專利名稱：用于車輛的座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開文件涉及一種用于車輛的座椅滑動裝置。
背景技術(shù)：
例如，JP2008-290625A公開了一種用于車輛的座椅滑動裝置。車輛是具有前座椅、 第二排座椅和第三排座椅的所謂的三排座車輛，其中，固定在車輛地板上的、沿車輛前后方向延伸的下導(dǎo)軌安裝在對應(yīng)于第二排座椅和第三排座椅的正常位置的范圍內(nèi)。固定至第二排座椅且構(gòu)造成沿下導(dǎo)軌移動的上導(dǎo)軌設(shè)置為沿車輛前后方向在大范圍上(對應(yīng)于第二排座椅和第三排座椅的正常位置的范圍)移動。存在如下所謂的三排座車輛其中車輛地板在前座椅的正常位置與第二排座椅的正常位置之間彎曲、并且車輛地板的后側(cè)傾斜。但是，在相關(guān)的用于車輛的座椅滑動裝置中，通常假定平坦的車輛地板，從而下導(dǎo)軌為線性設(shè)計。該設(shè)計并不對應(yīng)于車輛地板的彎曲 (傾斜)，其根本沒有考慮在設(shè)置有包括彎曲部分的下導(dǎo)軌時發(fā)生的問題。在下導(dǎo)軌設(shè)置為避免彎曲部分的相關(guān)的用于車輛的座椅滑動裝置中，發(fā)生前座椅沿前后方向的運(yùn)動自由度受到限制的問題。鑒于上述問題，本公開文件提供了一種用于車輛的座椅滑動裝置，其中設(shè)有包容車輛地板的彎曲部分的下導(dǎo)軌，以提高座椅的運(yùn)動自由度。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于車輛的座椅滑動裝置包括下導(dǎo)軌，該下導(dǎo)軌固定在車輛地板上并且沿車輛前后方向延伸；和上導(dǎo)軌，該上導(dǎo)軌固定至座椅并且沿車輛前后方向可移動地支承在下導(dǎo)軌上。下導(dǎo)軌具有沿車輛寬度方向延伸的下導(dǎo)軌鉤部、并且下導(dǎo)軌鉤部的端部進(jìn)一步向下延伸。上導(dǎo)軌具有沿車輛寬度方向延伸的上導(dǎo)軌鉤部、并且上導(dǎo)軌鉤部的端部進(jìn)一步向上延伸。上導(dǎo)軌鉤部與下導(dǎo)軌鉤部沿向上方向和寬度方向接合。上導(dǎo)軌具有一對滾動構(gòu)件，這一對滾動構(gòu)件允許上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌沿前后方向移動、同時沿上下方向與下導(dǎo)軌保持恒定間距，并且這一對滾動構(gòu)件沿上導(dǎo)軌的前后方向布置。下導(dǎo)軌具有在從車輛寬度方向看去時向下凸起的彎曲部分，并且下導(dǎo)軌鉤部的下端部在彎曲部分處具有切口部分， 相比于下導(dǎo)軌鉤部的其他部分，在切口部分處，向下延伸量減小。根據(jù)上述示例性構(gòu)型，下導(dǎo)軌具有彎曲部分。由此，即使車輛地板在沿車輛前后方向的中央部分處彎曲，也能夠使包容該中央部分的下導(dǎo)軌延伸。因此，能夠提高上導(dǎo)軌和由上導(dǎo)軌支承的座椅沿前后方向的運(yùn)動自由度。而且，與向下凸起的彎曲部分對應(yīng)的位置處的下導(dǎo)軌鉤部的端部形成有切口部分，從而相比于下導(dǎo)軌鉤部的其他部分，在切口部分處，減小了下導(dǎo)軌鉤部的向下延伸量。 因此，當(dāng)上導(dǎo)軌經(jīng)過彎曲部分時，能夠防止位于滾動構(gòu)件之間的上導(dǎo)軌鉤部接觸下導(dǎo)軌鉤部的沿上下方向端部。具體地，優(yōu)選的是下導(dǎo)軌鉤部盡可能向下延伸，以防止上導(dǎo)軌鉤部分離(接合狀態(tài)解除)。但是，在未設(shè)有切口部分的構(gòu)型中，如果下導(dǎo)軌鉤部基于下導(dǎo)軌未設(shè)有彎曲部分的假定而盡可能向下延伸，則當(dāng)上導(dǎo)軌經(jīng)過彎曲部分時，位于滾動構(gòu)件之間的上導(dǎo)軌鉤部可能接觸下導(dǎo)軌鉤部的沿上下方向的端部。相反，當(dāng)考慮彎曲部分時，如果下導(dǎo)軌鉤部的整個端部(下端部)設(shè)定為防止接觸，則在上導(dǎo)軌鉤部與下導(dǎo)軌鉤部之間沿上下方向的間隙在除彎曲部分以外的位置處增大。但是，根據(jù)形成有切口部分的上述構(gòu)型，下導(dǎo)軌鉤部的端部在除彎曲部分以外的位置處盡可能向下延伸，從而能夠防止上導(dǎo)軌鉤部在彎曲部分處接觸下導(dǎo)軌鉤部的沿上下方向的端部、同時有力地防止上導(dǎo)軌鉤部的分離。因此， 能夠保證沿前后方向的平穩(wěn)移動。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，切口部分可以在切口部分的沿前后方向的所有位置處被向上切除預(yù)定量。根據(jù)上述構(gòu)型，切口部分在切口部分的沿前后方向的所有位置處被向上切除預(yù)定量。因此，當(dāng)例如通過沖壓形成切口部分時，該形成變得容易。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，彎曲部分可以具有在從車輛寬度方向看去時中心點(diǎn)在上方的圓弧形狀。這樣，越接近彎曲部分的沿前后方向的中央部分，所述切口部分的切除量會越大。根據(jù)上述構(gòu)型，切口部分越接近彎曲部分的沿前后方向的中央部分，被向上切除得越多，該彎曲部分具有中心點(diǎn)在上方的圓弧形狀。因此，能夠防止上導(dǎo)軌鉤部接觸下導(dǎo)軌鉤部的沿上下方向的端部、同時盡可能多地減小切除量。具體地，越接近具有中心點(diǎn)在上側(cè)的圓弧形狀的彎曲部分的沿前后方向的中心，位于成對滾動構(gòu)件之間的上導(dǎo)軌鉤部相對于下導(dǎo)軌越高。因此，當(dāng)切口部分越接近沿前后方向的中央部分而被向上切除得越多時，能夠避免上導(dǎo)軌鉤部與下導(dǎo)軌鉤部之間的接觸、同時使切除量最小。因此，例如，能夠保持下導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌鉤部)的盡可能高的剛性。附加于上述用于車輛的座椅移動裝置的構(gòu)型，下導(dǎo)軌可以沿其縱向方向形成有多個鎖定孔，上導(dǎo)軌可以具有能夠插入到鎖定孔內(nèi)并限制上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌沿前后方向移動的鎖定爪。然后，鎖定孔可以形成在下導(dǎo)軌上并避開切口部分。根據(jù)上述構(gòu)型，因為鎖定孔形成在下導(dǎo)軌鉤部上并避開切口部分(即，鎖定孔形成在相對于切口部分而言的前側(cè)和相對于切口部分而言的后側(cè))，所以上導(dǎo)軌(座椅)沒有固定在對應(yīng)于切口部分的位置處。因此，上導(dǎo)軌僅固定在下導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌鉤部)的高剛性的位置、并且能夠在固定狀態(tài)下以不發(fā)生顫動的方式支承上導(dǎo)軌。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，車輛地板可以具有多個地板固定部分。地板固定部分可以向上突起并且可以沿前后方向布置。下導(dǎo)軌可以具有多個導(dǎo)軌固定部分。導(dǎo)軌固定部分可以分別接觸于且固定在地板固定部件的上表面上、并且可以沿前后方向布置。然后，彎曲部分可以形成在導(dǎo)軌固定部分之間。根據(jù)上述構(gòu)型，因為彎曲部分形成在接觸于且固定在地板固定部分的上表面上的導(dǎo)軌固定部分之間，所以能夠?qū)⑾聦?dǎo)軌牢固地固定在車輛地板上而不會顫動。換言之，如果導(dǎo)軌固定部分形成在彎曲部分上，則難以使導(dǎo)軌固定部分與地板固定部分的上表面緊密接觸，從而容易發(fā)生顫動。但是，根據(jù)上述構(gòu)型，能夠?qū)⑾聦?dǎo)軌牢固地固定在車輛地板上而避免顫動。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，固定至各個座椅上的三個上導(dǎo)軌可以被支承在下導(dǎo)軌上。
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根據(jù)上述構(gòu)型，分別固定至座椅上的三個上導(dǎo)軌被支承在下導(dǎo)軌上。因此，在具有前座椅、第二排座椅和第三排座椅的三排座車輛中，能夠提高各個座椅沿前后方向的運(yùn)動自由度。同樣，相比于分別設(shè)置用于前排座椅的下導(dǎo)軌和用于第二排座椅及第三排座椅的下導(dǎo)軌的構(gòu)型，能夠減小零件的數(shù)量。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，其中，下導(dǎo)軌可以具有底壁部；側(cè)壁部，該側(cè)壁部從底壁部的沿車輛寬度方向的兩個端部豎起；以及下導(dǎo)軌鉤部，該下導(dǎo)軌鉤部形成在兩個側(cè)壁部的上端部處。上導(dǎo)軌可以具有本體壁部，該本體壁部布置在下導(dǎo)軌鉤部之間；以及上導(dǎo)軌鉤部，該上導(dǎo)軌鉤部分別形成在主體壁部的下端部的沿寬度方向的兩側(cè)。根據(jù)上述構(gòu)型，下導(dǎo)軌具有沿車輛寬度方向的一對下導(dǎo)軌鉤部，而上導(dǎo)軌具有沿車輛寬度方向的、對應(yīng)于下導(dǎo)軌鉤部的一對上導(dǎo)軌鉤部。因此，能夠?qū)⑸蠈?dǎo)軌牢固地支承 (接合)在下導(dǎo)軌上。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，座椅滑動裝置可以包括滑瓦，該滑瓦通過自身的彈性力滑動地接觸下導(dǎo)軌鉤部的下表面，以便抑制上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌向上顫動。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，滑瓦可以沿車輛前后方向成對設(shè)置，并且滑瓦中的每一個可以分別布置在沿車輛前后方向的一對滾動構(gòu)件的內(nèi)側(cè)。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，下導(dǎo)軌鉤部可以具有沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)延伸的一對向內(nèi)延伸部分，其中該對向內(nèi)延伸部分中的每一個彼此相對地延伸；以及從向內(nèi)延伸部分的端部向下延伸的向下延伸部分。附加于上述用于車輛的座椅滑動裝置的構(gòu)型，其中，鎖定孔可以形成在相對于彎曲部分而言的前側(cè)和相對于彎曲部分而言的后側(cè)。根據(jù)本公開文件的多個方面，能夠提供一種用于車輛的座椅滑動裝置，其中設(shè)有包容車輛地板的彎曲部分的下導(dǎo)軌，以提高座椅的運(yùn)動自由度。


根據(jù)以下參照附圖的詳細(xì)描述，本公開文件的前述和另外的特性和特征將變得更加明顯，圖中圖1是示意性側(cè)視圖，示出了根據(jù)一示例性實施例的車輛和座椅；圖2是側(cè)視圖，示出了根據(jù)一示例性實施例的用于車輛的座椅滑動裝置；圖3是沿圖2的線III-III截取的截面圖；圖4是沿圖2的線IV-IV截取的截面圖；圖5是側(cè)視圖，示出了根據(jù)一示例性實施例的用于車輛的座椅滑動裝置；圖6是沿圖5的線VI-VI截取的截面圖；圖7是示意性側(cè)視圖，示出了根據(jù)一示例性實施例的車輛和座椅；并且圖8是側(cè)視圖，示出了根據(jù)另一示例性實施例的用于車輛的座椅滑動裝置。
具體實施例方式下文中，將參照圖1至圖7描述本公開文件的一示例性實施例。
圖1是示出了車輛1的示意性側(cè)視圖。車輛1設(shè)有三個座椅2到4(構(gòu)造為副駕駛側(cè)的前座椅2、第二排座椅3和第三排座椅4)。如圖1所示，沿車輛前后方向延伸的金屬下導(dǎo)軌11固定在車輛地板Ia上。分別固定至座椅2到4的金屬上導(dǎo)軌12在下導(dǎo)軌11上被支承為允許沿車輛前后方向運(yùn)動。同時，構(gòu)造成用于車輛的座椅滑動裝置的一部分的下導(dǎo)軌11和上導(dǎo)軌12沿座椅2到4的寬度方向(垂直于圖1中的紙面方向)成對設(shè)置，其中的每一對都基本相同。在下面，分別示出并進(jìn)行描述導(dǎo)軌中的一個(圖1中的前導(dǎo)軌)。如圖1和圖2所示，該示例性實施例的車輛地板Ia在前座椅2的正常位置與第二排座椅3的正常位置之間、在沿車輛前后方向的中央部分處彎曲，并且在后部傾斜。另外， 正常位置是座椅2到4中的每一個都彼此間隔開以使每個乘客都能夠輕易地坐在每個座位上的位置，正如圖1所示。在該示例性實施例中，車輛地板Ia構(gòu)造為使彎曲部分的后側(cè)相對于水平的前側(cè)傾斜三度。而且，車輛地板Ia具有多個地板固定部分lb，這些地板固定部分Ib向上突起、并且沿前后方向布置。地板固定部分Ib具有平坦的上表面和形成在上表面的中心處的固定孔(未示出)。下導(dǎo)軌11在與車輛地板Ia的彎曲位置相對應(yīng)的位置處具有在從車輛寬度方向看去時向下凸起的彎曲部分11a。具體地，彎曲部分Ila具有中心點(diǎn)在上側(cè)的圓弧形狀。在該示例性實施例中，彎曲部分Ila具有圓弧形狀，該圓弧形狀具有大約7000mm的半徑并且具有在下導(dǎo)軌11上的沿前后方向的367mm的長度(圖1和圖2中的Li)。而且，如圖1和圖 2所示，彎曲部分Ila形成在接觸于且固定在地板固定部分Ib的上表面上的多個導(dǎo)軌固定部分lib之間。在該示例性實施例中，具有在中心處的孔(未示出)的下固定部分lib經(jīng)穿過該孔和地板固定部分Ib的固定孔的螺釘13 (參照圖2、緊固至地板固定部分lb。在該示例性實施例中，在導(dǎo)軌固定部分lib之間的、與彎曲部分Ila對應(yīng)的長度為大約400mm(圖 1和圖2中的L2)，并且彎曲部分Ila(具有367mm的長度(圖1和圖2中的Ll))形成在導(dǎo)軌固定部分lib之間的范圍內(nèi)。如圖3所示，下導(dǎo)軌11具有沿車輛前后方向延伸的底壁部11c、從底壁部Ilc的沿車輛寬度方向的兩個端部豎起的側(cè)壁部lid、以及形成在側(cè)壁部Ild的上端部處的下導(dǎo)軌鉤部lie。兩個下導(dǎo)軌鉤部lie分別具有向內(nèi)延伸部分Ilf和向下延伸部分llg。向內(nèi)延伸部分Ilf沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)(相對方向)延伸。向下延伸部分Ilg從向內(nèi)延伸部分Ilf的一端向下延伸。而且，在該示例性實施例中，底壁部Ilc的沿車輛寬度方向的兩個端部都具有臺階，以使底壁部Ilc的兩個端部構(gòu)造為比底壁部的中央部布置在更上位置的平移導(dǎo)軌部分llh。另外，下導(dǎo)軌鉤部lie的向下延伸部分Ilg以沿縱向方向(車輛前后方向)的預(yù)定間隔形成有具有大致矩形形狀的多個鎖定孔Ili (參照圖2至圖4)。如圖3所示，上導(dǎo)軌12具有一對主體壁部1 和上導(dǎo)軌鉤部12b。主體壁部1 中的每一個沿車輛寬度方向相面對并且設(shè)置在成對的下導(dǎo)軌鉤部lie之間。主體壁部1 的上端相互連接。上導(dǎo)軌鉤部12b形成在主體壁部12a的下端的沿寬度方向的外側(cè)。上導(dǎo)軌鉤部12b分別具有向外延伸部分12c和向上延伸部分12d。向外延伸部分12c沿車輛寬度方向朝向外側(cè)(相互間隔開)延伸。向上延伸部分12d從向外延伸部分12c的一端向上延伸。向外延伸部分12c設(shè)置在向下延伸部分Ilg的下面(具有微小間隙)，以使向上延伸部分12d沿寬度方向面對向下延伸部分llg。結(jié)果，上導(dǎo)軌鉤部12b被允許與下導(dǎo)軌鉤部 lie沿向上方向和寬度方向接合、并且被防止與下導(dǎo)軌鉤部lie分離。
如圖2、圖3和圖5所示，上導(dǎo)軌12沿上導(dǎo)軌12的前后方向具有一對滾動構(gòu)件21。 滾動構(gòu)件21允許上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌11前后地移動并在上下方向與下導(dǎo)軌11保持間距。在該示例性實施例中，如圖3所示，滾動構(gòu)件21在向上延伸部分12d處被可旋轉(zhuǎn)地支承并且能夠在下導(dǎo)軌U的平移導(dǎo)軌部分Ilh上轉(zhuǎn)動，從而容許上導(dǎo)軌12沿前后方向移動 (平移)。 而且，如圖2和圖5所示，上導(dǎo)軌12具有滑瓦25以便抑制上導(dǎo)軌相對于下導(dǎo)軌11 顫動。如圖2和圖5所示，滑瓦25設(shè)置在沿車輛前后方向的一對滾動構(gòu)件21的內(nèi)側(cè)處。具體地，所示實施例的滑瓦25沿車輛前后方向成對設(shè)置，并且設(shè)置在沿車輛前后方向的一對滾動構(gòu)件21的內(nèi)側(cè)處。如圖2和圖4所示，上導(dǎo)軌12具有鎖定爪22，該鎖定爪22能夠被插入到鎖定孔 Ili內(nèi)并且被允許限制上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌11沿前后方向移動。具體地，如圖4所示，在上導(dǎo)軌12的沿前后方向的中央部分處，主體壁部1 和向上延伸部分12d沿縱向方向(車輛前后方向)、以預(yù)定間隔(其與鎖定孔Ili的間隔相同) 形成有多個通孔12e、12f。在對應(yīng)于上導(dǎo)軌12的通孔1加、12f的位置處，具有能夠被插入到通孔1加、12f和鎖定孔Ili內(nèi)的鎖定爪22的鎖定桿23圍繞上導(dǎo)軌12的沿上導(dǎo)軌12的縱向方向的旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。當(dāng)鎖定桿23轉(zhuǎn)動時，鎖定爪22能夠被插入到通孔12f和鎖定孔Ili內(nèi)以及能夠與通孔12f和鎖定孔Ili分離。當(dāng)鎖定桿23的鎖定爪22被插入到通孔12f和鎖定孔Ili內(nèi)(參照圖4)時，限制上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌11的移動、并且由此所支承的座椅2到4被定位。另外，當(dāng)鎖定桿23轉(zhuǎn)動并且鎖定爪22與通孔12f和鎖定孔Ili分離時， 允許上導(dǎo)軌12 (座椅2至4中的每一個)相對于下導(dǎo)軌11的移動。同時，通過作為迫壓裝置的鎖定扭簧24(參照圖幻，鎖定桿23總是被迫壓至鎖定爪22被插入到通孔12f和鎖定孔Ili內(nèi)的方向、即上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌11的移動被限制的方向。同樣，當(dāng)施加抵抗鎖定扭簧M的迫壓力的外部作用力時，鎖定桿23轉(zhuǎn)動至鎖定爪22與通孔12f和鎖定孔Ili分離的方向、即上導(dǎo)軌12相對于下導(dǎo)軌11的移動被允許的方向。在該示例性實施例的下導(dǎo)軌11中，如圖2、圖5和圖6所示，位于與彎曲部分Ila 對應(yīng)的位置處的下導(dǎo)軌鉤部lle(向下延伸部分Ilg)的一端形成為切口部分llj，從而相比于下導(dǎo)軌鉤部lie的其他部分，在切口部分Ilj處減小了下導(dǎo)軌鉤部lie的向下延伸量。 具體地，在該示例性實施例中，切口部分Ilj形成在沿前后方向與彎曲部分Ila對應(yīng)的全部范圍上(即，切口部分形成在長度Ll上)，并且切口部分11 j在切口部分的沿前后方向的全部范圍內(nèi)被向上切除預(yù)定量。同樣，在該示例性實施例中，如圖2所示，鎖定孔Ili形成在下導(dǎo)軌鉤部lie上并避開切口部分Ilj (即，鎖定孔形成在相對切口部分Ilj而言的前側(cè)和相對切口部分Ilj而言的后側(cè))。在下面，將描述上述實施例的特征操作效果。(1)根據(jù)具有彎曲部分Ila的下導(dǎo)軌11，即使車輛具有在沿車輛前后方向的中央部分處彎曲的車輛地板la，如上述示例性實施例，也能夠使包容該中央部分的下導(dǎo)軌延伸。 因此，能夠提高上導(dǎo)軌12和由上導(dǎo)軌支承的座椅2到4沿前后方向的運(yùn)動自由度。位于與向下凸起的彎曲部分Ila對應(yīng)的位置處的下導(dǎo)軌鉤部lie的端部形成為切口部分11 j，從而相比于下導(dǎo)軌鉤部lie的其他部分減小了下導(dǎo)軌鉤部lie的向下延伸量。因此，當(dāng)上導(dǎo)軌12經(jīng)過彎曲部分Ila時，能夠防止位于滾動構(gòu)件21之間的上導(dǎo)軌鉤部12b(向外延伸部分12c)接觸下導(dǎo)軌鉤部lle(向下延伸部分Ilg)的沿上下方向的端部 (下端部)。具體地，優(yōu)選的是下導(dǎo)軌鉤部lie (向下延伸部分Ilg)盡可能向下延伸，以防止上導(dǎo)軌鉤部12b分離(接合狀態(tài)解除)。但是，在未設(shè)有切口部分Ilj的構(gòu)型中，如果下導(dǎo)軌鉤部lie基于下導(dǎo)軌11未設(shè)有彎曲部分Ila的假定盡可能向下延伸，則當(dāng)上導(dǎo)軌12經(jīng)過彎曲部分Ila時，位于滾動構(gòu)件21之間的上導(dǎo)軌鉤部12b (向外延伸部分12c)可能接觸下導(dǎo)軌鉤部11的沿上下方向的端部(下端部)。相反，在考慮彎曲部分Ila時，如果下導(dǎo)軌鉤部lle(向下延伸部分Ilg)的整個端部(下端部)設(shè)定為防止接觸，則在上導(dǎo)軌鉤部12b 與下導(dǎo)軌鉤部之間沿上下方向的間隙在除彎曲部分Ila以外的位置處增大。但是，根據(jù)形成有切口部分Ilj的上述構(gòu)型，下導(dǎo)軌鉤部lie的端部在除彎曲部分Ila以外的位置處盡可能向下延伸，以使能夠防止在彎曲部分Ila處上導(dǎo)軌鉤部12b(向外延伸部分12c)接觸下導(dǎo)軌鉤部lie的沿上下方向的端部，同時有力地防止上導(dǎo)軌鉤部12b分離。因此，能夠保證沿前后方向的平穩(wěn)移動。(2)切口部分Ilj在切口部分的沿前后方向的全部位置處被向上切除預(yù)定量。因此，當(dāng)例如通過沖壓形成切口部分時，該形成變得容易。(3)因為鎖定孔Ili形成在下導(dǎo)軌鉤部lie上并避開切口部分Ilj (即，鎖定孔形成在相對切口部分Ilj而言的前側(cè)和相對切口部分Ilj而言的后側(cè))，所以上導(dǎo)軌12(座椅 2到4)沒有固定在與切口部分Ilj對應(yīng)的位置(參照圖6)。由此，上導(dǎo)軌12 (座椅2到4) 僅固定在下導(dǎo)軌11的高剛性的位置(下導(dǎo)軌鉤部lie)處，并且能夠在固定狀態(tài)下以不顫動的方式支承上導(dǎo)軌12。(4)因為彎曲部分Ila形成在接觸于且固定在地板固定部分Ib的上表面上的導(dǎo)軌固定部分lib之間，所以能夠?qū)⑾聦?dǎo)軌11牢固地固定在車輛地板Ia上而不會顫動。具體地，如果導(dǎo)軌固定部分lib形成在彎曲部分Ila處，則難以使導(dǎo)軌固定部分lib與地板固定部分Ib的上表面固定，從而容易發(fā)生顫動。但是，根據(jù)上述示例性實施例，能夠?qū)⑾聦?dǎo)軌 11牢固地固定在車輛地板Ia上而避免顫動。(5)分別固定至座椅2到4的三個上導(dǎo)軌12被支承在下導(dǎo)軌11上。因此，如上述示例性實施例，在具有前座椅2、第二排座椅3和第三排座椅4的三排座車輛中，能夠提高各個座椅2到4沿前后方向的運(yùn)動自由度。具體地，如圖7所示，例如，當(dāng)全部座椅2到4向后布置到最大限度時，能夠保證在副駕駛座椅的位置處的較大安置空間。同樣，相比于分別設(shè)置用于前座椅2的下導(dǎo)軌和用于第二排座椅3及第三排座椅4的下導(dǎo)軌的構(gòu)型，能夠減小零件的數(shù)量。(6)下導(dǎo)軌11沿車輛寬度方向具有一對下導(dǎo)軌鉤部lie，而上導(dǎo)軌12沿車輛寬度方向具有對應(yīng)于下導(dǎo)軌鉤部lie的一對上導(dǎo)軌鉤部12b。因此，能夠?qū)⑸蠈?dǎo)軌12牢固地支承(接合)在下導(dǎo)軌11上。上述示例性實施例能夠作如下修改。在上述示例性實施例中，切口部分Ilj在切口部分的沿前后方向的所有位置處被向上切除預(yù)定量。但是，本公開文件不限于此。例如，如圖8所示，上述切口部分可以修改為這樣的切口部分31 切口部分31越接近彎曲部分Ila的沿前后方向的中心部分，被向上切除地越多。即，該修改的實施例(圖8)的切口部分31構(gòu)造為沿前后方向從兩端朝向中心時切除量逐漸變大。根據(jù)上述構(gòu)型，能夠防止上導(dǎo)軌鉤部12b (參照圖6)接觸下導(dǎo)軌鉤部lie的沿上下方向的端部，同時盡可能減小切除量。具體地，越接近具有在從寬度方向看去時中心點(diǎn)在上側(cè)的圓弧形狀的彎曲部分Ila的沿前后方向的中心，位于一對滾動構(gòu)件21之間的上導(dǎo)軌鉤部12相對于下導(dǎo)軌11越高。因此，當(dāng)切口部分31越接近沿前后方向的中心部分向上切除越多時，能夠避免在上導(dǎo)軌鉤部12b與下導(dǎo)軌鉤部lie之間的接觸、同時使切除量最小。 因此，例如，能夠保持下導(dǎo)軌11 (下導(dǎo)軌鉤部lie)的盡可能高的剛性。在上述示例性實施例中，切口部分Ilj沿前后方向形成在與彎曲部分Ila對應(yīng)的全部范圍上(即，切口部分形成在長度Ll上)。但是，本公開文件不限于此。例如，切口部分可以僅形成在與彎曲部分Ila的中心部分對應(yīng)的范圍內(nèi)(即，切口部分沒有形成在與彎曲部分Ila的沿前后方向的兩側(cè)對應(yīng)的部分上)。同樣，例如，切口部分可以沿前后方向形成在比與彎曲部分Ila對應(yīng)的范圍略大的范圍上。在上述示例性實施例中，鎖定孔Ili形成在下導(dǎo)軌鉤部lie上并避開切口部分 Iij(即，鎖定孔形成在遠(yuǎn)離切口部分Iij的前側(cè)和遠(yuǎn)離切口部分11的后側(cè))。但是，本公開文件不限于此。例如，鎖定孔可以在與切口部分Iij對應(yīng)的位置處形成在下導(dǎo)軌鉤部11上。在上述示例性實施例中，彎曲部分Ila具有圓弧形狀，該圓弧形狀具有大約 7000mm的半徑，并且彎曲部分Ila形成在下導(dǎo)軌11的沿前后方向的預(yù)定長度367mm上。但是，這些數(shù)值可以變化。在數(shù)值變化的情況下，數(shù)值可以優(yōu)選地基于車輛地板Ia的傾斜角 (在上述示例性實施例中為三度)和在導(dǎo)軌固定部分lib之間的、與彎曲部分11對應(yīng)的長度(在上述示例性實施例中為400mm)而變化。具體地，當(dāng)彎曲部分修改為其形成在導(dǎo)軌固定部分之間時，能夠?qū)崿F(xiàn)與上述(4)相同的效果。例如，即使當(dāng)導(dǎo)軌固定部分lib之間的、與彎曲部分Ila對應(yīng)的長度為350mm時，也能夠通過形成在下導(dǎo)軌11的沿前后方向的350mm 或更小長度上、并位于導(dǎo)軌固定部分lib之間的彎曲部分Ila來實現(xiàn)與上述⑷相同的效^ ο在上述示例性實施例中，下導(dǎo)軌鉤部lie具有沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)(相對側(cè)) 延伸的向內(nèi)延伸部分Iif和從向內(nèi)延伸部分Iif的端部進(jìn)一步向下延伸的向下延伸部分 iig。但是，形狀并非特別限制于此。下導(dǎo)軌鉤部沿車輛寬度方向延伸并且進(jìn)一步向下延伸。 例如，下導(dǎo)軌鉤部可以修改為全部彎曲的形狀。在上述示例性實施例中，上導(dǎo)軌鉤部12b具有沿車輛寬度方向朝向外側(cè)(相互遠(yuǎn)離的方向)延伸的向外延伸部分12c和從向外延伸部分12c的端部進(jìn)一步向上延伸的向上延伸部分12d。但是，形狀并非特別限制于此。上導(dǎo)軌鉤部沿車輛寬度方向延伸并且其端部進(jìn)一步向上延伸。例如，上導(dǎo)軌鉤部可以修改為全部彎曲的形狀。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座椅滑動裝置，包括下導(dǎo)軌，所述下導(dǎo)軌固定在車輛地板上并且沿車輛前后方向延伸；以及上導(dǎo)軌，所述上導(dǎo)軌固定至座椅并且沿所述車輛前后方向被可移動地支承在所述下導(dǎo)軌上；其中，所述下導(dǎo)軌具有沿車輛寬度方向延伸的下導(dǎo)軌鉤部，并且所述下導(dǎo)軌鉤部的端部進(jìn)一步向下延伸；所述上導(dǎo)軌具有沿所述車輛寬度方向延伸的上導(dǎo)軌鉤部，并且所述上導(dǎo)軌鉤部的端部進(jìn)一步向上延伸；所述上導(dǎo)軌鉤部能夠與所述下導(dǎo)軌鉤部沿向上方向和寬度方向接合； 所述上導(dǎo)軌具有一對滾動構(gòu)件，所述一對滾動構(gòu)件允許所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌沿前后方向移動、同時沿上下方向與所述下導(dǎo)軌保持恒定間距，并且所述一對滾動構(gòu)件沿上導(dǎo)軌前后方向布置；所述下導(dǎo)軌具有彎曲部分，所述彎曲部分在沿所述車輛寬度方向看去時向下凸起；并且所述下導(dǎo)軌鉤部的下端部在所述彎曲部分處具有切口部分，相比于所述下導(dǎo)軌鉤部的其他部分，在所述切口部分處，向下延伸量減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅滑動裝置，其中，所述切口部分在所述切口部分的沿前后方向的全部位置處被向上切除預(yù)定量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅滑動裝置，其中，所述彎曲部分具有在從所述車輛寬度方向看去時中心點(diǎn)在上側(cè)的圓弧形狀；并且越接近所述彎曲部分的沿前后方向的中心部分，所述切口部分的切除量越大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中一項所述的用于車輛的座椅滑動裝置，其中所述下導(dǎo)軌沿其縱向方向形成有多個鎖定孔；所述上導(dǎo)軌具有能夠被插入到所述鎖定孔內(nèi)并限制所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌沿前后方向移動的鎖定爪；并且所述鎖定孔以避開所述切口部分的方式形成在所述下導(dǎo)軌上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項所述的用于車輛的座椅滑動裝置，其中，所述車輛地板具有多個地板固定部分，所述多個地板固定部分向上突起并且沿前后方向布置；所述下導(dǎo)軌具有多個導(dǎo)軌固定部分，所述多個導(dǎo)軌固定部分分別接觸于且固定至所述地板固定部分的上表面上并且沿前后方向布置；并且所述彎曲部分形成在所述導(dǎo)軌固定部分之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中一項所述的用于車輛的座椅滑動裝置， 其中，固定至各個座椅的三個上導(dǎo)軌被支承在所述下導(dǎo)軌上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中一項所述的用于車輛的座椅滑動裝置，其中，所述下導(dǎo)軌具有底壁部；側(cè)壁部，所述側(cè)壁部從所述底壁部的沿所述車輛寬度方向的兩端部豎起；以及所述下導(dǎo)軌鉤部，所述下導(dǎo)軌鉤部形成在兩個所述側(cè)壁部的上端部處；并且其中，所述上導(dǎo)軌具有主體壁部與所述上導(dǎo)軌鉤部，所述主體壁部布置在所述下導(dǎo)軌鉤部之間，所述上導(dǎo)軌鉤部分別形成在所述主體壁部的下端部的沿寬度方向的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中一項所述的用于車輛的座椅滑動裝置，還包括滑瓦，所述滑瓦通過自身的彈性力滑動地接觸所述下導(dǎo)軌鉤部的下表面，以便抑制所述上導(dǎo)軌相對于所述下導(dǎo)軌向上顫動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的座椅滑動裝置， 其中，所述滑瓦沿所述車輛前后方向成對設(shè)置；并且所述滑瓦中的每一個分別布置在沿所述車輛前后方向的所述一對滾動構(gòu)件的內(nèi)側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中一項所述的用于車輛的座椅滑動裝置， 其中，所述下導(dǎo)軌鉤部具有一對向內(nèi)延伸部分，所述一對向內(nèi)延伸部分沿所述車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)延伸，其中所述一對向內(nèi)延伸部分中的各向內(nèi)延伸部分彼此相對地延伸；以及向下延伸部分，所述向下延伸部分從所述向內(nèi)延伸部分的端部向下延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的座椅滑動裝置，其中，所述鎖定孔形成在相對于所述切口部分而言的前側(cè)和相對于所述切口部分而言的后側(cè)。
全文摘要
一種用于車輛的座椅滑動裝置，包括固定在車輛地板上的下導(dǎo)軌；固定至座椅且能夠沿車輛前后方向被可移動地支承在下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌；其中，下導(dǎo)軌具有下導(dǎo)軌鉤部，上導(dǎo)軌具有上導(dǎo)軌鉤部，上導(dǎo)軌鉤部與下導(dǎo)軌鉤部沿向上方向和寬度方向接合，下導(dǎo)軌具有在從車輛寬度方向看去時向下凸起的彎曲部分，并且下導(dǎo)軌鉤部的下端部在該彎曲部分處具有切口部分，相比于下導(dǎo)軌鉤部的其他部分，在所述切口部分處，向下延伸量減小。
文檔編號B60N2/06GK102398535SQ201110287200
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者大矢努, 森山玄太, 荒木俊夫 申請人:豐田車體株式會社, 愛信精機(jī)株式會社