專利名稱：一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代轎車絕大多數(shù)是承載式車身，除了要搭載汽車所有的部件以外還要承受使用 過程中的各種載荷，如扭轉(zhuǎn)，彎曲，碰撞等。如果車身剛度不足就會引起門框，窗框，發(fā)動(dòng)機(jī) 罩口，行李箱開口等處的大變形。進(jìn)而導(dǎo)致車門卡死，玻璃破碎，密封不嚴(yán)，影響安裝車身上 的總成位置，最終會直接或間接的影響汽車的動(dòng)力響應(yīng)和NVH性能等。目前如果要提升汽車車身剛度的話往往又要增加車身的質(zhì)量，這樣給汽車的其他 方面帶來了許多不良的效果。在以輕質(zhì)量的前提下最大限度的提高車身的剛度是汽車開發(fā)設(shè)計(jì)過程中所追求 的一個(gè)重要的目標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在不 過多增加汽車自重的前提下提高車身剛度的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的框架結(jié)構(gòu)為車身的兩個(gè)后排減震器安裝座旁分別設(shè)有框架立柱；衣帽架本 體連接到上橫梁后分別焊接到兩個(gè)框架立柱的上端，兩個(gè)框架立柱的下端分別焊接后縱 梁；車身的中底板連接框架結(jié)構(gòu)的下橫梁后焊接到兩個(gè)框架立柱的下端，從而構(gòu)成整個(gè)衣 帽架框架結(jié)構(gòu)，在控制車身質(zhì)量的前提下提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。所述的框架立柱的側(cè)面邊緣處翻邊焊接到車身的輪罩內(nèi)板，上端翻邊焊接到上橫 梁，下端分別與下橫梁、后縱梁焊接，從而使得框架結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體。所述的減震器安裝座與框架立柱之間設(shè)有一定的空間，從而避免減震器與框架結(jié) 構(gòu)互相干涉。所述的上橫梁與衣帽架本體側(cè)面的腔體截面翻邊焊接到輪罩內(nèi)板或者輪罩外板、 C柱加強(qiáng)板上，從而進(jìn)一步固定衣帽架框架，提高剛度。所述的下橫梁與中底板側(cè)面的腔體截面翻邊焊接到后縱梁。一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在不過多 增加汽車自重的前提下提高車身剛度；2、對現(xiàn)有車身改動(dòng)較小，不影響汽車的其他性能； 3、局限性小，適合大規(guī)模推廣；4、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)的上橫梁截面結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3為本實(shí)用新型一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)的下橫梁截面結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1-4中，1、衣帽架本體；2、上橫梁；3、框架立柱；4、下橫梁；5、后縱梁；6、輪罩 內(nèi)板；7、減震器安裝座；8、中底板。
具體實(shí)施方式
如
圖1-4所示本實(shí)用新型為車身的兩個(gè)后排減震器安裝座7旁分別設(shè)有框架立 柱3 ；衣帽架本體1連接到上橫梁2后分別焊接到兩個(gè)框架立柱3的上端，兩個(gè)框架立柱3 的下端分別焊接后縱梁5 ；車身的中底板8連接框架結(jié)構(gòu)的下橫梁4后焊接到兩個(gè)框架立 柱3的下端，從而構(gòu)成整個(gè)衣帽架框架結(jié)構(gòu)，在控制車身質(zhì)量的前提下提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。框架立柱3的側(cè)面邊緣處翻邊焊接到車身的輪罩內(nèi)板6，上端翻邊焊接到上橫梁 2，下端分別與下橫梁4、后縱梁5焊接，從而使得框架結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體。如圖3所示，以減震器安裝座7的位置來確定框架立柱3的布置位置。即，確保框 架左立柱3布置在減震器安裝座7最近的位置且保留足夠空間以確保不發(fā)生干涉。為保證 框架立柱3具有足夠的截面尺寸，可以由兩個(gè)件焊接成框架立柱3，側(cè)面通過邊緣處翻邊與 輪罩內(nèi)板6點(diǎn)焊搭接形成封閉腔體；下端通過翻邊與后縱梁5點(diǎn)焊搭接；上端通過翻邊與 衣帽架本體1點(diǎn)焊搭接。在框架立柱3位置確定后，將由衣帽架本體1與上橫梁2組合搭接成的衣帽架框 架上橫梁封閉腔體結(jié)構(gòu)的左，右兩端下側(cè)分別與兩個(gè)框架立柱3上端點(diǎn)焊搭接；側(cè)面通過 腔體截面翻邊與輪罩內(nèi)板6，輪罩外板或C柱加強(qiáng)板點(diǎn)焊搭接；此時(shí)衣帽架框架上橫梁封閉 腔體結(jié)構(gòu)與框架立柱3形成“門”型結(jié)構(gòu)。再將下橫梁4與中底板8組合搭接成的衣帽架框架下橫梁封閉腔體結(jié)構(gòu)的左，右 兩端側(cè)面通過腔體截面翻邊分別與兩個(gè)后縱梁5點(diǎn)焊搭接；搭接位置為框架立柱3與后縱 梁5搭接的對應(yīng)位置處。此時(shí)，衣帽架框架已形成“ 口 ”型封閉式框架。對汽車車身承受扭轉(zhuǎn)載荷的實(shí)際情況進(jìn)行分析首先定義一個(gè)指標(biāo)R =/ Δπι%;式中為扭轉(zhuǎn)剛度提升的百分率；Δπι%為質(zhì)量增加的百分率。R值反應(yīng)零部件 對扭轉(zhuǎn)剛度影響的靈敏程度，即R越大，越滿足輕質(zhì)量高剛度的目標(biāo)要求。扭轉(zhuǎn)載荷通過輪 胎輸入車身，故選取輪胎處主要部件進(jìn)行R值的分析，結(jié)果如下A 柱處-R = 5. 97 ；C 柱處-R = 2. 51 ；后懸架固定座處——R = 14. 54結(jié)果表明，在后懸架固定座處加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對提升車身抗扭轉(zhuǎn)能力貢獻(xiàn)最大。本 實(shí)用新型便通過衣帽架處的框架設(shè)計(jì)來加強(qiáng)后懸架固定座處的剛度。本實(shí)用新型結(jié)合實(shí)際承受扭轉(zhuǎn)載荷的特點(diǎn)，有效的控制了質(zhì)量，傳遞分擔(dān)了后懸 架固定座處扭轉(zhuǎn)載荷，經(jīng)有限元法分析證明，汽車衣帽架處采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)形式后，在 有效的控制車身質(zhì)量的前提下，傳遞分擔(dān)了后懸架固定座處的扭轉(zhuǎn)載荷，大大提高車身的 扭轉(zhuǎn)剛度，有效的平衡了輕質(zhì)量，高剛度的矛盾。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的框架結(jié)構(gòu)為車身的兩個(gè)后排減震器 安裝座(7)旁分別設(shè)有框架立柱(3)；衣帽架本體(1)連接到上橫梁( 后分別焊接到兩 個(gè)框架立柱(3)的上端，兩個(gè)框架立柱(3)的下端分別焊接后縱梁(5)；車身的中底板(8) 連接框架結(jié)構(gòu)的下橫梁(4)后焊接到兩個(gè)框架立柱(3)的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的框架立柱(3) 的側(cè)面邊緣處翻邊焊接到車身的輪罩內(nèi)板(6)，上端翻邊焊接到上橫梁O)，下端分別與下 橫梁(4)、后縱梁(5)焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器安裝 座(7)與框架立柱(3)之間設(shè)有一定的空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上橫梁 ⑵與衣帽架本體⑴側(cè)面的腔體截面翻邊焊接到輪罩內(nèi)板(6)或者輪罩外板、C柱加強(qiáng)板 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的下橫梁 (4)與中底板(8)側(cè)面的腔體截面翻邊焊接到后縱梁(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車衣帽架框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的框架結(jié)構(gòu)為車身的兩個(gè)后排減震器安裝座旁分別設(shè)有框架立柱；衣帽架本體連接到上橫梁后分別焊接到兩個(gè)框架立柱的上端，兩個(gè)框架立柱的下端分別焊接后縱梁；車身的中底板連接框架結(jié)構(gòu)的下橫梁后焊接到兩個(gè)框架立柱的下端，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在不過多增加汽車自重的前提下提高車身剛度；2、對現(xiàn)有車身改動(dòng)較小，不影響汽車的其他性能；3、局限性小，適合大規(guī)模推廣；4、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
文檔編號B60R7/10GK201824956SQ20102055274
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者葉遠(yuǎn)林, 咸秋磊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司