專利名稱：一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂，尤其是一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車輪轂的氣門嘴通常包括氣門芯以及殼體，其穿過輪轂側(cè)壁的通孔插入固定在輪轂上，密封較為繁瑣，而且長(zhǎng)時(shí)間使用后容易漏氣。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，并滿足市場(chǎng)的需要，本實(shí)用新型提供一種與汽車輪轂一體的氣門嘴結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案可以描述為一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)，包括輪輞以及輪輻，其中所述輪輞的側(cè)壁上設(shè)有凸出的氣門嘴柱，所述氣門嘴柱為中空錐形，其內(nèi)腔穿透所述輪輞的側(cè)壁與安裝在輪輞上的輪胎的內(nèi)腔相連通，所述氣門嘴柱的內(nèi)腔通過螺紋連接有氣門芯，所述氣門嘴柱與氣門芯之間還設(shè)有防止漏氣的密封圈。作為以上技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述氣門嘴柱與輪轂主體一體鑄造成型。作為以上技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述氣門嘴柱與輪轂主體通過焊接連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型直接將氣門嘴與輪轂做為一體，即通過一體鑄造或者焊接等方式將氣門嘴柱直接加工在輪轂主體上，這樣就避免現(xiàn)有氣門嘴易損壞漏氣，需頻繁更換等缺點(diǎn)，提高了汽車輪轂的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所提出了一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)，其包括輪輞1與輪輻，所述輪輞1的側(cè)壁上設(shè)有凸出的氣門嘴柱2，所述氣門嘴柱2為中空錐形，其內(nèi)腔穿透所述輪轂主體2的側(cè)壁與安裝在輪輞1上的輪胎的內(nèi)腔相連通，所述氣門嘴柱2的內(nèi)腔通過螺紋連接有氣門嘴管3，所述氣門嘴柱2與氣門嘴管3之間還設(shè)有防止漏氣的密封圈4。其中，所述氣門嘴柱2與輪輞1 一體鑄造成型或者通過焊接連接，以保證兩者的連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型直接將氣門嘴與輪轂加工為一體，即通過一體鑄造或者焊接等方式將氣門嘴柱直接加工在輪轂主體上，這樣就避免現(xiàn)有氣門嘴易損壞漏氣，需頻繁更換等缺點(diǎn)， 提高了汽車輪轂的可靠性。以上所述只是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，只要是以基本相同的手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)，包括輪輞(1)以及輪輻，其特征在于所述輪輞(1)的側(cè)壁上設(shè)有凸出的氣門嘴柱(2)，所述氣門嘴柱(2)為中空錐形，其內(nèi)腔穿透所述輪輞(1) 的側(cè)壁與安裝在輪輞(1)上的輪胎的內(nèi)腔相連通，所述氣門嘴柱(2)的內(nèi)腔通過螺紋連接有氣門芯(3)，所述氣門嘴柱(2)與氣門芯(3)之間還設(shè)有防止漏氣的密封圈(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門嘴柱(2) 與輪轂主體(1)一體鑄造成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門嘴柱(2) 與輪轂主體(1)通過焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂的氣門嘴結(jié)構(gòu)，其包括輪輞以及輪輻，其中所述輪輞的側(cè)壁上設(shè)有凸出的氣門嘴柱，所述氣門嘴柱為中空錐形，其內(nèi)腔穿透所述輪輞的側(cè)壁與安裝在輪輞上的輪胎的內(nèi)腔相連通，所述氣門嘴柱的內(nèi)腔通過螺紋連接有氣門芯，所述氣門嘴柱與氣門芯之間還設(shè)有防止漏氣的密封圈。本實(shí)用新型直接將氣門嘴與輪轂加工為一體，避免了現(xiàn)有氣門嘴易損壞易漏氣，需頻繁更換等缺點(diǎn)，提高了汽車輪轂的可靠性。
文檔編號(hào)B60C29/02GK202088830SQ20112017511
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者黃房富 申請(qǐng)人:開平市中鋁實(shí)業(yè)有限公司