專利名稱：便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置及制動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置及制動方法，屬于有軌車輛移動輔助工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在鐵道車輛生產(chǎn)或檢修廠中，其總裝車間在單車輛試風(fēng)完畢后，往往是將其集中交驗一次拉出，通常是每次把驗收完的車輛六輛一組從廠房拉出溜放移動到廠房外。由于許多廠房外面是下坡道，其坡度較大，長度較長，從廠房出口到下一道口的水平落差為一般都在600mm左右，車輛在軌道上運行時自然下滑速度較快，時速可超過10km/h。為了保證道口過往行人、車輛安全及車輛間停放距離，因此必須在廠房外實現(xiàn)隨時停車。目前，在現(xiàn)有技術(shù)中對這種溜放式的移動車輛進(jìn)行制動時，通常采用的制動方式為鐵鞋或橡膠鞋制動的模式，即通操作者在需要制動移動車輛時，將鐵鞋或橡膠鞋放到車輪下使其制動，這種制動方式在車輛速度較慢，編組車輛少、慣性小的前提下是可以使用的，但在編組車輛超過3輛時，由于其慣性很大，采用鐵鞋制動或橡膠鞋制動很容易發(fā)生車輛沖過鞋頂面發(fā)生脫軌的事故，這不僅存在著威脅操作人員、道口及過往行人的安全隱患，而且還存在著不能實現(xiàn)隨時停車、緩慢停車的要求。為解決這一問題，在現(xiàn)有技術(shù)中曾有人提出了重力減速或制動的方法或鉗形制動的方法，重力制動的方式是利用液壓產(chǎn)生制動力來實現(xiàn)減速，該方式的缺點是設(shè)備體積大、重量重、操作十分費力和不方便，并且還存在著成本高和不能實現(xiàn)定點制動的問題；而對于鉗形制動的方式，這種制動方式是采用在軌道上安裝鉗形減速器來對溜放移動的車輛進(jìn)行制動，采用這種方式雖然能對編組車輛較多、速度較快的車輛實現(xiàn)定點制動，但這種方式只能應(yīng)用在直線軌道線上，在轉(zhuǎn)彎處無法安裝鉗形減速器，并且采用這種方式還存在著設(shè)備價格昂貴、投資大、運行費用高、維護(hù)困難等問題。因此，現(xiàn)有的移動車輛的制動方式都不太理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、并且操作方便、使用安全可靠的便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置及制動方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:本發(fā)明的一種移動鐵道車輛的制動方法是，預(yù)先將被溜放移動的鐵道車輛制動系統(tǒng)的剎車氣管通過控制閥門開關(guān)連接到一個能隨車輛移動的高壓氣源上，當(dāng)需要對車輛進(jìn)行制動或減速時，通過調(diào)節(jié)控制閥門開關(guān)的開度來控制剎車氣管中的高壓氣體，從而使車輛的制動系統(tǒng)工作而使車輛被減速或制動。上述的能隨車輛移動的高壓氣源為預(yù)先充滿了高壓氣體的儲氣缸或隨被溜放車輛一起移動的單車試驗機上的高壓氣源。根據(jù)上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置為:該裝置包括一個能隨身攜帶的箱體，在箱體上裝有雙針式壓力表、三位四通控制開關(guān)、儲氣缸控制開關(guān)和儲氣缸，儲氣缸分別通過管道與雙針式壓力表和儲氣缸控制開關(guān)連接，在儲氣缸控制開關(guān)的進(jìn)氣口端通過管道連接有一個三通，該三通通過管道分別與雙針式壓力表和三位四通控制開關(guān)的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開關(guān)的進(jìn)氣口端還連接有能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭，三位四通控制開關(guān)的兩個出氣口端分別通過管道與設(shè)置在箱體上的緩慢制動連接管和緊急制動連接管相連接。在上述箱體上設(shè)有掛耳和背帶。由于采用了上述技術(shù)方案，使用本發(fā)明的裝置時，只需將其掛在車輛的扶梯上，并將其氣源軟管接頭與單車試驗機的氣源相連接，或其它高壓氣源相連接，然后將三位四通開關(guān)打到關(guān)閉位，儲氣缸控制開關(guān)轉(zhuǎn)到通氣位置，通過雙針式壓力表觀察儲氣缸的壓力上升情況(雙針式壓力表可顯示兩個氣源的壓力，一個是儲氣缸的壓力，另一個是進(jìn)氣源或工作時的壓力)，當(dāng)其紅色指針與黑色指針對齊時，或紅色指針?biāo)甘镜膲毫σ呀?jīng)達(dá)到500kpa時，即可將儲氣缸控制開關(guān)轉(zhuǎn)至關(guān)閉位，然后將車輛上制動系統(tǒng)的剎車軟管分別連接到箱體上的緩慢制動連接管和緊急制動連接管上。上述工作完成后即可開始移車作業(yè)，當(dāng)車輛即將到達(dá)指定停車位置前2 4m時，將三位四通開關(guān)打至緩慢制動位進(jìn)行緩慢制動，車輛速度開始下降，慣性減小，達(dá)到制動位置時打至緊急制動位，車輛即可穩(wěn)穩(wěn)停下，實現(xiàn)定點停車。當(dāng)在場外進(jìn)行溜車作業(yè)時，在沒有高壓氣源的情況，可以只利用儲氣缸存放的高壓氣體對車輛進(jìn)行制動，這時氣源軟管接頭應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)。通過本發(fā)明即可方便、安全的將移動的車輛減速和在所需的位置進(jìn)行制動。所以，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的優(yōu)點，而且還具有操作省力方便、使用安全可靠的優(yōu)點，本發(fā)明可適用于任何軌道上的車輛移動或溜車時使用。


圖1為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)原理示意 圖2為本發(fā)明裝置的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:1-箱體，2-雙針式壓力表，3-三位四通控制開關(guān)，4-儲氣缸控制開關(guān)，5-儲氣缸，6-三通，7-氣源軟管接頭，8-緩慢制動連接管，9-緊急制動連接管，10-掛耳，11-背帶。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本發(fā)明的實施例:本發(fā)明的一種移動鐵道車輛的制動方法可用于對編組為10輛車以下的編組車輛移動時進(jìn)行制動，實施時，預(yù)先將被溜放移動的車輛制動系統(tǒng)的剎車氣管通過控制閥門開關(guān)連接到一個能隨車輛移動的高壓氣源上，該高壓氣源可為預(yù)先充滿了高壓氣體的儲氣缸或為隨被溜放車輛一起移動的單車試驗機上的高壓氣源；這樣當(dāng)需要對車輛進(jìn)行制動或減速時，即可通過調(diào)節(jié)控制閥門開關(guān)的開度來控制剎車氣管中的高壓氣體，從而使車輛的制動系統(tǒng)工作而使車輛被減速或制動。實施本發(fā)明的方法時，最好采用本發(fā)明的一種便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置進(jìn)行實施，本發(fā)明的便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1和圖2所示，該裝置包括箱體1，箱體I最好采用鋁皮或鐵皮制作，制作時，為了使用方便，可在箱體I上制作出掛耳10和安裝上一個背帶11，并在箱體I上安裝上雙針式壓力表2、三位四通控制開關(guān)3、儲氣缸控制開關(guān)4和儲氣缸5，雙針式壓力表2、三位四通控制開關(guān)3、儲氣缸控制開關(guān)4和儲氣缸5均采用現(xiàn)有技術(shù)中的成品，將儲氣缸5分別通過管道與雙針式壓力表2和儲氣缸控制開關(guān)4連接，在儲氣缸控制開關(guān)4的進(jìn)氣口端通過管道連接有一個三通6，將該三通6通過管道分別與雙針式壓力表2和三位四通控制開關(guān)3的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開關(guān)3的進(jìn)氣口端連接一個能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭7，該氣源軟管接頭7最好采用現(xiàn)有技術(shù)中的帶有閥門開關(guān)的接頭，將三位四通控制開關(guān)3的兩個出氣口端分別通過管道與設(shè)置在箱體I上的緩慢制動連接管8和緊急制動連接管9相連接即成。
權(quán)利要求
1.一種移動鐵道車輛的制動方法，其特征在于:預(yù)先將被溜放移動的鐵道車輛風(fēng)制動系統(tǒng)的剎車氣管通過控制閥門開關(guān)連接到一個能隨車輛移動的高壓氣源上，當(dāng)需要對車輛進(jìn)行制動或減速時，通過調(diào)節(jié)控制閥門開關(guān)的開度來控制剎車氣管中的高壓氣體，從而使車輛的制動系統(tǒng)工作而使車輛被減速或制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動鐵道車輛的制動方法，其特征在于:所述的能隨車輛移動的高壓氣源為預(yù)先充滿了高壓氣體的儲氣缸或隨被溜放車輛一起移動的單車試驗機上的高壓氣源。
3.一種便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置，包括箱體(1)，其特征在于:在箱體(I)上裝有雙針式壓力表(2)、三位四通控制開關(guān)(3)、儲氣缸控制開關(guān)(4)和儲氣缸(5)，儲氣缸(5)分別通過管道與雙針式壓力表(2)和儲氣缸控制開關(guān)(4)連接，在儲氣缸控制開關(guān)(4)的進(jìn)氣口端通過管道連接有一個三通(6)，該三通(6)通過管道分別與雙針式壓力表(2 )和三位四通控制開關(guān)(3 )的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開關(guān)(3 )的進(jìn)氣口端還連接有能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭(7)，三位四通控制開關(guān)(3)的兩個出氣口端分別通過管道與設(shè)置在箱體(I)上的緩慢制動連接管(8)和緊急制動連接管(9)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置，其特征在于:在箱體(I)上設(shè)有掛耳(10)和背帶(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種便攜式移動鐵道車輛的手動制動裝置及制動方法，本發(fā)明預(yù)先將被溜放移動的車輛制動系統(tǒng)的剎車氣管通過控制閥門開關(guān)連接到一個能隨車輛移動的高壓氣源上，當(dāng)需要對車輛進(jìn)行制動或減速時，通過調(diào)節(jié)控制閥門開關(guān)的開度來控制剎車氣管中的高壓氣體，從而使車輛的制動系統(tǒng)工作而使車輛被減速或制動；所述的能隨車輛移動的高壓氣源為預(yù)先充滿了高壓氣體的儲氣缸或隨被溜放車輛一起移動的單車試驗機上的高壓氣源。本發(fā)明不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的優(yōu)點，而且還具有操作省力方便、使用安全可靠的優(yōu)點，本發(fā)明可適用于任何軌道上的車輛移動或溜車時使用。
文檔編號B60T13/40GK103183020SQ20111044740
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者代順生 申請人:南方匯通股份有限公司