限位筒131和第二限位筒132相對(duì)于所述桿體11的中間位置對(duì)稱設(shè)置， 從而與第一卡環(huán)121和第二卡環(huán)122 —起形成對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，從而便于使桿體在軸線兩個(gè)方 向上均受到限位作用，并且有利于安裝和裝配。所述第一卡環(huán)121和所述第二卡環(huán)122位于所述第一限位筒131和第二限位筒 132之間(如圖4所示)，或者所述第一限位筒131和第二限位筒132位于所述第一卡環(huán) 121和所述第二卡環(huán)122之間，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿軸向方向移動(dòng)的限制。下面以圖4為例描述當(dāng)所述第一卡環(huán)121和所述第二卡環(huán)122位于所述第一限位 筒131和第二限位筒132之間時(shí)，限制橫向穩(wěn)定桿的具體過程。當(dāng)橫向穩(wěn)定桿的桿體11向左軸向移動(dòng)時(shí)，第一卡環(huán)121會(huì)朝向第一限位筒131移 動(dòng)，同時(shí)第二卡環(huán)122遠(yuǎn)離第二限位筒132移動(dòng)，此情況中，如果橫向限位桿的軸向移動(dòng)處 于合理范圍內(nèi)，則第一卡環(huán)121不會(huì)與第一限位筒131相互接觸，而如果橫向限位桿的軸向 移動(dòng)超過允許的范圍，則第一卡環(huán)121會(huì)與第一限位筒131接觸，從而由該第一限位筒131 實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向限位桿從右向左的軸向方向的竄動(dòng)的限制。當(dāng)橫向限位桿的桿體向右軸向移動(dòng) 時(shí)，與上述情形類似，可以利用第二限位筒132實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向限位桿從左向右的軸向方向的 竄動(dòng)進(jìn)行限制。在所述第一限位筒131和第二限位筒132位于所述第一卡環(huán)121和所述第二卡環(huán) 122之間的情況中，與上述情形類似，這里不再詳細(xì)贅述。通過以上分析可知，利用卡環(huán)12和與卡環(huán)12配合的限位筒13能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)橫向限 位桿的軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)可靠的限制，使橫向限位桿的軸向移動(dòng)處于理想的范圍之內(nèi)。以上對(duì) 本實(shí)用新型的橫向限位桿中的軸向限位裝置進(jìn)行了詳細(xì)的描述。下面結(jié)合該軸向限位裝 置，對(duì)組成該軸向限位裝置的各部件進(jìn)行相應(yīng)地描述?？ōh(huán)12可以通過多種方式固定設(shè)置在桿體11上，例如，可以卡環(huán)12可以與桿體 11 一體形成，也可以將單獨(dú)的卡環(huán)通過焊接、過盈配合等方式而固定設(shè)置在桿體11上。優(yōu)選地，如圖8和圖9所示，所述卡環(huán)12由條板件14卷繞在所述桿體11上而形 成。因而，可以在完成橫向穩(wěn)定桿的裝配之后再將條板件14卷繞在橫向穩(wěn)定桿的桿體11 上，從而便于對(duì)傳統(tǒng)的圖1所示的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行改進(jìn)。而且，利用條板件14，裝配更為方 便，成本較低且便于維修更換。條板件14為具有合適的柔韌性的部件，如可以由銅、鋁等金屬制成，也可以由非 金屬材料制成，如各種合適的塑料。條板件14的形狀并無特殊要求，只要便于卷繞在桿體11上，形成卡環(huán)12即可。 例如，條板件14可以為長(zhǎng)方體的條板狀。但優(yōu)選地，為了使條板件14在卷繞后形成的卡環(huán)12的形狀更為接近圓筒形，以更好地與桿體11固定連接，所述條板件14的一端具有突出部 141，所述條板件14的另一端具有與所述突出部141的輪廓相互匹配的缺口部142，在卷繞 后，所述突出部141卡扣在所述缺口部142中，從而形成基本上為圓筒形的卡環(huán)12，如圖9 所示。利用突出部141和缺口部142，使條板件14在卷繞之后的兩個(gè)端部的接觸面積更 大，從而有利于防止條板件14的端部在卷繞后再出現(xiàn)分開的問題。而且，利用突出部141 和缺口部142還有利于形成接近圓筒形的形狀。突出部141和缺口部142的形狀并不限于圖8和圖9中所示的形狀，而是可以具 有任何能夠彼此卡扣在一起的匹配對(duì)應(yīng)的形狀，例如突出部141可以為矩形突出，而缺口 部142可以為矩形缺口 ；或者突出部141可以為三角形突出，而缺口部142可以為三角形缺口等。優(yōu)選地，所述缺口部142沿所述條板件14橫向方向的寬度在開口處最小，換句話 說，開口的寬度小于該缺口部142的其余部分的寬度。按照該結(jié)構(gòu)，當(dāng)具有與缺口部142對(duì) 應(yīng)形狀的突出部141卡扣到缺口部142中后，缺口部142的開口對(duì)突出部141能夠起到卡 夾作用，從而使條板件14形成的卡環(huán)12更為可靠且牢固地設(shè)置在桿體11上。優(yōu)選地，所述缺口部142的輪廓線為包括圓弧過渡的圓滑線條，從而方便突出部 141卡扣在缺口部142中，而且也不會(huì)對(duì)條板件14造成較大的損害。限位筒13可以由各種金屬材料制成，但優(yōu)選地由彈性材料制成，以在限位筒13和 卡環(huán)12接觸時(shí)起到緩沖作用。限位筒13可以以多種方式固定連接于汽車車身。例如，在限位筒13由金屬材料 (如鋼或鐵)制成的情況下，可以通過金屬桿將限位筒13焊接或螺栓連接在汽車車身上。 或者，限位筒13自身結(jié)合有連接桿，從而通過連接桿固定設(shè)置在汽車車身上。優(yōu)選地，如圖10所示，所述軸向限位裝置還包括卡箍15，該卡箍15包括弧形部 151和連接部152，所述弧形部151固定所述限位筒13，所述連接部152固定連接于汽車車 身?？ü?5具有弧形部151，用于夾持限位筒13?？ü?5的連接部152用于固定連 接于汽車車身。利用該卡箍15，能夠?qū)崿F(xiàn)限位筒13和卡箍15方便地裝配。此外，卡箍15 的連接部152可以與汽車車身實(shí)現(xiàn)可拆卸的連接，從而便于限位筒13的設(shè)置。而且，當(dāng)需 要改變限位筒13與卡環(huán)12之間的間距以調(diào)整對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向移動(dòng)的限制范圍時(shí)，可 以方便地調(diào)整卡箍15連接于車身的位置。卡箍15與限位筒13之間的緊固關(guān)系還可以通過緊固件來實(shí)現(xiàn)，例如可以設(shè)置穿 過卡箍15和限位筒13的螺釘；或者，利用粘合劑將二者粘結(jié)在一起等。為了更為可靠地緊固限位筒13，優(yōu)選地，所述弧形部151具有沿所述弧形部151的 周向延伸的凹槽或凸緣153，所述限位筒13的外圓周表面上設(shè)置有沿周向延伸的對(duì)應(yīng)的凸 緣或凹槽133，以與所述弧形部151的凹槽或凸緣153配合。如圖7所示，根據(jù)一種實(shí)施方式，在弧形部151上設(shè)置有周向延伸的凹槽153，同時(shí) 在限位筒13的外圓周表面上設(shè)置有凸緣133 (如圖11所示)，則當(dāng)將限位筒13固定于弧形 部151中時(shí)，限位筒13的凸緣133能夠卡入弧形部151的凹槽153中，從而更為緊固地固 定限位筒13。而且，當(dāng)限位筒13與卡環(huán)12接觸時(shí)，通過上述凸緣133和凹槽153的結(jié)構(gòu)，還能夠有利于將作用力傳遞到卡箍15，進(jìn)而傳遞到車輛的車身上。為了更加可靠地固定限位筒13，還可以在限位筒13的下方設(shè)置夾持部件，如圖7 中所示的固定連接于車輛車身的支撐板16，從而由支撐板16和卡箍15 —起對(duì)限位筒13進(jìn) 行緊固作用。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行了詳細(xì)地描述。下面就該橫向穩(wěn)定桿 在懸架中的設(shè)置情況作相應(yīng)地描述。如圖12所示的懸架包括彈性組件(如彈簧100)，導(dǎo)向裝置(未顯示)、減振器(如 減振器101)和輔助部件(如本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿110)。圖12所示的懸架僅為 本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定桿110的一種應(yīng)用形式，當(dāng)然本實(shí)用新型所提供的橫向穩(wěn)定 桿110也可應(yīng)用于其他各種設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿的懸架系統(tǒng)中，例如，所述懸架可以后懸架 或前懸架，也可為獨(dú)立懸架或非獨(dú)立懸架。換句話說，上述懸架與傳統(tǒng)懸架的主要區(qū)別在于橫向穩(wěn)定桿為本實(shí)用新型所提供 的能夠限制軸線移動(dòng)的橫向穩(wěn)定桿。因此，對(duì)于懸架的其他部件及其設(shè)置不再做詳細(xì)地描 述。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求用于汽車的橫向穩(wěn)定桿，該橫向穩(wěn)定桿包括桿體(11)，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿還包括用于限制該桿體(11)軸向移動(dòng)的軸向限位裝置，該軸向限位裝置包括固定設(shè)置在所述桿體(11)上的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述桿體(11)軸向方向上的移動(dòng)范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述第一部件包括固定套裝在所 述桿體(11)上的卡環(huán)(12)，所述第二部件包括限位筒(13)，所述桿體(11)穿過所述限位 筒(13)延伸，所述限位筒(13)的內(nèi)徑大于所述桿體(11)的外徑且小于所述卡環(huán)(12)的 外徑，所述限位筒(13)與所述卡環(huán)(12)之間具有預(yù)定的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位筒(13)為兩個(gè)，所述卡環(huán)(12)位于該兩個(gè)限位筒(13)的中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述卡環(huán)(12)位于所述桿體(11) 的中間位 置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述卡環(huán)(12)包括相對(duì)于所述桿 體(11)的中間位置對(duì)稱設(shè)置的第一卡環(huán)(121)和第二卡環(huán)(122)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位筒(13)包括相對(duì)于所 述桿體(11)的中間位置對(duì)稱設(shè)置的第一限位筒(131)和第二限位筒(132)，所述第一卡環(huán) (121)和所述第二卡環(huán)(122)位于所述第一限位筒(131)和第二限位筒(132)之間，或者所 述第一限位筒(131)和第二限位筒(132)位于所述第一卡環(huán)(121)和所述第二卡環(huán)(122) 之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任意一項(xiàng)所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述卡環(huán)(12)由條 板件(14)卷繞在所述桿體(11)上而形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述條板件(14)的一端具有突 出部(141)，所述條板件(14)的另一端具有與所述突出部(141)的輪廓相互匹配的缺口部 (142)，在卷繞后，所述突出部(141)卡扣在所述缺口部(142)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述缺口部(142)沿所述條板件(14)橫向方向的寬度在開口處最小。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述軸向限位裝置還包括卡箍(15)，該卡箍(15)包括弧形部(151)和連接部(152)，所述弧形部(151)固定所述限位筒(13)，所述連接部(152)固定連接于汽車車身。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述弧形部(151)具有沿所述弧 形部(151)的周向延伸的凹槽或凸緣(153)，所述限位筒(13)的外圓周表面上設(shè)置有沿周 向延伸的對(duì)應(yīng)的凸緣或凹槽(133)，以與所述弧形部(151)的凹槽或凸緣(153)配合。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向穩(wěn)定桿，其特征在于，所述限位筒(13)由彈性材料制成。
專利摘要一種用于汽車的橫向穩(wěn)定桿，該橫向穩(wěn)定桿包括桿體，其中，所述橫向穩(wěn)定桿還包括用于限制該桿體軸向移動(dòng)的軸向限位裝置，該軸向限位裝置包括固定設(shè)置在所述桿體上的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述桿體軸向方向上的移動(dòng)范圍。由于所述橫向限位桿還具有限制該桿體軸向移動(dòng)的軸向限位裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向竄動(dòng)的限制，解決了上述技術(shù)問題。具體來說，所述軸向限位裝置包括固定設(shè)置在所述桿體上的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，而該第二部件通過限制固定所述第一部件在軸向方向上的移動(dòng)范圍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向穩(wěn)定桿的軸向限位作用。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201736763SQ20102024247
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者劉偉, 張振興, 徐楊, 王來娟, 趙擘, 黃志新 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司