專利名稱：汽車車門頂部密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身密封結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是指一種汽車車門頂部密封裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車車門頂部密封主要有兩種形式第一種為滾壓窗框，如圖I所示，這種結(jié)構(gòu)是將窗框滾壓成槽型，密封條安裝在滾壓窗框13形成的槽中，密封條分為上部流水槽密封條12和玻璃導(dǎo)槽密封條14，其中，11為側(cè)圍外板，15為玻璃；第二種為整體內(nèi)板，如圖 2所示，這種結(jié)構(gòu)中，玻璃導(dǎo)槽密封條分為上部密封條26與下部密封條27，其中，28為窗框加強(qiáng)板，29為車門內(nèi)板，21為側(cè)圍外板，25為玻璃。但是現(xiàn)有技術(shù)中的第一種車門頂部密封結(jié)構(gòu)的形式復(fù)雜，焊接精度要求高，導(dǎo)致汽車的生產(chǎn)成本比較高；第二種車門頂部密封結(jié)構(gòu)的密封形式復(fù)雜,密封條的生產(chǎn)成本較高。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的車門頂部密封結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，汽車的生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車車門頂部密封裝置，能夠簡(jiǎn)化車門結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化密封條的安裝，降低汽車的生產(chǎn)成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下一方面，提供一種汽車車門頂部密封裝置，包括車門及密封條，所述車門包括車門內(nèi)板、側(cè)圍外板和窗框加強(qiáng)板，其中，所述車門內(nèi)板的止口與所述窗框加強(qiáng)板的止口連接成一體形成車門止口 ；所述密封條延伸至所述車門止口的外側(cè)，卡接在所述車門止口上；所述密封條卡接在所述車門止口的一端包括一玻璃呢槽和一與所述側(cè)圍外板相接觸的密封邊。進(jìn)一步地，所述車門內(nèi)板的止口與所述窗框加強(qiáng)板的止口焊接成一體。進(jìn)一步地，所述密封條延伸至所述車門止口的外側(cè)的部分具有一倒齒結(jié)構(gòu)，所述密封條通過所述倒齒結(jié)構(gòu)卡接在所述車門止口上。進(jìn)一步地，所述車門止口為鈑金止口。進(jìn)一步地，所述密封條為橡膠密封條本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果上述方案中，密封條集成上部流水密封條和玻璃導(dǎo)槽密封條于一體，或集成了上部密封條與下部密封條于一體，密封條采用卡接的方式安裝在車門止口上，同時(shí)起到了密封車門與側(cè)圍外板以及密封玻璃的功能，極大的簡(jiǎn)化了車門的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了密封條的安裝， 減少了密封條數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車車門頂部密封結(jié)構(gòu)的示意圖；[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種汽車車門頂部密封結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車門頂部密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接精度要求高，導(dǎo)致汽車的生產(chǎn)成本比較高的問題，提供一種汽車車門頂部密封裝置，能夠簡(jiǎn)化車門結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化密封條的安裝，降低汽車的生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型提供了一種汽車車門頂部密封裝置，包括車門及密封條，如圖3所示， 車門包括車門內(nèi)板9、側(cè)圍外板I和窗框加強(qiáng)板8,其中，車門內(nèi)板9的止口與窗框加強(qiáng)板8 的止口連接成一體形成車門止口 11 ;密封條12延伸至車門止口 11的外側(cè)，卡接在車門止口 11上；如圖3所示，密封條12卡接在車門止口 11的部分還包括一玻璃呢槽10及一與側(cè)圍外板I相接觸的密封邊13，玻璃呢槽10中嵌設(shè)有玻璃5，這樣本實(shí)用新型的密封條集成上部流水密封條和玻璃導(dǎo)槽密封條于一體，或集成了上部密封條與下部密封條于一體，同時(shí)起到了密封側(cè)圍外板和密封玻璃的功能。進(jìn)一步地，車門內(nèi)板9的止口與窗框加強(qiáng)板8的止口為焊接成一體，將車門內(nèi)板9 與窗框加強(qiáng)板8焊接成一體的方式，既簡(jiǎn)化了焊接工藝，又能提高車門的門框剛度。進(jìn)一步地，車門止口 11為鈑金止口，密封條12為橡膠密封條。如圖3所示，密封條12延伸至車門止口 11外側(cè)的部分具有一倒齒結(jié)構(gòu)，密封條12通過該倒齒結(jié)構(gòu)卡接在車門止口 11上，加強(qiáng)了車門門框的密封性；密封條12延伸至側(cè)圍外板I內(nèi)側(cè)的一端包括一與側(cè)圍外板I相接觸的密封邊，這樣密封條12可以同時(shí)對(duì)車門和側(cè)圍進(jìn)行密封。本實(shí)用新型的汽車車門頂部密封裝置，密封條集成上部流水密封條和玻璃導(dǎo)槽密封條于一體，或集成了上部密封條與下部密封條于一體，密封條采用卡接的方式安裝在車門止口上，同時(shí)起到了密封車門與側(cè)圍外板以及密封玻璃的功能，極大的簡(jiǎn)化了車門的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了密封條的安裝，減少了密封條數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車車門頂部密封裝置，包括車門及密封條，所述車門包括車門內(nèi)板、側(cè)圍外板和窗框加強(qiáng)板，其特征在于，所述車門內(nèi)板的止口與所述窗框加強(qiáng)板的止口連接成一體形成車門止口；所述密封條延伸至所述車門止口的外側(cè)，卡接在所述車門止口上；所述密封條卡接在所述車門止口的一端包括一玻璃呢槽和一與所述側(cè)圍外板相接觸的密封邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門密封裝置，其特征在于，所述車門內(nèi)板的止口與所述窗框加強(qiáng)板的止口焊接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門密封裝置，其特征在于，所述密封條延伸至所述車門止口的外側(cè)的部分具有一倒齒結(jié)構(gòu)，所述密封條通過所述倒齒結(jié)構(gòu)卡接在所述車門止口上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門密封裝置，其特征在于，所述車門止口為鈑金止口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門密封裝置，其特征在于，所述密封條為橡膠密封條。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車車門頂部密封裝置，屬于汽車車身密封結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。其中，該汽車車門頂部密封裝置，包括車門及密封條，所述車門包括車門內(nèi)板、側(cè)圍外板和窗框加強(qiáng)板，所述車門內(nèi)板的止口與所述窗框加強(qiáng)板的止口連接成一體形成車門止口；所述密封條延伸至所述車門止口的外側(cè)，卡接在所述車門止口上；所述密封條卡接在所述車門止口的一端包括一玻璃呢槽和一與所述側(cè)圍外板相接觸的密封邊。本實(shí)用新型能夠簡(jiǎn)化車門結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化密封條的安裝，降低汽車的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60J10/08GK202345350SQ201120444530
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者王健平, 肖景望 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司